Tercera batalla de Trichinopoly, o batalla de Sugar Loaf Rock, 2 de octubre de 1753

Tercera batalla de Trichinopoly, o batalla de Sugar Loaf Rock, 2 de octubre de 1753



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Tercera batalla de Trichinopoly, o batalla de Sugar Loaf Rock, 2 de octubre de 1753

La tercera batalla de Trichinopoly o batalla de Sugar Loaf Rock, el 2 de octubre de 1753 fue un gran éxito británico durante el asedio de Trichinopoly de 1753-54 que aún no logró levantar el asedio.

Los dos últimos años de la Segunda Guerra Carnática estuvieron dominados por los combates en torno al Trichinopoly. Los británicos, su aliado y un reclamante para el puesto de Nabob del carnático Mohammad Ali ocuparon la ciudad, que en un momento fue el único lugar significativo que todavía ocupaba. Un primer asedio de Trichinopoly (1751-52) había fracasado, pero los franceses se habían reagrupado y la ciudad fue bloqueada desde el comienzo de 1753 hasta el final de la guerra.

Durante 1753 se libraron tres grandes batallas fuera de la ciudad. La primera batalla de Trichinopoly (o batalla de la Roca Dorada) del 7 de julio había visto a los franceses fallar en la captura de la Roca Dorada, una característica clave al sur de la ciudad. A raíz de esta derrota, el comandante francés, M. Astruc, dimitió y fue sustituido por M. Brennier. La segunda batalla de Trichinopoly (18 de agosto) vio a Brennier fallar en evitar que un ejército británico al mando del mayor Stringer Lawrence se abriera paso en la ciudad.

A raíz de esta batalla, los franceses se retiraron a la orilla sur del río Sauvery, pero el 6 de agosto Astruc regresó a la cabeza de 400 europeos, 2.000 cipayos y 3.000 de caballería maratha. Reanudó el mando de las fuerzas francesas y las trasladó al espacio entre la Roca Dorada y la Roca Pan de Azúcar, desde donde podían evitar que los suministros llegaran a la ciudad. Lawrence trasladó su campamento a Fakir's Tope, justo al noroeste de Golden Rock, y los dos lados pasaron el siguiente mes uno frente al otro a través de una brecha de dos millas. El Golden Rock fue defendido por 100 europeos, 600 cipayos y dos compañías de infantería india, con dos cañones.

El estancamiento terminó después de que Lawrence recibió refuerzos propios: 300 cipayos y 237 europeos, acompañados por el capitán Caillaud, llegaron el 30 de septiembre. Los británicos todavía estaban muy superados en número. Astruc ahora tenía 600 europeos, 3,000 cipayos y entre 20,000 y 30,000 tropas de sus aliados de Mysorean y Maratha (una mezcla de infantería y caballería). Lawrence también tenía 600 soldados europeos, pero sólo 2000 cipayos y 3000 jinetes de Tanjore.

Lawrence no se dejó intimidar por las probabilidades numéricas: la experiencia reciente había sugerido que las tropas europeas y los cipayos eran la clave de cualquier batalla, y allí los dos bandos eran aproximadamente iguales. También se estaba quedando sin suministros, por lo que decidió forzar una batalla. El 1 de octubre ofreció batalla, pero Astruc se negó a ser sacado de su campamento.

Lawrence decidió atacar el 2 de octubre. El campamento francés estaba bastante mal encadenado. Los franceses acamparon en las laderas occidentales del Pan de Azúcar. El campo de Maratha estaba al este de la colina, mientras que el campo de Mysorean se extendía entre los franceses y la colina dorada. Los campamentos franceses y maratha estaban protegidos por trabajos de campo, pero no se habían completado alrededor del campamento de Mysore. El plan de Lawrence era atacar la Roca Dorada al amparo de la oscuridad, luego avanzar a través del campamento de Mysorean en un intento de tomar a los franceses por sorpresa.

Lawrence dividió sus 500 tropas británicas en tres divisiones, cada una apoyada por dos cañones de campaña. Los granaderos formaron la primera división. Los cipayos fueron los siguientes, desplegados en dos líneas, con el caballo Tanjore en la retaguardia.

El plan funcionó bien. Los británicos lograron ponerse dentro del rango de tiro de pistola de la Roca Dorada antes de ser desafiados, y asaltaron la roca con facilidad. Los franceses regresaron a su campamento sin siquiera disparar sus dos cañones de campaña precargados.

Lawrence luego ordenó a su caballería que girara para enfrentarse a las obras de campo que custodiaban el campamento francés. Se ordenó a las tropas de Briitsh que se alinearan, con los cipayos colocados en escalones en cada flanco y los cañones en el flanco de cada división. A continuación, se ordenó a la infantería y la artillería que avanzaran a través del campo de Mysore. A los cipayos se les ordenó tocar música a todo volumen a medida que avanzaban.

Esta parte del plan fue un éxito parcial. El ataque sorpresa y el ruido inesperado causaron pánico en el campamento de Mysore y se dispersaron en la oscuridad. Sin embargo, la formación británica se rompió un poco a medida que avanzaba a través del campo oscuro, y las tres divisiones británicas pronto se separaron por brechas significativas, con los granaderos algo al frente. En el campamento francés, Astruc se despertó por el ruido y pronto se dio cuenta de dónde venía el ataque.

Cuando amaneció, la parte principal de la batalla estaba a punto de comenzar. La infantería francesa se desplegó en línea, mirando al oeste, con una división de 2.000 cipayos a su izquierda. En su lugar, la división destinada a su derecha había adoptado por error una posición en Sugar Loaf Rock. Los británicos avanzaban con sus tres divisiones algo fuera de posición.

Mientras las dos divisiones británicas más traseras luchaban por alcanzar a los granaderos, los cipayos británicos de la derecha abrieron fuego contra sus opuestos franceses. Los cipayos franceses se rompieron y huyeron tras recibir una sola descarga, dejando aislada a la infantería francesa. Los cipayos franceses en Sugar Loaf Rock también fueron expulsados ​​por sus opuestos británicos, aunque no hasta que se unió la batalla en el centro.

La infantería británica logró formar una sola línea justo a tiempo. En el intercambio de descargas a corta distancia que siguió al capitán Kilpatrick, al frente de los granaderos, resultó gravemente herido y fue reemplazado por Caillaud. Lideró un ataque sobre el francés izquierdo expuesto, disparando otra descarga antes de liderar una carga de bayoneta. La izquierda francesa se vio obligada a retroceder hacia su centro, interrumpiendo esa parte de la línea. Astruc no pudo restablecer el orden y la infantería francesa comenzó una costosa retirada hacia Srirangam.

Los franceses perdieron la mitad de sus tropas europeas. Alrededor de 100 resultaron muertos o heridos, mientras que 200 soldados ilesos, entre ellos Astruc, fueron hechos prisioneros. Los británicos también capturaron todo su campamento y once cañones. A pesar de los combates cuerpo a cuerpo, los británicos solo perdieron 40 soldados europeos muertos y heridos.

Los franceses todavía tenían una posición fortificada al sur de Trichinopoly, Waikonda, al noroeste de Tope de Fakir. Lawrence se movió para atacarlo más tarde el 2 de octubre y fue asaltado inesperadamente el 3 de octubre.

Aunque Lawrence había obtenido una gran victoria, no puso fin al asedio de Trichinopoly. Los franceses todavía tenían la isla de Srirangam, y Dupleix pudo restaurar parcialmente la situación. De hecho, la ciudad estuvo más cerca de caer el 9 de diciembre, cuando un ataque sorpresa capturó parte de las murallas, pero finalmente fue rechazado. El asedio se prolongó hasta 1754 y solo terminó después de que Dupleix fuera devuelto a Francia y se acordó una paz preliminar entre su reemplazo y el gobernador Saunders en Madrás.


Tiruchirappalli

Tiruchirappalli [b] (pronunciación (ayuda · info) ) (anteriormente Triquinopolio en inglés), también llamado Tiruchi o Trichy, es una ciudad importante de nivel II en el estado indio de Tamil Nadu y la sede administrativa del distrito de Tiruchirappalli. A la ciudad se le atribuye ser la mejor ciudad para vivir [6] y la ciudad más limpia de Tamil Nadu, así como la quinta ciudad más segura para las mujeres en la India. [7] Es la cuarta ciudad más grande, así como la cuarta aglomeración urbana más grande del estado. Ubicado a 322 kilómetros (200 millas) al sur de Chennai y 374 kilómetros (232 millas) al norte de Kanyakumari, Tiruchirappalli se encuentra casi en el centro geográfico del estado. El delta de Cauvery comienza a 16 kilómetros (9,9 millas) al oeste de la ciudad, donde el río Kaveri se divide en dos, formando la isla de Srirangam, que ahora se incorpora a la Corporación Municipal de la ciudad de Tiruchirappalli. La ciudad ocupa un área de 167,23 kilómetros cuadrados (64,57 millas cuadradas) y tenía una población de 916.857 en 2011. [a]

Tiruchirappalli es una de las ciudades habitadas más antiguas de la India. Su historia registrada comienza en el siglo III a. C., cuando estaba bajo el dominio de los cholas. La ciudad también ha sido gobernada por los Pallavas, Pandyas, el Imperio Vijayanagar, la Dinastía Nayak, el estado Carnatic y los británicos. Los monumentos históricos más destacados de Tiruchirappalli incluyen el Rockfort, el templo Ranganathaswamy en Srirangam, el templo Erumbeeswarar en Tiruverumbur y el templo Jambukeswarar en Thiruvanaikaval. La ciudad arqueológicamente importante de Uraiyur, capital de los primeros Cholas, es ahora un barrio de Tiruchirappalli. La ciudad jugó un papel fundamental en las Guerras Carnáticas (1746-1763) entre las compañías británicas y francesas de las Indias Orientales.

La ciudad es un importante centro educativo en el estado de Tamil Nadu y alberga instituciones reconocidas a nivel nacional como los Institutos Nacionales de Tecnología (NIT), los Institutos Indios de Gestión (IIM) de la Escuela Nacional de Derecho de Tamil Nadu Srirangam y los Institutos Indios de Tecnología de la Información ( IIIT) Srirangam. Unidades industriales como Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Golden Rock Railway Workshop, Ordnance Factory Tiruchirappalli (OFT) y High Energy Projectile Factory (HEPF) tienen sus fábricas en la ciudad. La presencia de un gran número de unidades de fabricación de equipos de energía en la ciudad y sus alrededores le ha valido el título de "Capital de fabricación y equipos de energía de la India". Tiruchirappalli es conocido internacionalmente por una marca de puro conocido como el cigarro Trichinopoly, que se exportó en grandes cantidades al Reino Unido durante el siglo XIX.

Un importante centro de carreteras y ferrocarriles en el estado, la ciudad es servida por el Aeropuerto Internacional Tiruchirappalli (TRZ), que opera vuelos al Medio Oriente y el Sudeste Asiático.


La creación del monte Rushmore

La montaña fue originalmente conocida por los indios sioux locales de Lakota como "Los seis abuelos". Además, también se le conocía como Cougar Mountain, Sugarloaf Mountain y Slaughterhouse Mountain. Charles Rushmore, un abogado muy exitoso de Nueva York y miembro de Kane Lodge # 454, F & ampAM, viajaba con frecuencia a Dakota del Sur por negocios y a Black Hills de SD para cazar animales grandes. En uno de estos viajes, le preguntó a su guía, un hombre llamado Ted Brockett, cuál era el nombre de la montaña. En ese momento se le conocía como Matadero Montaña. En broma, Charles comentó que debería llevar su nombre ya que lo visitaba con tanta frecuencia. Los lugareños comenzaron a referirse a la montaña como "Rushmore Hill". Poco sabía que su broma se convertiría en realidad y en junio de 1930, la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU. Cambió oficialmente el nombre a Mount Rushmore.

El monumento está ubicado en Black Hills de Dakota del Sur, ubicado a 25 millas a las afueras de Rapid City. La construcción del monumento comenzó el 4 de octubre de 1927. El monumento se construyó con dinamita, martillos neumáticos y cinceles de mano, y se retiraron un total de 450.000 toneladas de roca de la ladera de la montaña. Las cabezas de los cuatro presidentes tienen 60 pies de altura, y las dos primeras en completarse fueron Washington y Jefferson.

El proyecto no estuvo exento de obstáculos. Jefferson tuvo que ser rehecho porque el granito donde iba a ser tallado era demasiado inestable. Inicialmente iba a estar ubicado en el lado derecho de Washington. Además, Washington fue diseñado para ser anhelado desde la cabeza hasta la cintura. Sin embargo, tuvieron problemas con la falta de financiación y Borglum se vio obligado a hacer un cambio de diseño.

Está documentado que 400 hombres trabajaron en el monumento durante los 14 años que duró el proyecto y no se perdieron vidas. La ceremonia de dedicación tuvo lugar el 31 de octubre de 1941.


Población e idioma

Según el censo de 1901, la población total del Imperio Indio ascendía a 294,361,056, de los cuales 62,461,549 pertenecen a los Estados Nativos y 231,899,507 a territorio estrictamente británico. La totalidad de esta población está dividida racialmente de la siguiente manera: (1) Los arios, principalmente en el norte de la India y el Deccan, alrededor de 221 millones o casi tres cuartas partes del total (2) Las razas dravídicas del sur de la India, alrededor de sesenta millones ( 3) Los aborígenes kolarianos de las provincias centrales, de cuatro a cinco millones (4) Los tibeto-birmanos, por encima de los once millones (5) de europeos, una cifra fluctuante algo más de 170.000 (6) parsis, unos 94.000 (7) judíos, 18.000 & # 151 se omiten clasificaciones más pequeñas. Los idiomas predominantes son, en consecuencia, el ario (hindi, bengalí, marathi, punjabi, gujerathi, uriya, sindi, etc.), el dravidiano (telugu, tamil, malayalam y canarese), el kolariano (santali) y el tibetano y birmano. También hay muchas lenguas menores confinadas a pequeños distritos o tribus individuales. La lengua franca del país es el indostaní o urdu, una mezcla de hindi con palabras persa y árabe, y está escrita en árabe o en el carácter devanagiri y su predominio se debe a la dominación mogul.


Encuentro entre Robinson y Borglum

Doane Robinson pudo convencer a John Borglum de reunirse con él en 1924 y compartir su visión con él. Se llegó a un acuerdo después de solo dos reuniones. Sin embargo, durante su segunda reunión en 1925, Borglum insistió en trasladar el sitio al monte Rushmore debido a la fuerte pared de roca de granito y porque miraba al sureste, lo que significaba que recibiría la máxima exposición al sol. Borglum fue citado diciendo: "Estados Unidos marchará a lo largo de ese horizonte". Inicialmente, Doane había querido que Lewis y Clark, Buffalo Bill y Red Cloud fueran los sujetos de Borglum. Pero, la decisión final recayó en John Borglum, quien eligió a los cuatro presidentes que consideró que tuvieron el mayor impacto en la historia de Estados Unidos durante los primeros 130 años.


Dost Mohammad Khan (c. 1657 & ndash1728) fue el fundador del estado de Bhopal en el centro de la India.

La dinastía Durrani (درانيانو کورنۍ) fue fundada en 1747 por Ahmad Shah Durrani en Kandahar, Afganistán. Unió a las diferentes tribus pastún y creó el Imperio Durrani con sus aliados baluchis, que en su apogeo incluían el actual Afganistán, Pakistán, así como algunas partes del noreste de Irán, el este de Turkmenistán y el noroeste de la India, incluida la región de Cachemira. Los Durranis fueron reemplazados por la dinastía Barakzai durante la primera mitad del siglo XIX. Ahmad Shah y sus descendientes eran de la línea Sadozai de los Durranis (antes conocidos como Abdalis), lo que los convirtió en los segundos gobernantes pashtunes de Kandahar después de la dinastía Hotak. Los Durrani fueron muy notables en la segunda mitad del siglo XVIII principalmente debido al liderazgo de Ahmad Shah Durrani.


Infraestructura

Cuidado de la salud

La atención médica en Tiruchirappalli es proporcionada principalmente por hospitales privados y administrados por el gobierno. El Hospital General CSI Mission en Uraiyur es uno de los más antiguos de la ciudad. [354] El Hospital Ferroviario Divisional en Golden Rock, que fue establecido por el entonces Ferrocarril del Sur de la India en 1927, atiende exclusivamente al personal ferroviario de toda la División Ferroviaria de Tiruchirappalli, [355] [356] que se extiende por 10 distritos. [357] [358] El Hospital del Gobierno de Mahatma Gandhi, adjunto al Colegio Médico del Gobierno de Viswanatham K.A.P., y el Hospital del Gobierno de Srirangam ofrecen instalaciones de bajo costo. [359] [360] Los principales hospitales privados que prestan servicios a Tiruchirappalli incluyen el Hospital y Centro Médico Kavery (KMCH), [361] el Hospital y Centro de Investigación de Chennai Medical College de 750 camas y el Hospital de Especialidades Apollo. [362] [363]

Vasan Healthcare, una cadena de atención médica en rápido crecimiento, tiene su sede en Tiruchirappalli. [364] Tiruchirappalli tiene 29 hogares de ancianos aprobados por el Departamento de Salud y Bienestar Familiar. [365] En 2011, hay 133 hospitales en la ciudad, [366] incluidas 10 casas de maternidad y dos centros urbanos de bienestar familiar mantenidos por la corporación municipal. [367] Tiruchirappalli es un centro de turismo médico de bajo costo en el centro de Tamil Nadu. [368] Los médicos del Hospital del Gobierno en Memoria de Mahatma Gandhi (MGMGH) llevaron a cabo una cirugía arriesgada en gemelos parásitos para extirpar sus extremidades adicionales. [369]

Transporte

Los modos de transporte local más utilizados en Tiruchirappalli son los autobuses de la Corporación de Transporte Estatal de Tamil Nadu (TNSTC), propiedad del gobierno estatal, y los rickshaws de automóviles. [370] [371] Tiruchirappalli forma parte de la división Kumbakonam del TNSTC. [372] La ciudad tiene dos terminales principales de autobuses, la parada de autobús de Chatram y la parada de autobús central, que operan servicios interurbanos y transporte local a áreas suburbanas. [373]

Tiruchirappalli se encuentra en la confluencia de dos carreteras nacionales importantes: NH 45 y NH 67. [374] La NH 45 es una de las carreteras más congestionadas del sur de la India y transporta casi 10.000 camiones en el tramo Tiruchirappalli-Chennai todas las noches. [375] Otras carreteras nacionales que se originan en la ciudad son NH 45B, NH 210 y NH 227. [376] [377] [378] Las carreteras estatales que parten de la ciudad incluyen SH 25 y SH 62. [379] Tiruchirappalli tiene 715.85 & # 160km (444,81 & # 160mi) de carretera mantenida por la corporación municipal. [380] Se está construyendo una carretera semi-circular que conecta todas las carreteras nacionales para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad. [381] A partir de 2013, aproximadamente 328.000 vehículos de dos ruedas, 93.500 automóviles y 10.000 vehículos de transporte público operan en los límites de la ciudad, [336] además de los 1.500 autobuses interurbanos que pasan por Tiruchirappalli diariamente. [141] Tiruchirappalli sufre de congestión del tráfico principalmente debido a sus carreteras estrechas y la ausencia de una estación de autobuses integrada. [141] [382]

Los trenes de pasajeros también transportan un número significativo de pasajeros de las ciudades cercanas. [370] La Gran Compañía de Ferrocarriles del Sur de la India se estableció en 1853 con su sede en Inglaterra. [383] En 1859, la empresa construyó su primera línea ferroviaria que conectaba Tiruchirappalli y Nagapattinam. [383] La compañía se fusionó con Carnatic Railway Company en 1874 para formar la South Indian Railway Company con Tiruchirappalli como su sede. [384] [385] La ciudad conservó el cargo hasta 1908 cuando la sede de la empresa se trasladó a Madrás. [386] Tiruchirappalli Junction es la segunda estación de tren más grande de Tamil Nadu y una de las más transitadas de la India. [387] Constituye una división separada del Ferrocarril del Sur. [388] Tiruchirappalli tiene conectividad ferroviaria con las ciudades y pueblos más importantes de la India. [377] Otras estaciones de tren en la ciudad incluyen Tiruchirappalli Fort, Tiruchirappalli Town, Srirangam, Palakkarai y Golden Rock. [389] [390]

Tiruchirappalli es servido por el Aeropuerto Internacional de Tiruchirappalli (IATA: TRZ, & # 160ICAO: VOTR), [391] 5 & # 160 km (3,1 & # 160 millas) del centro de la ciudad. [392] [393] El aeropuerto maneja cinco veces más tráfico aéreo internacional que los servicios domésticos, lo que lo convierte en el único aeropuerto de la India con esta enorme variación. Sirve como puerta de entrada a inmigrantes de países del sudeste asiático. [394] Hay vuelos regulares a Abu Dhabi, Chennai, [395] Colombo, [396] Dubai, Kuala Lumpur, [397] Mumbai y Singapur. [398] El aeropuerto manejó más de 1 millón de pasajeros y 2012 toneladas de carga durante el año fiscal 2013-14. [399]


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