HMS Hermes

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HMS Hermes

HMS Hermes era un crucero de segunda clase de clase Highflyer que se convirtió para actuar como portaaviones en 1913. Antes de eso, había servido como buque insignia de la estación de las Indias Orientales y luego de la estación del Cabo (1907-1913). En mayo de 1913 fue re-comisionado como porta hidroaviones. La conversión implicó la instalación de una plataforma de estiba en la parte trasera del barco y una plataforma de lanzamiento en la parte delantera. La aeronave despegó utilizando carros con ruedas y luego fue recuperada por grúas. Se llevaron dos hidroaviones durante las pruebas en 1913. Los resultados de estas pruebas se utilizaron para ayudar a diseñar el HMS Arca real, completado como portaaviones con un casco preexistente después de su compra en mayo de 1914.

Después de que terminaron las pruebas en diciembre de 1913, el equipo de la aeronave se retiró del Hermes. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial tuvo que ser reinstalado, por lo que no entró en servicio hasta el 31 de agosto de 1914. Luego fue utilizada para transportar aviones a Francia. El 30 de octubre llegó a Dunkerque con una carga de hidroaviones. A la mañana siguiente emprendió el viaje de regreso. Luego fue retirada porque se sabía que un submarino alemán estaba en el área, pero antes de que se pudiera obedecer la orden, fue torpedeada por U-27 frente a Ruylingen Bank. Se hundió con la pérdida de 22 de su tripulación.

Desplazamiento

5,650t

Velocidad máxima

20 nudos

Armadura - cubierta

1.5 pulg. - 3 pulg.

- torre de mando

6 pulgadas

- protectores de armas

3 en

- trampillas de motor

5 pulgadas

Largo

372 pies

Armamento

Once cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Nueve cañones de disparo rápido de 12pdr
Seis cañones de disparo rápido 3prd
Dos tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

450

Lanzado

7 de abril de 1898

Terminado

5 de octubre de 1899

Hundido por U-27

31 de octubre de 1914

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Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase HMS Hermes fue el primer barco del mundo en ser diseñado y construido como un portaaviones dedicado, aunque el portaaviones japonés Hosho fue el primero en el mundo en ser puesto en servicio. Debido a la inexperiencia con los portaaviones, cuyo tipo era extremadamente nuevo en el momento de su construcción, Hermes sufrió algunos problemas como un pequeño hangar (capacidad de solo 20 aviones) e inestabilidad en alta mar causada por la gran isla de estribor. A finales de 1934, recibió una catapulta y un segundo ascensor, lo que redujo aún más su complemento aéreo a 15.

ww2dbase Cuando Hermes entró en servicio en 1924, su primera tarea fue realizar ejercicios con los biplanos de reconocimiento Fairey IIID en el Firth of Forth en Escocia, Reino Unido. En noviembre de 1924, fue transferida de la Flota del Atlántico a la Flota del Mediterráneo, y permanecería con la Flota del Mediterráneo hasta mayo de 1925. En agosto de 1925, llegó a Hong Kong y se unió a la Estación de China y generalmente permaneció en el Lejano Oriente durante muchos años, normalmente pasa los veranos en Weihai, un territorio arrendado, en la provincia de Shandong, China e inviernos en Hong Kong. Realizó una gira por las Indias Orientales Holandesas a principios de 1937 antes de regresar al Reino Unido en mayo. Posteriormente se convirtió en un buque escuela en 1938. Se le dio un breve reacondicionamiento a principios de agosto de 1939. Alrededor de este tiempo se hicieron algunos planes de actualización para su armamento antiaéreo y su capacidad de almacenamiento de combustible, pero ninguno se implementó realmente.

ww2dbase Cuando comenzó la Guerra Europea, Hermes era parte de la Flota Nacional y, junto con el HMS Courageous, operaba desde los accesos al suroeste para buscar y atacar submarinos alemanes, asaltantes de superficie y corredores de bloqueo. Su complemento en ese momento incluía 12 torpederos Swordfish del 814 Escuadrón Aéreo Naval. Fue transferida al Atlántico Sur en octubre de 1939, donde trabajaría con la flota francesa en Dakar, África Occidental Francesa hasta que Francia se rindió y el gobierno francés de Vichy llegó al poder. Luego, Hermes lanzó ataques contra barcos franceses, incluido el lanzamiento de torpederos Swordfish contra el acorazado francés Richelieu el 8 de julio de 1940. Durante ese enfrentamiento, uno de los torpedos que lanzó su avión golpeó al acorazado. En julio de 1940, chocó con el buque mercante Corfú y fue enviada a Simon & # 39s Town, Sudáfrica para reparaciones. Una vez finalizadas las reparaciones, fue trasladada a Ceilán. Lanzó patrullas en el Océano Índico contra la navegación alemana e italiana y apoyó las acciones británicas y de la Commonwealth en el África oriental italiana y en Irak. Después de un período de reacondicionamiento en Sudáfrica, fue asignada a la Flota Oriental británica, que recientemente había perdido el crucero de batalla HMS Repulse y el acorazado HMS Prince of Wales ante el poder aéreo japonés.

ww2dbase El 9 de abril de 1942, la flota de portaaviones japonesa de Chuichi Nagumo se acercó a Ceilán para atacar Trincomalee, donde Hermes estaba siendo reparado. Habiendo recibido una advertencia anticipada, el portaaviones británico partió del puerto sin ningún avión a bordo, evitando el ataque japonés. Sin embargo, fue detectada por un avión de reconocimiento japonés del acorazado Haruna al sureste de Batticaloa, Ceilán. Hermes y su escolta intentaron regresar a Trincomalee, donde los combatientes podrían ser apresurados para protegerla, pero no lograron llegar muy lejos. Fue atacada por una ola de 85 bombarderos en picado de portaaviones D3A japoneses escoltados por 9 cazas A6M Zero. Al menos 32 de los bombarderos en picado atacaron y la alcanzaron 40 veces. Se hundió, matando a 307, incluido el capitán Richard F. J. Onslow. La escolta de Hermes, el destructor australiano HMAS Vampire, también se hundió. Los japoneses perdieron cuatro bombarderos en picado D3A en el ataque. 12 cazas británicos Fulmar II del Escuadrón Nº 273 de la RAF, el Escuadrón Aéreo Naval 803 y el Escuadrón Aéreo Naval 806 llegaron solo después de que los japoneses derribaran a dos de ellos que se hundían. La mayoría de los 590 supervivientes fueron recogidos por el barco hospital Vita y trasladados a Colombo, Ceilán.

ww2dbase Fuentes:
Dan van der Vat, La campaña del Pacífico
Archivo Fleet Air Arm
Wikipedia

Última revisión importante: enero de 2015

Light Carrier Hermes (95) Mapa interactivo

Cronograma operativo de Hermes

11 de septiembre de 1919 Hermes fue lanzado en Walker, Newcastle upon Tyne, Inglaterra, Reino Unido, patrocinado por la Sra. A. Cooper, hija del Primer Lord del Almirantazgo, Walter Long.
19 de febrero de 1924 Se puso en servicio el HMS Hermes. El capitán Arthur Stopford, que había sido el oficial al mando del portaaviones desde febrero de 1923, permaneció al mando.
26 julio 1924 HMS Hermes participó en una revisión de la flota en Spithead en Hampshire, Inglaterra, Reino Unido.
22 de noviembre de 1924 El HMS Hermes llegó a Malta.
27 de marzo de 1925 El HMS Hermes comenzó un período de reacondicionamiento de siete semanas en Malta.
28 de mayo de 1925 HMS Hermes llegó a Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
17 de junio de 1925 El HMS Hermes partió de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
10 de agosto de 1925 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
14 de agosto de 1926 El capitán R. Elliot fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes, en sustitución del capitán C. P. Talbot.
11 de octubre de 1926 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
27 de julio de 1927 El HMS Hermes llegó a Weihai, provincia de Shandong, China, un territorio arrendado por los británicos.
26 de octubre de 1927 El HMS Hermes llegó a Gran Bretaña.
2 de diciembre de 1927 El capitán G. Hopwood fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes, en sustitución del capitán R. Elliot.
21 de enero de 1928 HMS Hermes partió de Gran Bretaña.
18 de marzo de 1928 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
28 de marzo de 1929 El capitán J. D. Campbell fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes, en sustitución del capitán G. Hopwood.
29 de octubre de 1929 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
28 de enero de 1930 El HMS Hermes llegó a Nanjing, China, con el ministro británico en China, Sir Miles Lampson, a bordo.
2 de marzo de 1930 El HMS Hermes partió de Nanjing, China hacia Shanghai, China.
7 de agosto de 1930 HMS Hermes partió de Hong Kong.
23 de septiembre de 1930 HMS Hermes llegó a Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
29 de septiembre de 1930 HMS Hermes partió de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido hacia Sheerness en Kent, Inglaterra, Reino Unido.
2 octubre 1930 El capitán E. J. G. MacKinnon fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes, en sustitución del capitán J. D. Campbell.
12 noviembre 1930 El HMS Hermes partió de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
2 de enero de 1931 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
9 junio 1931 El HMS Hermes participó en el rescate de los supervivientes del HMS Poseidon en el Mar Amarillo al norte de la provincia de Shandong, China, el submarino había chocado con el buque mercante chino Yuta durante el ejercicio.
5 de septiembre de 1931 HMS Hermes llegó a Hankou, provincia de Hubei, China.
2 de octubre de 1931 El hidroavión Lockheed Sirius de Charles Lindbergh fue volcado por una fuerte corriente en Hankou, provincia de Hubei, China, y estaba siendo izado del HMS Hermes. Un bote del portaaviones rescató a Lindbergh y su esposa.
2 de noviembre de 1931 HMS Hermes partió de Shanghai, China.
3 de noviembre de 1931 El HMS Hermes rescató a 9 tripulantes del buque mercante japonés Ryinjin Maru, que había encallado en Tan Rocks en la costa del Estrecho de Taiwán.
7 de noviembre de 1931 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
25 de febrero de 1932 El capitán W. B. Mackenzie fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes mientras el barco estaba en Hong Kong, relevo al capitán E. J. G. MacKinnon.
17 de septiembre de 1932 El HMS Hermes partió de Weihai, provincia de Shandong, China, un territorio arrendado por los británicos para Nagasaki, Japón.
28 de octubre de 1932 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
22 julio 1933 HMS Hermes llegó a Sheerness en Kent, Inglaterra, Reino Unido.
15 de agosto de 1934 El capitán G. Fraser fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes, relevo al capitán W. B. Mackenzie.
18 de noviembre de 1934 El HMS Hermes partió de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
4 de enero de 1935 El HMS Hermes llegó a Hong Kong.
12 de septiembre de 1935 El HMS Hermes partió de Weihai, provincia de Shandong, China, un territorio arrendado por los británicos.
19 de septiembre de 1935 El HMS Hermes llegó a Singapur.
21 de abril de 1936 HMS Hermes inició una gira por Japón.
17 de marzo de 1937 HMS Hermes partió de Singapur.
3 de mayo de 1937 HMS Hermes llegó a Plymouth, Inglaterra, Reino Unido.
20 de mayo de 1937 HMS Hermes participó en el Coronation Fleet Review en Spithead en Hampshire, Inglaterra, Reino Unido.
16 de julio de 1938 El HMS Hermes fue transferido de la flota de reserva para tareas de entrenamiento en Devonport, Inglaterra, Reino Unido.
23 de agosto de 1939 El Capitán F. E. P. Hutton fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes, relevo al Capitán G. Fraser.
24 de agosto de 1939 Se volvió a poner en servicio el HMS Hermes.
1 de septiembre de 1939 12 torpederos Swordfish del 814 Escuadrón Aéreo Naval aterrizaron a bordo del HMS Hermes para unirse a su tripulación aérea.
18 de septiembre de 1939 Las aeronaves del HMS Hermes localizaron un submarino alemán escoltado por los destructores Isis e Imogen, el ataque posterior resultó ineficaz.
7 de octubre de 1939 El HMS Hermes se reunió con el acorazado francés Estrasburgo en el Océano Atlántico.
16 de octubre de 1939 El HMS Hermes llegó a Dakar, África Occidental Francesa.
25 de octubre de 1939 El HMS Hermes partió de Dakar, África Occidental Francesa, como parte de la Fuerza X que patrullaba las aguas del Atlántico en busca de asaltantes alemanes.
9 de enero de 1940 El HMS Hermes inició un período de reacondicionamiento en Gran Bretaña.
10 de febrero de 1940 El HMS Hermes completó un período de reacondicionamiento en Gran Bretaña.
25 de mayo de 1940 El capitán Richard F. J. Onslow fue nombrado oficial al mando del HMS Hermes, relevo al capitán F. E. P. Hutton.
8 de junio de 1940 HMS Cumberland se unió a HM Aircraft Carrier Hermes
10 de junio de 1940 El registro del HMS Cumberland señaló que el HMS Hermes estaba separado.
29 de junio de 1940 El HMS Hermes recibió órdenes de zarpar hacia Dakar, África Occidental Francesa.
7 de julio de 1940 Después del anochecer, un barco del HMS Hermes intentó lanzar cargas de profundidad debajo del acorazado francés Richelieu en Dakar, África Occidental Francesa; el ataque no tuvo éxito.
10 julio 1940 El HMS Hermes chocó con el crucero mercante armado HMS Corfu en el Océano Atlántico con mal tiempo, hiriendo a dos y matando a uno a bordo del HMS Hermes.
5 de agosto de 1940 El HMS Hermes se unió a un convoy con destino a Sudáfrica en el Atlántico Sur.
17 de agosto de 1940 El HMS Hermes comenzó a recibir reparaciones en Simon & # 39s Town, Sudáfrica, por los daños causados ​​por la colisión del 10 de julio de 1940 con el crucero mercante armado HMS Corfu.
2 noviembre 1940 HMS Hermes completó sus reparaciones en Simon & # 39s Town, Sudáfrica.
29 de noviembre de 1940 El HMS Hermes llegó a Freetown, Sudáfrica.
2 de diciembre de 1940 El HMS Hermes se reunió con el crucero ligero HMS Dragon en el Atlántico Sur.
31 dic 1940 El HMS Hermes zarpó hacia Simon & # 39s Town, Sudáfrica.
26 de enero de 1941 El HMS Hermes detectó un corredor de bloqueo francés en el Océano Índico al sur de Sudáfrica, pero perdió el barco en la persecución.
4 de febrero de 1941 El HMS Hermes zarpó hacia Kismayo, Somalilandia, África Oriental Italiana.
12 de febrero de 1941 El HMS Hermes capturó un barco mercante italiano frente al África oriental italiana.
22 de febrero de 1941 Se ordenó al HMS Hermes que buscara el crucero alemán Admiral Scheer en el Océano Índico; la búsqueda no arrojó ningún resultado.
4 de marzo de 1941 El HMS Hermes llegó a Colombo, Ceilán.
19 de noviembre de 1941 HMS Hermes llegó a Simon & # 39s Town, Sudáfrica para una reparación.
31 de enero de 1942 HMS Hermes completó su reacondicionamiento en Simon & # 39s Town, Sudáfrica.
14 de febrero de 1942 El HMS Hermes llegó a Colombo, Ceilán.
19 de febrero de 1942 El HMS Hermes partió de Colombo, Ceilán, para recibir torpederos Swordfish del 814 Escuadrón Aéreo Naval en el Océano Índico.
25 de febrero de 1942 El HMS Hermes llegó a Trincomalee, Ceilán y desembarcó torpederos Swordfish del 814 Escuadrón Aéreo Naval.
9 abril 1942 Un avión de transporte japonés atacó el puerto de Trincomalee, Ceilán a las 7.00 horas. Dos horas después, el portaaviones británico vacío HMS Hermes y el destructor australiano HMAS Vampire fueron detectados a 90 millas más al sur. A las 10.35 horas, un portaaviones japonés atacó y hundió el HMS Hermes (307 muertos) y el HMAS Vampire (9 muertos), el buque hospital Vita rescató a los supervivientes de ambos buques de guerra. A las 12.07 horas, 20 bombarderos en picado de portaaviones japoneses hundieron el petrolero británico Athelstane (todos sobrevivieron a bordo) y la corbeta británica HMS Hollyhock (48 murieron, 17 sobrevivieron) en el Océano Índico.

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Construyendo un SHAR de las Malvinas

Nuestro Airfix FRS.1 Sea Harrier tiene las marcas 'Black 14' del Escuadrón 899 a bordo del HMS Hermes durante la Guerra de las Malvinas en 1982.

El Airfix Sea Harrier FRS.1 (SHAR) de escala 1/48 ha existido durante bastante tiempo. Aunque ha habido algunos lanzamientos estelares nuevos, ¡y me encantaría ver un kit rediseñado!, Por ahora me he concentrado en agregar un pequeño detalle de posventa al kit de Airfix. Las habilidades de construcción de scratch también son útiles en este proyecto.

Reemplacé el asiento de serie con una versión de resina, y el resto de la cabina se mejoró con un conjunto de detalles de metal grabado. Las otras protuberancias, tuberías, cables, etc. provienen de mi caja de repuestos. Tenga en cuenta que las cápsulas de la pistola necesitan algunos detalles adicionales: agregué una nueva boca de pistola y perforé las cuatro rejillas de ventilación justo detrás de la boca. También abrí la ventilación de escape de la unidad de potencia auxiliar, en la parte superior del fuselaje, y agregué un conjunto de tomas del mercado de accesorios para representar con precisión cómo se vería un motor apagado. Un Sidewinder AIM-9 vino de la caja de piezas.


El asiento de resina detallado, las tomas y los detalles de la unidad de potencia auxiliar ayudaron al aspecto general de la construcción.

Una vez que la cabina está completa, las alas y el fuselaje se unen. Entonces es el momento de llenar y sanorteding — mucho. Pero eso es lo que espera con un equipo que tiene unos 30 años.

La introducción del Hawker Harrier fue un hito en la aviación, pero fue el combate durante la Guerra de las Malvinas en mayo de 1982 lo que le dio al caza su "credibilidad callejera". En el corazón de las capacidades únicas del Harrier se encuentra su motor Pegasus. Cuatro boquillas giran para dirigir el escape, poniendo la “vertical” en VTOL. El aire más frío sale de las dos boquillas delanteras, mientras que el escape más caliente proviene de las dos traseras. El par trasero debe estar pintado de un color metálico ahumado y las boquillas delanteras deben ser de un color similar al tono de camuflaje del avión. Durante la Guerra de las Malvinas, el primer grupo de Sea Harriers que se dirigió desde Gran Bretaña al Atlántico Sur perdió su gris oscuro y blanco marino más visibles junto con sus coloridas marcas de escuadrón en favor del gris oscuro general. El nuevo esquema de pintura se aplicó durante su viaje al sur.

Con las alas unidas al modelo, la cabina enmascarada y el llenado y lijado completo, es hora de pintar. Elegí un gris oscuro general que se ajusta a mi material de referencia. Una vez que apliqué una capa de barniz brillante, llegó el momento de comenzar con las excelentes calcomanías del kit. Aunque son delgadas, responden bien a un pequeño suavizante de calcomanías, acurrucándose en todos esos rincones y grietas.

El kit viene con una selección de marcas: un avión de la Fuerza Aérea Naval de la India o XZ457 ("Negro 14"), un Sea Harrier de la Royal Naval Air Force que voló desde el portaaviones HMS Hermes durante el conflicto de las Malvinas y se le atribuyen dos Dagas del IAI argentino y un A-4 Skyhawk. Curiosamente, tanto el Black 14 como el Indian jet pasaron tiempo a bordo Hermes, ya que el portaaviones se vendió a la India en 1987.

Me ocupé de las calcomanías más complicadas debajo de las alas y algunos otros lugares difíciles de alcanzar antes de agregar tiendas debajo de las alas y el tren de aterrizaje. Gran parte del estarcido de este jet se pintó como Hermes se dirigió al combate. Tenga en cuenta que se requiere un cuidado especial al colocar el tren de aterrizaje para que el avión se mantenga de pie uniformemente en los cuatro puntos. Tómate tu tiempo con este proceso.

Finalmente, pegue las antenas restantes en su lugar, luego agregue un poco de desgaste y su Harrier estará completo. Con paciencia y un poco de delicadeza, este clásico kit de Airfix será una buena adición a su colección.

Para obtener información de referencia adicional, visite el Grupo de interés especial de Harrier (harriersig.org.uk), un recurso en línea extenso que es una ventanilla única para todo lo relacionado con Harrier. Siempre es tu elección hasta dónde quieres llegar con tu construcción, pero este sitio ofrece todos los detalles que necesitas para que tu Harrier se vea genial.

¿Quiere saber más sobre el Harrier? Leer Harrier aeroespacial británico de la edición de noviembre de 1990 de Historia de la aviación Revista. ¡Suscríbete hoy!


La Armada de Sudáfrica & # 8217s & # 8216elefante en la habitación & # 8217

Hay un elefante muy grande en la sala cuando se trata de las empresas de conmemoración y recuerdo de la fraternidad naval sudafricana. Muy a menudo en la fraternidad de veteranos y en los círculos de la Armada de Sudáfrica hay & # 8217s un argumento furioso & # 8211 ¿por qué la Armada de Sudáfrica y la SANDF solo conmemoran el hundimiento del SS Mendi durante la Primera Guerra Mundial cuando se presta poca atención al hundimiento del ¿El presidente de SAS, Kruger? Es & # 8217s & # 8216political & # 8217 es el canto universal de incredulidad y honor fallido, una parodia de la retórica del Congreso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de vencer constantemente a la & # 8216 & # 8217 & # 8217 Armada y las fuerzas estatutarias de la SADF.

Pero están ignorando un & # 8216elefante & # 8217 muy grande, algo que comenzó como una parodia mucho antes de que el ANC llegara al poder en 1994. Es un elefante que se sienta directamente a la puerta del antiguo gobierno nacionalista del apartheid y es enteramente su haciendo. Cuando llegaron al poder, comenzaron a vencer a cualquiera que apoyara a & # 8216Britain & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial como una especie de traidor, empeorado porque la Armada de Sudáfrica estaba tan intrínsecamente ligada a la Royal Navy a través del acuerdo de Simonstown que en realidad nunca instituyeron memoriales o conmemoraciones para honrarlos. Para los viejos nacionalistas afrikaners, especialmente cuando se trataba de la Armada, esto era & # 8216Britain & # 8217s & # 8217s para recordar cualquier sacrificio antes de 1948 o incluso antes de 1957 cuando la base naval de Simonstown fue entregada formalmente por Gran Bretaña a Sudáfrica.

Como resultado, el alcance de nuestro sacrificio de la Segunda Guerra Mundial apenas se menciona en el argumento & # 8216Mendi contra el presidente Kruger & # 8217. De hecho, el alcance, el tamaño de este sacrificio será una sorpresa para muchos sudafricanos, incluida nuestra fraternidad de veteranos navales y el personal actual de la Armada.


El & # 8216elefante & # 8217 del sacrificio

Para darle una idea de cuán GRANDE es este & # 8216elefante en la habitación, cubramos el Cuadro de Honor & # 8211 que supera con creces cualquier sacrificio naval sudafricano en la era de la posguerra mundial. Sin embargo, la Armada de Sudáfrica y el gobierno actual no le prestan absolutamente ninguna atención, en absoluto & # 8211 ni un solo desfile o ceremonia oficial de la Armada de Sudáfrica (SAN). Ni siquiera se les entrega un monumento naval dedicado a estos hombres.

Comenzamos con Sudáfrica & # 8217s propio barco & # 8217s perdido en la Segunda Guerra Mundial, todos ellos dragaminas. (Nota en el cuadro de honor al leerlo SANF significa que el miembro era parte de las & # 8216Fuerzas Navales Sudafricanas & # 8217 y MPK significa & # 8216Missing Presumed Killed & # 8217).

El primer barco sudafricano perdido en el Mediterráneo cerca de Tobruk fue el Témpano del sur del HMSAS con su notable historia de un solo sobreviviente (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El HMSAS Southern Floe fue la primera pérdida de un barco de la SA Navy y lleva consigo una notable historia de supervivencia).

El Cuadro de Honor del sacrificio en el HMSAS Southern Floe de la siguiente manera:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARCA, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Mayordomo, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cocinero (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, Subteniente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinero capaz, 114703 (SANF), MPK
JARDINERO, Elliott, Marinero capaz, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, marinero líder, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Artífice de la sala de máquinas 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subteniente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, subteniente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Teniente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinero capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, marinero competente, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinero capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Marinero capaz, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, marinero competente, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, marinero competente, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, fogonero líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Able Seaman, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, Telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Marinero capaz, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subteniente, SANF, MPK

El segundo barco perdido fue el HMSAS Parktown, que cayó luchando durante la Caída de Tobruk en Libia, con el HMSAS Bever luchando a su lado en el puerto (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El luchador dragaminas sudafricano que cayó luchando - HMSAS Parktown ).

El Cuadro de Honor del sacrificio cuando el HMSAS Parktown se hundió el 21 de junio de 1942 de la siguiente manera:

BROCKLEHURST, Peter S, Able Seaman, 70457 (SANF), MPK
COCINERO, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Teniente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

El tercer barco que se perdió fue el barco hermano del HMSAS Parktown, el HMSAS Bever que cayó más tarde en la guerra durante la liberación de Grecia cuando golpeó una mina, y lleva con su historia una historia de supervivientes milagrosos (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Bajo una lluvia de proyectiles". valentía y pérdida de HMSAS Bever).

El Cuadro de Honor del sacrificio el 30 de noviembre de 1944 cuando el HMSAS Bever se hundió de la siguiente manera:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Cocinero principal (C), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
HERVIDORES, John D, Artífice de la sala de máquinas 3c, 562458 (SANF), MPK
ABOGADO, Robert J, Act / Jefe de mecánica de motores 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, marinero capacitado, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), muerto
PHILLIPSON, Joseph H, Señalador, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (sirvió como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (solo inicial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
BLANCO, Claude, marinero líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Able Seaman, 70433 V (SANF), muerto

El último dragaminas que se perdió fue el HMSAS Treern, se perdió trágicamente justo al final de la guerra con un solo sobreviviente, y sigue siendo el último barco sudafricano perdido en acción, incluso hasta el día de hoy, pero casi nadie conoce su historia (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí El último barco de la Armada de Sudáfrica que se perdió en acción HMSAS Treern).

El cuadro de honor del sacrificio del 12 de enero de 1945 cuando se hundió el HMSAS Treern es el siguiente:

ANDERSON, Robert D, Artífice de la sala de máquinas 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subteniente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
MARRÓN, Ian H, Marinero capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, teniente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, marinero capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, cocinero (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Stoker líder, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, marinero competente, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinero capaz, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Señalizador, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Mayordomo, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, marinero capacitado, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, marinero líder, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, marinero capacitado, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
BLANCO, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, marinero líder, 562466 V (SANF), MPK

Luego está la pérdida del contralmirante Guy Hallifax, el oficial naval sudafricano de mayor rango que se perdió durante la Segunda Guerra Mundial, se cuenta a sí mismo como uno de los fundadores de la Armada sudafricana moderna y, sin embargo, apenas se lo recuerda. (vea este enlace para ver la historia completa de Guy Hallifax, el oficial naval africano de mayor rango perdido durante la Segunda Guerra Mundial). Está registrado aquí:

Director de las Fuerzas de Sudáfrica

HALLIFAX, Guy W, Contralmirante, SANF, accidente aéreo, muerto

Luego, considere estas bajas de la Fuerza Naval de Sudáfrica en otros barcos de Sudáfrica y en otras operaciones sudafricanas durante la guerra:

LUCAS, E W R, Jefe de máquinas, 66756 (SANF), murió el 4 de octubre de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), murió el 13 de octubre de 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), murió en el HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), murió el 10 de mayo de 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), murió en el HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), asesinado en el HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), murió el 20 de septiembre de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), murió el 21 de septiembre de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), murió el 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), murió el 21 de julio de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), murió el 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN / 71804 (SANF), murió en el HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), murió el 4 de septiembre de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), murió en el HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), murió en el HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), murió el 3 de enero de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), asesinado el 24 de marzo de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice jefe de la sala de máquinas, 562099 (SANF), asesinado en Bengasi, Libia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), murió el 9 de mayo de 1943
ORGILL, C B, Able Seaman, CN / 71947 (SANF), murió el 14 de mayo de 1943
LA CHARD, Edwin, teniente comandante, SANF, murió el 20 de mayo de 1943
LUCAS, A W, Able Seaman, 152875 (SANF), murió el 28 de mayo de 1943
BATEMAN, T, Artífice jefe de la sala de máquinas, 71627 (SANF), murió el 30 de junio de 1943
ROBBERTS, Kaspar, suboficial, P / 5285 (SANF), murió el 1 de julio de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), muerto en el HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), murió el 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, teniente, SANF, murió el 21 de septiembre de 1943
HARLE, Paul A, suboficial, 71796 (SANF), murió el 3 de octubre de 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), muerto en el HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), murió el 18 de noviembre de 1943
PAGE, Robert, subteniente, SANF, murió el 29 de noviembre de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), murió el 29 de noviembre de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), murió el 16 de diciembre de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), murió el 19 de diciembre de 1943
FLORENCIA, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), murió el 18 de enero de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), murió el 28 de enero de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1944
DE KLERK, John, marinero ordinario, 585868 V (SANF), murió el 4 de mayo de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1944
BISSETT, Alexander, teniente, SANF, murió el 16 de junio de 1944
JENKINS, Edward G, Artífice de la sala de máquinas, 66720 V (SANF), murió el 14 de septiembre de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), murió el 20 de septiembre de 1944
WATSON, George, teniente, SANF, murió el 15 de octubre de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice jefe de la sala de máquinas, 69756V (SANF), MPK el 14 de noviembre de 1944 en el HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), murió el 19 de noviembre de 1944
BERMAN, Nicholas, marinero ordinario, 616728V (SANF), murió el 22 de noviembre de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), murió el 11 de enero de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), murió el 10 de febrero de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), murió el 24 de febrero de 1945
HORNE, P D, Suboficial Jefe, 66661 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
PFAFF, C E, Suboficial Stoker, 562721 V (SANF), murió el 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), murió el 5 de mayo de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), murió el 22 de mayo de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial Jefe, 69599 V (SANF), murió el 3 de junio de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), murió el 9 de junio de 1945
BIENVENIDO, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), murió el 19 de julio de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Able Seaman, 585610 V (SANF), murió el 21 de julio de 1945
ESCUCHÓ, George A, Teniente, SANF, murió en el HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), murió el 8 de agosto de 1945

Como si la pérdida anterior de personal de la Armada de Sudáfrica no fuera lo suficientemente grande y la falta de reconocimiento por parte de la Armada no fuera lo suficientemente mala, hay un & # 8216elefante en la habitación & # 8217 aún más grande, un factor clave completamente ignorado por la Armada de Sudáfrica. fraternidad y la propia Armada, y eso & # 8217s el personal de la Armada Sudafricana adscrito a la Marina Real Británica y perdido en los barcos y las instalaciones costeras de la Armada Real & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial.

El personal naval sudafricano se perdió en las siguientes pérdidas significativas de buques británicos. Considere este gran & # 8216elefante en la habitación & # 8217 por un minuto, porque se está volviendo MÁS GRANDE. Las pérdidas de estos barcos de la Royal Navy conllevan largas listas de sacrificios sudafricanos.

Comenzamos con todos los barcos que contienen personal de las Fuerzas Navales de Sudáfrica hundidos durante la incursión de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa & # 8216 Domingo de Pascua & # 8217 en la flota británica en Colombo (esto se considera como el & # 8216Peal Harbour & # 8217 británico & # 8217 justo al lado de la actual Sri Lanka) y es la hora más oscura en términos de pérdidas para la Armada de Sudáfrica, sin embargo, no se reconoce como tal ni se recuerda. (Consulte este enlace para obtener más información: la "hora más oscura" de la Armada de Sudáfrica no se reconoce ni se conmemora)

Durante este ataque, un aviador japonés que volaba bombarderos en picado japoneses D3A-1 "VAL" que volaban desde la flota imperial japonesa, arrojaron sus bombas sobre el HMS Dorsetshire, que tenía un contingente muy grande de personal naval sudafricano, simplemente explotó cuando detonó un cargador de municiones y contribuyó a su rápido hundimiento. Haga clic aquí para ver un informe completo de Observation Post sobre su hundimiento: "Nos ametrallaron en el agua". Recuento del sacrificio sudafricano en el HMS Dorsetshire.

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 5 de abril de 1942 cuando el HMS Dorsetshire se hundió sigue:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Stoker líder, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Teniente Cirujano (Doctor)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, remitente, fogonero 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, marinero ordinario RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Marinero capaz, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, telegrafista ordinario, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinero competente
MORROW, Douglas E, marinero capacitado, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, marinero competente, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Stoker líder, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, marinero competente, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker de primera clase
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinero capaz, 67803 (SANF), MPK

El segundo barco británico en este particular ataque aéreo japonés, el mismo día y dentro del alcance uno del otro, fue el HMS Cornualles, también repleto de personal naval sudafricano adscrito a ella. El HMS Cornwall fue alcanzado ocho veces por los mismos bombarderos en picado que hundieron el Dorsetshire y hundieron la proa primero en unos diez minutos.

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 5 de abril de 1942 cuando el HMS Cornwall se hundió es el siguiente:

BESWETHERICK, Hedley C, marinero ordinario RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Marinero capaz RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Artífice de sala de máquinas / acto 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Marinero capaz, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Marinero capaz RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Marinero capaz RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LEY, Edward, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (rescatado, a bordo del HMS Enterprise), murió de heridas
SPENCE, Noel W, marinero ordinario RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, marinero ordinario RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, marinero ordinario RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Marinero capaz RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, marinero ordinario RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Marinero capaz RNVR, 68039 (SANF), MPK

En incidentes anteriores en el HMS Cornwall, dos sudafricanos perdieron la vida y también se los recuerda aquí:

AINSLIE, Roy, suboficial, 66382 (SANF), murió el 5 de septiembre de 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), murió de enfermedad el 4 de marzo de 1942

El Easter Raid ofreció más tarde un gran premio para los japoneses, un portaaviones, el HMS Hermes, Este enorme portaaviones fue hundido una semana después por los japoneses cerca de Colombo (ahora Sri Lanka), el orgullo de la flota británica del Pacífico se convirtió en un infierno después de que fue bombardeado varias veces.También tenía una larga asociación con Sudáfrica y un gran contingente de personal naval sudafricano. (Vea este enlace para un artículo en profundidad sobre el sacrificio de la Armada Sudafricana que abunda en su "Dante's Inferno" Contando el sacrificio sudafricano en el HMS Hermes).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 9 de abril de 1942 cuando el HMS Hermes se hundió es el siguiente:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Subteniente (Ingeniero) Royal Navy (nacional de Sudáfrica), MPK
BRYSON, Neil W, telegrafista ordinario, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, marinero capacitado, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, marinero competente, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Able Seaman, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, marinero competente, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Marinero capaz, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2nd Class, Fleet Air Arm, Royal Navy (nacional de Sudáfrica), MPK
TOMS, Ivanhoe S, marinero capacitado, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, marinero competente, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Marinero capaz, 67755 (SANF), MPK
BLANCO, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, marinero competente, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Asistente de suministros, 67570 (SANF), MPK

También se incluye un sudafricano que sirvió con la Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm en el HMS Hermes.

RILEY, H, Mecánico de aire, Fleet Air Arm, HMS Hermes, murió el 9 de abril de 1942

El siguiente en la lista de barcos perdidos durante el Raid de Pascua que contenía un gran número de personal naval sudafricano a bordo fue HMS Hollyhock, hundido el mismo día que el HMS Hermes por los mismos Dive Bombers japoneses el 9 de abril. Haga clic aquí para obtener un informe completo de Observation Post sobre su hundimiento "Inmediatamente explotó". Recuento del sacrificio sudafricano en el HMS Hollyhock

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 9 de abril de 1942 cuando se hundió el HMS Hollyhock es el siguiente:

ANDERSON, Henry G, Marinero capaz, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, marinero ordinario, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

No fue solo la Flota Imperial Japonesa, la Armada Alemana también pasó factura a la Royal Navy, y una vez más nos encontramos con Personal Naval Sudafricano adscrito para servir en estos famosos barcos hundidos durante la guerra.

Empezamos con el HMS Gloucester perdido el 22 de mayo de 1941 durante una acción frente a Creta. El HMS Gloucester, junto con el HMS Greyhound y el HMS Fiji fueron atacados por los bombarderos en picado alemanes "Stuka". El Greyhound fue hundido y Gloucester fue atacado y hundido mientras intentaban rescatar a los supervivientes de Greyhound en el agua (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí Un "grave error" al contar el sacrificio sudafricano en el HMS Gloucester).

El Cuadro de Honor del sacrificio naval sudafricano el 22 de mayo de 1941 cuando se hundió el HMS Gloucester es el siguiente:

ÁNGEL, Walter J H, Marinero capaz, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, marinero ordinario, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, marinero ordinario, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBERO, Edgar F, marinero capacitado, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, marinero competente, 67355 (SANF), MPK
Carter, Frederick G, marinero competente, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, marinero ordinario, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, marinero ordinario, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, marinero líder, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Marinero capaz, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, marinero competente, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, marinero ordinario, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, marinero competente, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, marinero ordinario, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, marinero competente, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, marinero capacitado, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, marinero competente, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, marinero competente, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act / Marinero líder, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, marinero competente, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Marinero capaz, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Marinero capaz, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, marinero competente, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, marinero líder, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Artífice de ley / artillería 4, 67375 (SANF), MPK

El HMS Gloucester estuvo involucrado en un combate anterior el 8 de julio de 1940 cuando fue bombardeado, las bajas sudafricanas se recuerdan aquí:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), muerto
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

La tragedia golpeó a las Fuerzas Navales Sudafricanas adscritas a la HMS Barham cuando fue torpedeada por el submarino alemán U-331, tres torpedos impactaron en el costado de babor del HMS Barham, lo que hizo que se inclinara fuertemente y extendiera el fuego hacia los almacenes de municiones. Solo pasaron 2 minutos y medio desde el impacto del torpedo hasta que el barco rodó hacia un costado y se volcó cuando el cargador de popa explotó en una explosión todopoderosa (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Ella voló por los cielos" Contando el sur ¡Sacrificio africano en el HMS Barham!)

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 25 de noviembre de 1941 cuando el HMS Barham se hundió es el siguiente:

BAKER, Dennis E W, marinero ordinario, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, marinero ordinario, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, marinero ordinario, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, marinero ordinario, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (también conocido como R K Jevon), marinero ordinario, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, marinero ordinario, 69024 (SANF)

Los italianos también cobraron un peaje en la navegación británica, nuevamente con barcos con un contingente sudafricano y esto se llevó a casa el 19 de diciembre de 1941, cuando el HMS Neptuno, golpeó cuatro minas, parte de un campo minado italiano recién colocado. Neptune volcó rápidamente (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí Sacrificio sudafricano en el HMS Neptune).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 19 de diciembre de 1941 cuando el HMS Neptune se hundió es el siguiente:

ADAMS, Thomas A, marinero competente, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, marinero ordinario, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, marinero competente, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, marinero competente, 67743 (SANF), MPK
POCOS, Jim, marinero capaz, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, marinero competente, 67697 (SANF), MPK
GANCHO, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Señalador, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Marinero capaz, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Señalador, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, marinero capaz, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Señalador ordinario, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Señalador ordinario, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Señalador, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Señalador, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Marinero competente, 67462 (SANF), MPK
SALVAJE, Ernesto A, marinero competente, 67929 (SANF), MPK

Otros sudafricanos que se habían alistado en la Royal Navy también se perdieron en el HMS Neptune, estos incluyen (y de ninguna manera esta lista es definitiva) los siguientes:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D / KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D / KX 95146, MPK

El 30 de abril de 1942, en su tramo de regreso de Murmansk, el HMS Edimburgo escoltaba al Convoy QP 11 cuando un submarino alemán U-456 la golpeó con un torpedo. El Edimburgo transportaba oro como pago por parte de los soviéticos por equipo de guerra y es objeto de un notable rescate de oro después de la guerra. Una vez más, recibió un cumplido del personal naval sudafricano (consulte este enlace para ver una historia completa y haga clic aquí "El oro puede brillar pero no tiene luz verdadera", sacrificio sudafricano en el HMS Edimburgo).

El Cuadro de Honor del sacrificio naval sudafricano el 30 de abril de 1942 cuando el HMS Edinburgh se hundió es el siguiente:

DRUMMOND, Valentine W, Able Seaman, 68043 (Fuerzas Navales Sudafricanas), Desaparecido Presunto Muerto
VAN DORDRECHT, William H, Able Seaman, 67851 (Fuerzas Navales Sudafricanas), Desaparecido Presunto Muerto

El 12 de noviembre de 1942, el HMS Hecla fue torpedeado por un submarino alemán, el U-515 la golpeó en la sala de máquinas. El submarino luego golpeó el barco con tres golpes de gracia hundiendo el barco al oeste de Gibraltar. Una vez más, hay una lista de bajas navales de Sudáfrica (consulte este enlace para obtener una historia completa y haga clic aquí "Cada hombre por sí mismo" ... El sacrificio de Sudáfrica y el hundimiento del HMS Hecla).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 12 de noviembre de 1942 cuando se hundió el HMS Helca es el siguiente:

BENNETT, John F, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 330353 (SANF), MPK
PARES, Carlos V, marinero competente, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Artífice eléctrico 4c, 68478 (SANF), MPK

Y hay & # 8217s más & # 8230. Muchos sudafricanos sirvieron en una variedad de barcos de la Royal Navy y muchos se perdieron, aquí & # 8217 es una indicación que solo captura al personal de las Fuerzas Navales de Sudáfrica solo, y mucho menos a aquellos que se ofrecieron como voluntarios directamente para la Royal Navy, el Cuadro de Honor sigue:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), asesinado el 21 de mayo de 1941 en HMS Syvern
WESTON, Grant E, marinero ordinario RNVR, 68498 (SANF), asesinado el 27 de agosto de 1941 el HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Telegraphist líder, 66920 (SANF), MPK 24 de noviembre de 1941 en HMS Dunedin
ADAMSON, William D, marinero ordinario RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 de diciembre de 1941 en HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), accidente de tráfico, muerto el 5 de enero de 1942 el Castillo HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, marinero ordinario, 68315 (SANF), MPK 29 de enero de 1942 en HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Telegraphist ordinario, 66973 (SANF), MPK 26 de marzo de 1942 en HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), murió el 20 de abril de 1942 el HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, marinero ordinario, 330258 (SANF), murió el 21 de junio de 1942 el HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P / 68529 (SANF), MP 6 de julio de 1942 en HMS Níger
TROUT, A (solo inicial) N, Able Seaman, CN / 72133 (SANF), murió el 4 de agosto de 1942 el Cigüeña
JOHNSTONE, Henry N, Teniente Comandante (E), SANF, 66727, murió el 18 de agosto de 1942 el HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 de septiembre de 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 de diciembre de 1942 en Fidelidad del HMS
GITTINS, Victor L, marinero ordinario, 69325 (SANF), murió el 27 de enero de 1943 el HMS Assegai (base de entrenamiento)
PLATT, Ronald M, suboficial, 67160 V (SANF), accidente, muerto el 26 de febrero de 1943 en Presidente III del HMS (establecimiento costero)
CROSSLEY, Alfred H, Subteniente, SANF, MPK 7 de marzo de 194 en HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty / Teniente, SANF, MPK 7 de marzo de 194 en adelante HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), enfermedad, murió el 2 de diciembre de 1943 el Cigüeña
ATKIN, William B, teniente SANF, enfermedad, murió el 26 de enero de 1944 el HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, teniente, SANF, murió el 12 de abril de 1944 el HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty / Subteniente, SANF, MPK 4 de enero de 1945 HMS ML 1163, Lanzamiento del motor de defensa portuaria
CLARKE, Reginald E, Ty / Teniente Comandante, SANF, accidente aéreo, MPK 24 de julio de 1945 en HMS Adamant
LIDDLE, John, teniente, SANF, MPK 8 de agosto de 1945 en HMS Barbrake

Entonces consideremos el personal naval sudafricano que sirve en la Royal Navy y el Fleet Air Arm (la Royal Navy y la propia Fuerza Aérea # 8217 separada de la Royal Air Force), y aquí los siguientes sudafricanos están en el Cuadro de Honor de la FAA ( excluyendo al mecánico aéreo Riley del Fleet Air Arm, registrado en la pérdida del HMS Hermes). Para obtener una historia completa de estos sudafricanos perdidos en la FAA, consulte este enlace & # 8211 haga clic aquí Sacrificio sudafricano en el Fleet Air Arm de la Royal Navy

BOSTOCK, R S, Teniente, Escuadrón 800 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS Ark Royal, murió el 13 de junio de 1940
BROKENSHA, G W, Teniente, Escuadrón 888 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS formidable, murió el 11 de agosto de 1942
CHRISTELIS, C, Sub / Teniente, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS formidable, murió el 1 de agosto de 1942
JUDD, F E C, Teniente Comandante, Escuadrón 880 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS indomable, murió el 12 de agosto de 1942
LA GRANGE, Antony M, Subteniente (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy) 1772 Sqn HMS infatigable, operaciones aéreas, MPK 28 de julio de 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty / Subteniente (A), Escuadrón 851 del Brazo Aéreo de la Flota (Royal Navy) HMS Shah, accidente aéreo, SANF, MPK 14 de abril de 1944
O'BRYEN, W S, Sub / Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Heron, murió el 26 de noviembre de 1942
WAKE, Vivian H, Ty / Teniente (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) Escuadrón 815 HMS Landrail, accidente aéreo, SANF, MPK 28 de marzo de 1945

Finalmente hay personal naval sudafricano que se encuentra en la Marina Mercante, al que también se le adscribió y nuevamente las listas del Cuadro de Honor:

SS Tunisia, pérdida del barco
ADAMS, Douglas E H, Act / Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
ST La Carriere, pérdida del barco
DORE, Frank B, Act / Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Laconia, pérdida del barco
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victoria, O / P), DOWS
SS Llandilo, pérdida del barco
CRAGG, Ronald F, Able Seaman (DEMS), 66488 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Ceramic, pérdida de barco
MOSCOS, John G, escritor principal, 66786 (SANF), (SANF, O / P), MPK
SS Emperatriz de Canadá, pérdida del barco
COCHRANE, Joseph, Artífice de la sala de máquinas 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O / P), MPK
SS Empire Lake, pérdida del barco
FLINT, John M, Act / Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (President III, O / P), MPK

Ahora considere esto, ni siquiera hemos comenzado a rayar adecuadamente en el cuadro de honor, esta lista anterior todavía es muy inexacta y faltan muchos nombres. No tenemos una idea real de los miles de sudafricanos que se ofrecieron como voluntarios y murieron mientras servían en la Royal Navy Reserve y en la Royal Navy, de hecho, apenas lo hemos entendido. Afortunadamente, un puñado de sudafricanos están trabajando en ello, casi a diario, pero es una tarea gigantesca ya que estos nombres se encuentran en las listas de honor de la Royal Navy y es una cuestión de investigar el lugar de nacimiento de todas y cada una de las víctimas británicas. Los registros de voluntarios sudafricanos que se unieron a la Royal Navy realmente perdieron el tiempo.

En conclusión

El único otro barco que la Armada de Sudáfrica ha perdido desde el HMSAS Treern al final de la Segunda Guerra Mundial en una época más moderna fue el SAS President Kruger, y a diferencia del Treern, cuya pérdida fue en combate, la pérdida de Kruger & # 8217 fue debido a un trágico accidente en el mar (ver “De la Tormenta salió Coraje”… la tragedia del PK).

Estas pérdidas en combate fueron una cosa, sin embargo, el mismo borrado de la historia está sucediendo actualmente con la pérdida accidental en tiempos más recientes del presidente de SAS Kruger (el PK), el & # 8216old & # 8217 SADF estaba muy avergonzado por la pérdida (en efecto, por tragedia y circunstancia hundimos nuestro propio buque insignia) y la SADF nunca llegó a emprender un Desfile Nacional para conmemorarlo y recordarlo. También en comparación con el panorama general, la pérdida de 16 miembros del personal de la Armada de Sudáfrica en el PK es muy pequeña, sin embargo, no menos importante & # 8211 y aquí & # 8217s la verdad incómoda, fueron & # 8216 barridos bajo la alfombra & # 8217 por el viejo SADF y permanezca convenientemente barrido debajo de la alfombra por el nuevo SANDF.

En las pérdidas de la Segunda Guerra Mundial, al gobierno entrante del ANC de 1994 no le ha ido mejor que al antiguo gobierno de Nat & # 8211, simplemente han agrupado todas las pérdidas en combate durante la guerra del HMSAS Southern Floe, el HMSAS Parktown, el HMSAS Bever y el HMSAS. Treern en un tema & # 8216colonial & # 8217 que no es de su historia o tiempo, y en cuanto al presidente de SAS, Kruger, que era parte de las fuerzas del & # 8216Apartheid & # 8217 en sus mentes y, como tal, debía ser vencido.

El resultado neto es que la Armada de Sudáfrica simplemente no tiene desfiles nacionales para conmemorar o reconocer ninguna de sus pérdidas importantes en el mar. El ejército sudafricano al menos tiene el desfile de madera de Delville (el ejército sudafricano y la mayor pérdida de combate singular # 8217, un incidente de la Primera Guerra Mundial), la Fuerza Aérea de Sudáfrica tiene el desfile conmemorativo Alpine 44 (la SAAF y la mayor tragedia # 8217, un incidente de la Segunda Guerra Mundial). ), la Armada de Sudáfrica & # 8230. ¡nada!

En cambio, la Armada de Sudáfrica (SAN) se centra en la pérdida del Mendi como una pérdida marítima de la SAN, a pesar de que el Mendi estaba bajo la comisión de la Royal Navy, y de manera bastante inconveniente, la Armada de Sudáfrica no existía realmente en la Primera Guerra Mundial, fue realmente creado justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Por otra parte, el SS Mendi también transportaba tropas del ejército sudafricano en forma de Cuerpo de Trabajo de Sudáfrica, no personal de la Armada de Sudáfrica (la SAN no existía en ningún caso).

El Mendi es una tragedia tanto política como de guerra. El silencio y el reconocimiento posterior son sanadores a nivel nacional (ver Mueramos como hermanos… finalmente se escuchan las voces silenciosas de los SS Mendi). Como tal, ahora es un desfile conmemorativo nacional, parte del & # 8216 Día de las Fuerzas Armadas & # 8217 y uno para que todo el SANDF lo conmemore y recuerde & # 8211 y con razón. Pero, ¿es una conmemoración específica de la Armada de Sudáfrica? & # 8211 no realmente & # 8211 no.

En todo esto, la Armada todavía se niega dogmáticamente a albergar su propia Conmemoración Nacional de sus propias acciones y tragedias navales, es demasiado inconveniente políticamente y no sería bueno si la Armada de Sudáfrica pudiera ver más allá y ver su sacrificio naval. en sus propios barcos, y los del personal de la SAN en los barcos de la Royal Navy y finalmente simplemente instituir un & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade in Remembrance o erigir un memorial naval completo (similar al erigido por la Royal Navy en Portsmouth)?

Las conmemoraciones muy pequeñas & # 8216All at Sea & # 8217 son realizadas por la extraña rama de la Legión de Sudáfrica y el extraño MOTH Shellhole, sobre una base muy local & # 8211 impulsada por un pequeño grupo de personas. Nobel en sus empresas, sin duda, pero estas siguen siendo iniciativas privadas muy pequeñas a las que asisten solo un puñado y ¿es realmente suficiente?

Como se demostró, el cuadro de honor de la Armada de Sudáfrica para la Segunda Guerra Mundial es una lista asombrosa y muy larga: es un elefante, muy grande y es un elefante en crecimiento, incluso hasta el día de hoy.Ha llegado el momento de que nos miremos seriamente a nosotros mismos, examinemos nuestros valores en cuanto a lo que constituye el sacrificio por el bien mayor del hombre y lo reconozcamos debidamente.

Escrito e investigado por Peter Dickens. Cuadro de honor extraído de & # 8216Casualty Lists of the Royal Navy y Dominion Navies, World War 2 & # 8217 por Don Kindell. Nombres adicionales extraídos de los cuadros de honor publicados por el coronel Graham Du Toit (jubilado).


El hundimiento del HMS Hermes

Stan Curtis - sobreviviente del hundimiento del Hermes a la edad de 86 años.

H.M.S. Hermes fue hundido en la mañana del 9 de abril de 1942 a las 11 de la mañana después de una acción que duró media hora por el bombardeo de 85 aviones japoneses. Durante la tarde del 8 de abril, estaba en tierra con mi amigo Bill Morris cuando, alrededor de las 4 de la tarde, oímos sonar las sirenas de los barcos, lo que significó un recuerdo instantáneo. Corrimos de regreso al embarcadero donde vimos que el barco ondeaba la bandera negra, esto confirmó la emergencia. De regreso a bordo, las cosas se movían rápido, estábamos bajo órdenes de navegación, todo tenía que estar asegurado para el mar, nuestro Capitán nos dijo que Hermes y nuestro destructor asistente H.M.A.S. El vampiro tenía órdenes de hacerse a la mar. Aproximadamente a las 22.30 horas, los hombres especiales de servicio marítimo cerraron y nos dirigimos hacia el mar sin saber dónde estaría nuestro destino. Yo tenía la guardia del medio, mi estación de acción era la tripulación de cañones en el cañón P1 de 5.5 ”como trabajador de recámara, permanecimos de guardia hasta que el barco se hundió.

Esta historia fue enviada al sitio People's War por Genevieve Tudor de BBC Radio Shropshire y CSV Media Action Desk en nombre de S.B Curtis y se ha agregado al sitio con su permiso. El autor comprende completamente los términos y condiciones del sitio.

Medallas Stan Curtis Otorgadas 1939 - 45 estrellas, estrella atlántica, estrella africana, estrella italiana, estrella de Birmania, medalla de la victoria, medalla por servicio prolongado y buena conducta

Período de servicio 1935-1953

Barcos servidos en: HMS Drake, Lucia, Ramillies, Resolution, Honesty, Gosling, Royal Aurther, Cumberland, Hermes.

Vea más historias y fotos de Stan:

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El hundimiento del HMS Hermes (continuación)

Amaneció esa mañana como solo puede hacerlo sobre el Océano Índico, el cielo se llenó de rayas rojas y doradas. Durante la guardia de la mañana, nuestro Capitán nos habló por el sistema Tannoy, leyó una señal que había recibido del C en C, en el sentido de que los japoneses nos habían avistado y se podía esperar que nos atacaran en cualquier momento, pero los aviones de combate estaban siendo enviados para nuestra protección.

Esperamos y esperamos, pero ningún avión apareció, solo japoneses. A las 10.30 am tuvimos el informe, "avión enemigo a la vista" inmediatamente nuestro A.A. se abrió, Hermes era un blanco fácil, nuestra defensa antiaérea era inadecuada contra la cantidad de bombarderos en picado que nos atacaron, había 85 de ellos. Bombarderos en picado cero, cada uno con una bomba de 250 libras que se fusionó con retardo, atravesaron nuestra cubierta de vuelo (no teníamos blindaje) y explotaron debajo de las cubiertas.

Los aviones se zambulleron fuera del sol y, aparte de algunos fallos cercanos, cada bomba estaba en el objetivo, atravesaron nuestra cubierta de vuelo como si hubieran atravesado un pañuelo de papel con el dedo, causando una destrucción absoluta debajo de las cubiertas. Una de las primeras víctimas fue nuestro levantamiento hacia adelante, recibió un impacto directo, salió volando 10 pies en el aire para aterrizar boca abajo en la cubierta de vuelo y finalmente se deslizó hacia el mar, todo el personal en esa área murió instantáneamente.

Ola tras ola de estos Ceros vinieron hacia nosotros. Nuestro Capitán estaba haciendo todo lo posible para esquivar las bombas utilizando la velocidad del barco. Nos movíamos a toda velocidad a unos 20-25 nudos temblando de proa a popa, no solo por la velocidad, sino por los continuos golpes que recibíamos de esos pequeños “Hijos de Nippon” en el aire. Dónde, oh, dónde estaba nuestra portada de luchador, nunca obtuvimos ninguna. Hasta entonces teníamos un comentario de lo que estaba sucediendo arriba.

Las tripulaciones de los cañones AA hicieron un trabajo magnífico y les ayudaron porque los aviones al final de su picado volaron a lo largo de la cubierta de vuelo para lanzar sus bombas y porque los cañones no podían dispararse en ese ángulo bajo, todos los 5.5. El mío incluido tenía órdenes de elevarse al máximo para que, mientras el barco giraba de un lado a otro para disparar a voluntad, con la esperanza de que la metralla de los proyectiles causara algún daño a la corriente interminable de bombarderos que se precipitaban desde el sol para arrancar las tripas de mi barco que había sido mi hogar durante los últimos 3 años.

De repente hubo una explosión todopoderosa que pareció sacarnos del agua, el cargador de popa se había subido, luego otro, esta vez por encima de nosotros por el lado de estribor, a partir de ese momento no tuvimos más comunicación con el puente que había recibido un impacto directo, como resultado de que nuestro Capitán y todo el personal del puente murieron.

Solo habían pasado unos quince minutos desde el inicio de la acción y el barco ya se estaba inclinando hacia babor, los incendios ardían en la percha, ella estaba en llamas de proa a popa, justo detrás de mi posición de arma estaba la cocina, que recibió un Golpe directo también, minutos después tuvimos una falla cercana al lado de nuestra pistola, hablamos de un maremoto que se acercaba a bordo, nuestra tripulación fue arrojada yardas, arrojada como corchos en un estanque. Me levanté y no encontré huesos rotos, llamé a cada número de nuestra tripulación y obtuve una respuesta de todos ellos (nadie se lavó por la borda), tuvimos suerte de que nuestra pistola fuera la única que no recibió el impacto.

En esta etapa, Hermes tenía una escora muy pesada para babor y era obvio que estaba a punto de hundirse. Como el mar estaba ahora a solo unos metros por debajo de nuestra cubierta de armas, di la orden de "muchachos por encima, cada uno por su cuenta, buena suerte a todos".

El barco abandonado se había dado previamente de boca en boca, los muchachos se fueron por la borda y yo los seguí, golpeando el agua a las 11.00 horas, esta es la hora en que se paró mi reloj de pulsera (no tenía impermeable).

Mientras se hundía, los japoneses seguían arrojándole bombas y ametrallando a los muchachos en el agua. En el agua, nadé lejos del barco lo más rápido que pude, el barco todavía tenía camino y quería librarme de los tornillos y también porque las bombas todavía explotaban cerca del barco, la fuerza de las explosiones rompería tu estómago, algunos de los muchachos se perdieron de esta manera después de sobrevivir al Infierno de Dante a bordo, por lo que estaba cabeza abajo y lejos.

Esta historia fue enviada al sitio People's War por Genevieve Tudor de BBC Radio Shropshire y CSV Media Action Desk en nombre de S.B Curtis y se ha agregado al sitio con su permiso. El autor comprende completamente los términos y condiciones del sitio.

Medallas Stan Curtis Otorgadas 1939 - 45 estrellas, estrella atlántica, estrella africana, estrella italiana, estrella de Birmania, medalla de la victoria, medalla por servicio prolongado y buena conducta

Período de servicio 1935-1953

Barcos servidos en: HMS Drake, Lucia, Ramillies, Resolution, Honesty, Gosling, Royal Aurther, Cumberland, Hermes.

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© Los derechos de autor del contenido aportado a este archivo pertenecen al autor. Descubre cómo puedes usar esto.

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Lanzamiento de una nueva campaña para salvar al HMS Hermes del desguace

El HMS Hermes fue dado de baja en 2017, después de terminar su carrera en la Armada de la India.

HMS Hermes tuvo una carrera notablemente larga (Imagen: Royal Navy).

Una campaña del Reino Unido para salvar a un ex portaaviones británico del depósito de chatarra está de regreso después de que fracasara un plan para convertirla en un hotel en India.

El HMS Hermes jugó un papel crucial en la Guerra de las Malvinas y fue dado de baja en 2017, después de terminar su carrera en la Armada de la India.

¿Donde esta ahora? HMS Hermes

Andy Trish es el hombre detrás de la campaña británica para salvar al antiguo HMS Hermes y sirvió en ella durante la Guerra de las Malvinas.

"El HMS Hermes es como el hogar de las personas que sirvieron a bordo, todos la amamos", explicó.

"Ella merece ser salvada y convertida en museo".

Hace dos años, el Sr. Trish fue invitado a bordo para un evento y quedó impresionado al ver que el HMS Hermes todavía estaba en buena forma.

"Los indios realmente la han cuidado", dijo refiriéndose al estado del barco.

Ver: Andy Trish dice que el HMS Hermes merece ser salvado y convertido en un museo ".

Devolverla a un puerto en el Reino Unido mejoraría la perspectiva de la Marina y la perspectiva pública de la Marina, según Trish.

Se espera que una variedad de inversores y museos ayuden con el proyecto.

El equipo detrás de la campaña ha hablado actualmente con representantes en la India y el gobierno británico y está esperando más instrucciones sobre cómo ofertar por el barco.

Antes de ser dado de baja en 2017, el HMS Hermes tuvo una carrera notablemente larga, escapando de la amenaza de ser enviado al depósito de chatarra varias veces durante décadas.

El trabajo de construcción comenzó en Barrow-in-Furness, en 1944.

Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial terminó antes de que el HMS Elephant, como se le iba a llamar, pudiera completarse.

La construcción volvió a cobrar vida en 1952 solo para sacar el casco de la grada, y el barco aún estaba sin terminar en 1957.

En 1959, el barco, ahora llamado Hermes en honor al mensajero alado de los dioses griegos, fue finalmente comisionado en la Royal Navy, y pronto protagonizará esta película de entrenamiento del almirantazgo.

Adiós al portaaviones más antiguo del mundo y número 039

Solo seis años después, se elaboraron planes para deshacerse del portaaviones Clase Centauro.

Fue ofrecida a la Marina Real Australiana en 1966.

Después de un ejercicio con los australianos en 1968, decidieron que el HMS Hermes sería demasiado caro de operar y personal.

En 1982, el barco debería haber sido dado de baja después de una revisión de defensa que tenía como objetivo hacer que la Royal Navy fuera considerablemente más pequeña.

Sin embargo, comenzó la Guerra de las Malvinas.

El HMS Hermes salió de Portsmouth para intentar recuperar las Malvinas de manos de los argentinos, emprendiendo el largo viaje solo tres días después de que se hubiera producido la invasión.

Hermes se llevó con una docena de aguiluchos marinos y 18 helicópteros Sea King. Más se unieron en ruta.

Sus aguiluchos operaban al límite de su radio de resistencia, pero tenían un gran éxito.

Después de la guerra, Hermes permaneció en servicio hasta 1984.

En 1987, se transfirió a la Armada de la India y sirvió allí hasta 2017.


Historia de la unidad: HMS Hermes

31 de julio de 1970, día en que se realizó la última entrega. Paddy Scott bajó por el desorden con su vaso lleno y dijo: "Esto es lo que pienso de los bastardos por detener esto", y arrojó el lote al escupitajo más cercano. ¡Horror espantoso! Luego, a sus espaldas, sacó otro vaso lleno y dijo: "¡Seguro que solo fue té frío!".

HMS Hermes, lejano oriente en 1968

He intentado durante algunos años ponerme en contacto con James Wilson (Jock). ¿Alguien puede recordarlo o saber su paradero? Si es así, por favor responda.

HMS Hermes, en 1982

la multitud fue increíble animándonos mientras navegábamos de Pompeya a las Malvinas, pero aún más grande en nuestro regreso seguro, es como si fuera ayer

hms hermes en 1962

Estábamos en el Mar de Irlanda, perdimos el paso del gato hacia adelante del puerto y también Lord Widlesham cuando el SAR lo estaba llevando a tierra a RNAS BRAWDY abandonado

HMS Hermes, 803 sqadron en 1963

Teníamos al oficial de bandera de la Flota del Lejano Oriente a bordo [ADM Scratchard] Nos dirigíamos a KOBI en Japón, pero había una tormenta en el área, así que lo trasladamos al HMS TIGER. y se encontró muy corroído, algunos disparos de catapulta más podrían haber causado daños a la cubierta de vuelo


HMS Hermes - Historia

El HMS Hermes se estableció originalmente como HMS Elephant, un portaaviones ligero clase Centaur, en 1944. Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, la construcción de los cuatro barcos se detuvo y se canceló para los otros cuatro previstos. Después de muchos arranques y arranques, finalmente se encargó el HMS Hermes en 1959, 15 años después de que comenzara la construcción. Se completó con una cabina de vuelo en ángulo, catapultas de vapor y equipo de detención, pero su pequeño tamaño como portaaviones de flota ligera le impidió operar muchos de los últimos aviones a reacción que habían evolucionado en los 15 años desde que comenzó.

A principios de la década de 1970, Hermes se convirtió en un "Commando Carrier", donde se quitaron sus catapultas y equipo de detención y sus instalaciones se ampliaron para albergar a un Marine Commando completo con el apoyo orgánico de helicópteros. Esta versión de corta duración se convirtió rápidamente a todo ASW, y luego, en 1981, se reforzó su cubierta de vuelo y se agregó un salto de esquí de 12 grados, convirtiendo a Hermes en un portaaviones VTOL. En esta configuración, el Hermes navegó hacia las Islas Malvinas como buque insignia de las fuerzas de la Royal Navy en 1982, equipado con 12 Fleet Air Arm FRS.1 Sea Harriers y 18 Sea Kings diferentes. Durante el conflicto, su grupo aéreo experimentó varios cambios, incluidos Royal Air Force GR.3 Harriers y helicópteros Lynx.

Después de la exitosa recuperación de las Islas Malvinas, Hermes regresó a Inglaterra para reacondicionarse. Fue vendida a la Armada de la India en 1986 y pasó a llamarse INS Viraat. INS Viraat se ha sometido a varias reparaciones en los 25 años transcurridos desde entonces, y todavía está en servicio hoy.

Hermes viene en una configuración de solo línea de flotación, con los talones de vertido característicos de Orange Hobby y el casco de fundición hueca. La cubierta de vuelo está moldeada en su lugar, ofreciendo un buen casco rígido con muchos detalles. El casco tiene solo pequeñas imperfecciones que se pueden lijar o recortar fácilmente.

La cubierta de vuelo tiene una serie regular de agujeros moldeados en su lugar, que también continúan la mayor parte del salto de esquí. Los orificios no están completamente moldeados en algunos lugares, y algunos incluso tienen pequeños dedos de silicona pegados en ellos, la silicona requerirá una extracción antes de pintar, y algunos pueden desear volver a perforar los orificios faltantes para completar el patrón de la plataforma. También hay una "ola" muy leve en forma de borde de la cubierta de vuelo del equipo de revisión, en el lado de estribor, cerca de la isla. Parece que fue causado durante el proceso de desmoldeo y no un problema con el maestro.

El resto de piezas de resina vienen unidas a bebederos, unas 13 en total. Los bebederos "A" tienen la mayoría de las piezas grandes restantes, como las necesarias para completar la isla, y los dos elevadores de hangares de aviones.

Este kit Hermes incluye 2 FRS.1 Sea Harriers. Cada avión se compone de piezas de resina y fotograbados. El fuselaje y las alas de la aeronave están moldeados en resina, mientras que las superficies de la cola, el sensor de guiñada, los pilones de las alas y el engranaje extendido son de latón grabado. El grabado también incluye seis enganches de remolque para modelar con su Harrier.

Los dos helicópteros incluidos en este kit han sido etiquetados por Orange Hobby como "WS-61", la versión británica del Sikorsky SH-3 Sea King, probablemente se describen con mayor precisión como "HAS.5". Al igual que los Sea Harriers, estos helicópteros están fabricados con componentes de resina y fotograbado. Los patrocinadores del fuselaje y del tren de aterrizaje son de resina. El conjunto de la pluma y la cola están conectados, pero deben separarse; luego, la cola se puede modelar desplegada o plegada / guardada. Hay una cavidad moldeada en su lugar tanto para la cabina como para las áreas de la cabina, para dar la percepción de un interior cuando se construye, otra gran característica de los helicópteros Orange Hobby.

Hermes tiene cuatro láminas de fotograbado para detallar la nave. Hay una gran variedad de piezas incluidas en estas hojas para agregar al casco de resina ya detallado.

Hay ocho páginas de instrucciones en cuatro páginas a doble cara. Los pasos parecen fáciles de seguir, pero no están numerados. Las páginas pueden estar un poco "ocupadas", lo que significa que hay muchas flechas e indicadores girando alrededor de cada página, así que planifique las secuencias de ensamblaje en consecuencia.

Ya es hora de que este transportista esté disponible. Un pequeño equipo ordenado, ¡solo necesita más aviones! Orange Hobby sigue impresionando con un lanzamiento exitoso tras otro, y todos tienen precios muy competitivos. ¡Muy recomendable!


HISTORIA

Hermes Medical Solutions se estableció en Estocolmo, Suecia, en 1976. La compañía fue la primera en desarrollar software de reconstrucción SPECT y escaneo de cuerpo entero de doble cabezal. Hermes Medical Solutions presentó el primer software de fusión de imágenes médicas para la visualización combinada de imágenes de diferentes escáneres. Al fusionar la información funcional y morfológica, esta solución revolucionaria ayuda a los médicos a localizar las funciones de los órganos, mejorando así la comprensión de la imagenología molecular y la radiología.

Visualizando las necesidades de redes más grandes, la empresa lanzó su plataforma de base de datos en línea, GOLD ™, una solución para conectividad, integración, flujos de trabajo y administración de datos con almacenamiento de alta capacidad. La compañía continuó desarrollando su software para mejorar aún más la visualización de imágenes y la fusión de imágenes, y luego introdujo un software de reconstrucción que mejora la calidad de la imagen SPECT, revolucionando el flujo de trabajo de diagnóstico y permitiendo la cuantificación absoluta de SUV SPECT ®.

A lo largo de los años, miles de publicaciones han citado a Hermes Medical Solutions como referencia, estableciendo el software de Hermes como la plataforma de software líder. Nuestro verdadero éxito radica en nuestra estrecha y duradera cooperación con nuestros clientes para satisfacer sus necesidades de software, soporte y servicio. Combinar el liderazgo en innovación con un servicio orientado al cliente que fomenta una atención excepcional al paciente es nuestra misión en Hermes Medical Solutions. Hagámoslo tuyo.

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