Fotografía aérea de Guadalcanal

Fotografía aérea de Guadalcanal


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fotografía aérea de Guadalcanal

Fotografía aérea de Guadalcanal.



Fotografía aérea

Los Archivos Nacionales tienen más de 35 millones de fotografías aéreas producidas principalmente por agencias federales. Estos registros datan de 1918-2011 y abarcan sitios tanto nacionales como extranjeros. La gran mayoría de estas fotografías aéreas están en poder de la Rama Cartográfica, distribuidas en varios Grupos de Registro y series.

La fotografía aérea se convirtió en una parte importante del proceso de elaboración de mapas en el siglo XX. Las fotografías aéreas proporcionan una descripción sencilla del paisaje físico y cultural de un área en un momento dado. Cuando se interpretan hábilmente, estas imágenes aéreas proporcionan a los geógrafos, historiadores, ecólogos, geólogos, urbanistas, arqueólogos y otros profesionales una base pictórica que a menudo es fundamental para sus estudios. Cada vez más, los miembros de la profesión jurídica han utilizado la fotografía aérea en la resolución de casos relacionados con disputas de propiedad, derechos ribereños y derechos de vía de transporte. Recientemente, los genealogistas han utilizado la fotografía aérea para identificar y localizar sitios ancestrales.

Fotografía Doméstica

La Lista especial 25 es el punto de partida para acceder a cualquier fotografía aérea nacional. Esta Lista especial proporciona información sobre qué grupos de registros y series contienen fotografías para ubicaciones nacionales específicas. Está disponible digitalmente en el sitio o por solicitud enviando un correo electrónico a la Rama Cartográfica a [email protected] Una versión de Excel está disponible para descargar en el blog Researching Aerial Photography of the United States: RG 145 Aerial Indexes Now Digitized. Además, una copia en papel está disponible en la sala de investigación cartográfica en College Park, Maryland. La lista está ordenada por estado y, a continuación, por condado. Una vez que encuentre el condado que incluye su área de interés, aparecerá una lista de grupos de registros con fotografías disponibles.

Lista especial 25, Fotografía para el condado de Franklin, MA

Los siguientes grupos de registros incluyen fotografía nacional:

Grupo de registros 57: Registros del Servicio Geológico de EE. UU.

Grupo de registros 95: Registros del Servicio Forestal

Grupo de registros 114: Registros del Servicio de Conservación de Recursos Naturales

Grupo de registro 142: Autoridad del Valle de Tennessee

Grupo de registros 145: Registros de la Agencia de Servicios Agrícolas

Grupo de registros 328: Registros de la Comisión Nacional de Planificación de la Capital

Grupo de registros 373: Registros de la Agencia de Inteligencia de Defensa (fotografía nacional)

Fotografía extranjera

La Segunda Guerra Mundial trajo una rápida aceleración en el uso de fotografías aéreas de áreas extranjeras tanto para operaciones militares como para propósitos de mapeo. La Rama Cartográfica contiene imágenes aéreas de la Segunda Guerra Mundial que cubren partes de los Teatros de Operaciones de Europa, el Mediterráneo y el Pacífico, tomadas por unidades de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. Y Aliados. Se incluyen tanto la fotografía de mapeo vertical como la fotografía de reconocimiento oblicua. La Rama Cartográfica también tiene aproximadamente 1,2 millones de copias de fotografías aéreas tomadas por el ejército alemán. La cobertura está muy extendida. Europa (desde las Islas Británicas hasta los Montes Urales), Oriente Medio y África del Norte se incluyen en esta colección. Muchas de las impresiones están anotadas para indicar instalaciones militares y defensas y otras impresiones están marcadas para mostrar posibles objetivos de bombardeo. Si bien la escala y la calidad de las fotografías de esta colección varían considerablemente, las imágenes brindan coberturas únicas durante la guerra de muchas de las áreas en disputa. Una colección más pequeña (alrededor de 37.000 imágenes), tomada por el ejército japonés entre 1933 y 1945, consiste en fotografías aéreas de partes de China, el sudeste asiático y las islas del Pacífico. Los siguientes grupos de registros incluyen fotografía extranjera:

Record Group 120: Records of the American Expeditionary Forces (Primera Guerra Mundial)

Grupo de registros 263: Registros de la Agencia Central de Inteligencia

Grupo de registros 373: Registros de la Agencia de Inteligencia de Defensa - Fotografía extranjera volada por EE. UU.

Grupo de registros 373: Registros de la Agencia de Inteligencia de Defensa - Fotografía extranjera volada por Alemania

Grupo de registros 537: Registros de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial

Fotografía satelital (nacional y extranjera)

Fotografía por satélite (enlace)

Reproducciones

Si desea ver o escanear fotografías, puede visitar nuestra sala de investigación, ubicada en 8601 Adelphi Road, College Park, Maryland, donde puede ver y copiar nuestros registros. Puede encontrar información sobre cómo visitar nuestras instalaciones en nuestro sitio web aquí. Si no puede llegar a nuestras instalaciones, es posible que desee contratar a un investigador profesional para que realice la investigación y realice reproducciones en su nombre. La información sobre esta opción de investigación se puede encontrar aquí.

Tenemos mesas de luz disponibles en nuestra sala de investigación para ver películas negativas aéreas enrolladas.


Se pueden realizar reproducciones de película aérea enrollada tomando fotografías de la película enrollada utilizando cámaras y trípodes de propiedad privada que se pueden traer a nuestras instalaciones. Los investigadores también pueden traer su propia computadora portátil para conectarla a un escáner de superficie plana (Escáner fotográfico Epson Expression 11000XL o Microtek ScanMaker 9800XL Plus) con la capacidad de realizar escaneos digitales de películas aéreas enrolladas e impresiones.

Mikrotek ScanMaker 9800XL Plus

Escáner fotográfico Epson Expression 11000XL

Tenga en cuenta que solo tenemos dos escáneres aéreos disponibles y es posible que el uso de estos escáneres tenga que ser limitado y compartido entre los investigadores durante su visita. También puede traer escáneres personales al sitio. La información sobre esta opción está disponible aquí. Los escáneres aéreos enrollados requieren la aprobación de nuestro equipo de preservación antes de su uso en nuestra sala de investigación. No tenemos la capacidad de realizar ningún tipo de reproducción impresa de película negativa aérea enrollada dentro de nuestras instalaciones.

La gran mayoría de nuestras fotografías aéreas son negativos originales (números de latas ON) ubicados en una película de acetato enrollada de 9 "por 9". Debido a la naturaleza inestable de la película de acetato, debe almacenarse en habitaciones con clima controlado a temperaturas inferiores a 40 grados Fahrenheit en nuestras instalaciones en Lenexa, Kansas. Los investigadores que se encuentran en nuestra sala de investigación de College Park pueden solicitar que se envíen hasta 10 latas específicas de película aérea a College Park por día. El tiempo de respuesta para estos envíos suele ser de tres días hábiles antes de que puedan estar disponibles para su uso aquí en nuestra sala de investigación. Se ha duplicado una pequeña cantidad de película (normalmente números de latas DN) en una base de película de poliéster más estable y se almacena en el lugar para que los investigadores accedan a ellos en horarios regulares de extracción de registros durante todo el día.


Contenido

Historia temprana Editar

La fotografía aérea fue practicada por primera vez por el fotógrafo y aeronáutico francés Gaspard-Félix Tournachon, conocido como "Nadar", en 1858 sobre París, Francia. [2] Sin embargo, las fotografías que produjo ya no existen y, por lo tanto, la fotografía aérea más antigua que se conserva se titula "Boston, como el águila y el ganso salvaje lo ven". Tomada por James Wallace Black y Samuel Archer King el 13 de octubre de 1860, representa a Boston desde una altura de 630 m. [3] [4]

La fotografía aérea de cometas fue pionera en el meteorólogo británico E.D. Archibald en 1882. Usó una carga explosiva en un temporizador para tomar fotografías desde el aire. [5] El mismo año, Cecil Shadbolt ideó un método para tomar fotografías desde la canasta de un globo de gas, incluyendo tomas mirando verticalmente hacia abajo. [6] [7] Una de sus imágenes, tomada desde 2,000 pies (610 m) sobre Stamford Hill, es la fotografía aérea más antigua tomada en las Islas Británicas. [6] Una copia de la misma imagen, Una fotografía de mapa instantánea tomada desde el carro de un globo, 2,000 pies de altura, se mostró en la exposición de la Sociedad Fotográfica de 1882. [7]

El francés Arthur Batut comenzó a usar cometas para fotografía en 1888 y escribió un libro sobre sus métodos en 1890. [8] [9] Samuel Franklin Cody desarrolló su avanzada 'Cometa de guerra para levantadores de hombres' y logró interesar a la Oficina de Guerra Británica con su capacidades.

En 1908, Albert Samama Chikly filmó las primeras vistas aéreas utilizando un globo entre Hammam-Lif y Grombalia. [10] El primer uso de una cámara de cine montada en un avión más pesado que el aire tuvo lugar el 24 de abril de 1909, sobre Roma, en el cortometraje mudo de 3:28. Wilbur Wright y seine Flugmaschine.

Primera Guerra Mundial Editar

El uso de la fotografía aérea maduró rápidamente durante la guerra, ya que los aviones de reconocimiento estaban equipados con cámaras para registrar los movimientos y defensas del enemigo. Al comienzo del conflicto, la utilidad de la fotografía aérea no se apreció por completo, y el reconocimiento se logró con el bosquejo de mapas desde el aire.

Alemania adoptó la primera cámara aérea, una Görz, en 1913. Los franceses comenzaron la guerra con varios escuadrones de aviones de observación Blériot equipados con cámaras de reconocimiento. El ejército francés desarrolló procedimientos para hacer llegar las impresiones a los comandantes de campo en un tiempo récord.

Frederick Charles Victor Laws comenzó experimentos de fotografía aérea en 1912 con el Escuadrón No 1 del Royal Flying Corps (más tarde el Escuadrón No 1 de la RAF), tomando fotografías desde el dirigible británico. Beta. Descubrió que las fotos verticales tomadas con un 60% de superposición podrían usarse para crear un efecto estereoscópico cuando se ve en un estereoscopio, creando así una percepción de profundidad que podría ayudar en la cartografía y en la inteligencia derivada de imágenes aéreas. Los pilotos de reconocimiento del Royal Flying Corps comenzaron a utilizar cámaras para registrar sus observaciones en 1914 y, en la batalla de Neuve Chapelle en 1915, se estaba fotografiando todo el sistema de trincheras alemanas. [11] En 1916, la monarquía austro-húngara tomó fotografías aéreas con el eje de la cámara vertical sobre Italia para la elaboración de mapas.

La primera cámara aérea práctica y especialmente diseñada fue inventada por el capitán John Moore-Brabazon en 1915 con la ayuda de la empresa Thornton-Pickard, lo que mejoró en gran medida la eficiencia de la fotografía aérea. La cámara se insertaba en el piso de la aeronave y el piloto podía dispararla a intervalos. Moore-Brabazon también fue pionera en la incorporación de técnicas estereoscópicas en la fotografía aérea, lo que permite discernir la altura de los objetos en el paisaje mediante la comparación de fotografías tomadas en diferentes ángulos. [12] [13]

Al final de la guerra, las cámaras aéreas habían aumentado dramáticamente en tamaño y potencia focal y se usaban cada vez con mayor frecuencia, ya que demostraron su valor militar fundamental en 1918, ambos lados estaban fotografiando todo el frente dos veces al día y habían tomado más de medio millón de fotos desde entonces. el comienzo del conflicto. En enero de 1918, el general Allenby utilizó a cinco pilotos australianos del Escuadrón No. 1 AFC para fotografiar un área de 624 millas cuadradas (1,620 km 2) en Palestina como ayuda para corregir y mejorar los mapas del frente turco. Este fue un uso pionero de la fotografía aérea como ayuda para la cartografía. Los tenientes Leonard Taplin, Allan Runciman Brown, H. L. Fraser, Edward Patrick Kenny y L. W. Rogers fotografiaron un bloque de tierra que se extendía desde las líneas del frente turcas a 32 millas (51 km) de profundidad en sus áreas traseras. A partir del 5 de enero, volaron con una escolta de cazas para protegerse de los cazas enemigos. Utilizando los aviones Royal Aircraft Factory BE.12 y Martinsyde, no solo superaron los ataques aéreos enemigos, sino que también tuvieron que lidiar con vientos de 105 km / h (65 mph), fuego antiaéreo y equipos defectuosos para completar su tarea. [14]

Fotografía aérea comercial Editar

La primera empresa de fotografía aérea comercial en el Reino Unido fue Aerofilms Ltd, fundada por los veteranos de la Primera Guerra Mundial Francis Wills y Claude Graham White en 1919. La empresa pronto se expandió hasta convertirse en un negocio con importantes contratos en África y Asia, así como en el Reino Unido. Las operaciones comenzaron desde el aeródromo Stag Lane en Edgware, utilizando el avión de la London Flying School. Posteriormente, Aircraft Manufacturing Company (más tarde De Havilland Aircraft Company), contrató un Airco DH.9 junto con el empresario piloto Alan Cobham. [15]

A partir de 1921, Aerofilms realizó fotografías verticales con fines topográficos y cartográficos. Durante la década de 1930, la empresa fue pionera en la ciencia de la fotogrametría (mapeo de fotografías aéreas), con el Ordnance Survey entre los clientes de la empresa. [16] En 1920, el australiano Milton Kent comenzó a utilizar una cámara aerodinámica oblicua de media placa comprada a Carl Zeiss AG en su negocio de fotografía aérea. [17]

Otro pionero exitoso del uso comercial de la fotografía aérea fue el estadounidense Sherman Fairchild, quien inició su propia empresa de aviones Fairchild Aircraft para desarrollar y construir aviones especializados para misiones de reconocimiento aéreo a gran altitud. [18] Un avión de reconocimiento aéreo Fairchild en 1935 llevaba una unidad que combinaba dos cámaras sincronizadas, y cada cámara tenía cinco lentes de seis pulgadas con una lente de diez pulgadas y tomaba fotos desde 23.000 pies. Cada foto cubría doscientas veinticinco millas cuadradas. Uno de sus primeros contratos con el gobierno fue un reconocimiento aéreo de Nuevo México para estudiar la erosión del suelo. [19] Un año después, Fairchild introdujo una mejor cámara de gran altitud con nueve lentes en una unidad que podía tomar una foto de 600 millas cuadradas con cada exposición desde 30,000 pies. [20]

Segunda Guerra Mundial Editar

En 1939, Sidney Cotton y el oficial de vuelo Maurice Longbottom de la RAF estuvieron entre los primeros en sugerir que el reconocimiento aéreo puede ser una tarea más adecuada para aviones pequeños y rápidos que usarían su velocidad y alto techo de servicio para evitar la detección e interceptación. Aunque esto parece obvio ahora, con las tareas de reconocimiento modernas realizadas por aviones rápidos y de alto vuelo, en ese momento era un pensamiento radical. [ cita necesaria ]

Propusieron el uso de Spitfires con su armamento y radios retirados y reemplazados con combustible y cámaras adicionales. Esto llevó al desarrollo de las variantes Spitfire PR. Los Spitfires demostraron ser extremadamente exitosos en su función de reconocimiento y hubo muchas variantes construidas específicamente para ese propósito. Sirvieron inicialmente con lo que luego se convirtió en la Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) No. 1. En 1928, la RAF desarrolló un sistema de calefacción eléctrica para la cámara aérea. Esto permitió a los aviones de reconocimiento tomar fotografías desde alturas muy elevadas sin que las partes de la cámara se congelaran. [21] Con base en RAF Medmenham, la recopilación e interpretación de tales fotografías se convirtió en una empresa considerable. [22]

Las fotografías aéreas de Cotton se adelantaron mucho a su tiempo. Junto con otros miembros del 1 PRU, fue pionero en las técnicas de fotografía estereoscópica de gran altitud y alta velocidad que fueron fundamentales para revelar la ubicación de muchos objetivos militares y de inteligencia cruciales. Según R.V. Jones, se utilizaron fotografías para establecer el tamaño y los mecanismos de lanzamiento característicos tanto de la bomba voladora V-1 como del cohete V-2. Cotton también trabajó en ideas como un prototipo de avión de reconocimiento especializado y mejoras adicionales del equipo fotográfico. En el pico, los británicos volaron más de 100 vuelos de reconocimiento al día, produciendo 50.000 imágenes por día para interpretar. Otros países realizaron esfuerzos similares. [ cita necesaria ]

La fotografía aérea vertical se utiliza en cartografía [23] (particularmente en levantamientos fotogramétricos, que a menudo son la base de los mapas topográficos [24] [25]), planificación del uso de la tierra, [23] arqueología aérea. [23] La fotografía aérea oblicua se utiliza para la producción de películas, estudios ambientales, [26] inspección de líneas eléctricas, [27] vigilancia, progreso de la construcción, publicidad comercial, transporte y proyectos artísticos. Un ejemplo de cómo se utiliza la fotografía aérea en el campo de la arqueología es el proyecto de mapeo realizado en el sitio Angkor Borei en Camboya entre 1995 y 1996. Usando fotografía aérea, los arqueólogos pudieron identificar características arqueológicas, incluidas 112 características de agua (embalses, piscinas construidas artificialmente y estanques naturales) dentro del sitio amurallado de Angkor Borei. [28] En los Estados Unidos, las fotografías aéreas se utilizan en muchas Evaluaciones Ambientales de Sitios de Fase I para el análisis de propiedades.

Aeronaves Editar

En los Estados Unidos, excepto cuando sea necesario para el despegue y el aterrizaje, las aeronaves tripuladas de tamaño completo tienen prohibido volar a altitudes inferiores a 1000 pies sobre áreas congestionadas y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura que no sea Zonas congestionadas. Se permiten ciertas excepciones para helicópteros, paracaídas motorizados y aeronaves con control de cambio de peso. [29]

Maquetas de aviones radiocontrolados Editar

Los avances en los modelos controlados por radio han hecho posible que los modelos de aviones realicen fotografías aéreas a baja altitud. Esto había beneficiado a la publicidad inmobiliaria, donde las propiedades comerciales y residenciales son el tema fotográfico. En 2014, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Prohibió el uso de drones para fotografías en anuncios inmobiliarios. [30] La prohibición se ha levantado y la fotografía aérea comercial que utiliza drones de UAS está regulada por la Ley de Reautorización de la FAA de 2018. [31] [32] Los pilotos comerciales deben completar los requisitos para una licencia de la Parte 107, [33] mientras que los aficionados y el uso no comercial está restringido por la FAA. [34]

Los aviones a pequeña escala ofrecen un mayor acceso fotográfico a estas áreas previamente restringidas. Los vehículos en miniatura no reemplazan a los aviones de tamaño completo, ya que los aviones de tamaño completo son capaces de tiempos de vuelo más largos, altitudes más altas y cargas útiles de equipos mayores. Sin embargo, son útiles en cualquier situación en la que una aeronave a gran escala sería peligrosa de operar. Los ejemplos incluirían la inspección de transformadores en la parte superior de las líneas de transmisión de energía y el vuelo lento a baja altura sobre campos agrícolas, los cuales pueden lograrse mediante un helicóptero radiocontrolado a gran escala. Las plataformas de cámara estabilizadas giroscópicamente de grado profesional están disponibles para su uso con tal modelo: un helicóptero modelo grande con un motor de gasolina de 26 cc puede izar una carga útil de aproximadamente siete kilogramos (15 libras). Además de las imágenes estabilizadas giroscópicamente, el uso de helicópteros RC como herramientas confiables de fotografía aérea aumentó con la integración de la tecnología FPV (vista en primera persona). Muchas aeronaves controladas por radio ahora son capaces de utilizar Wi-Fi para transmitir video en vivo desde la cámara de la aeronave a la estación terrestre del piloto o piloto al mando (PIC). [ cita necesaria ]

Australia Editar

En Australia, el Reglamento 101 de seguridad de la aviación civil (CASR 101) [35] permite el uso comercial de aeronaves de radiocontrol. Bajo estas regulaciones, las aeronaves no tripuladas controladas por radio para uso comercial se denominan sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), mientras que las aeronaves controladas por radio con fines recreativos se denominan aeronaves modelo. Según CASR 101, las empresas / personas que operan comercialmente aeronaves controladas por radio deben tener un certificado de operador, al igual que los operadores de aeronaves tripuladas. Los pilotos de aeronaves controladas por radio que operan comercialmente también deben tener una licencia de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA). [36] Si bien un pequeño UAS y un modelo de avión pueden ser idénticos, a diferencia de un modelo de avión, un UAS puede ingresar al espacio aéreo controlado con aprobación y operar en las proximidades de un aeródromo.

Debido a que varios operadores ilegales en Australia hacen afirmaciones falsas de haber sido aprobados, CASA mantiene y publica una lista de operadores UAS aprobados. [37] Sin embargo, CASA ha modificado la normativa y desde el 29 de septiembre de 2016 se podrán operar drones de menos de 2 kg con fines comerciales. [38]

Estados Unidos Editar

Las regulaciones de la FAA de 2006 que conectan a tierra todos los vuelos de modelos RC comerciales se han actualizado para requerir una certificación formal de la FAA antes de que se otorgue el permiso para volar a cualquier altitud en los EE. UU.

El 25 de junio de 2014, la FAA, en la resolución 14 CFR Parte 91 [Expediente No. FAA – 2014–0396] "Interpretación de la regla especial para modelos de aeronaves", prohibió el uso comercial de aeronaves no tripuladas sobre el espacio aéreo de EE. UU. [39] El 26 de septiembre de 2014, la FAA comenzó a otorgar el derecho a utilizar drones en la realización de películas aéreas. Los operadores deben ser pilotos con licencia y deben tener el dron a la vista en todo momento. Los drones no se pueden usar para filmar en áreas donde las personas pueden estar en riesgo. [40]

La Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 estableció, en la Sección 336, una regla especial para modelos de aeronaves. En la Sección 336, el Congreso confirmó la posición de larga data de la FAA de que los modelos de aviones son aviones. Según los términos de la Ley, un modelo de avión se define como "un avión no tripulado" que es "(1) capaz de vuelo sostenido en la atmósfera (2) volado dentro de la línea visual de la persona que opera el avión y (3) volado por afición o con fines recreativos ". [41]

Debido a que cualquier cosa que se pueda ver desde un espacio público se considera fuera del ámbito de la privacidad en los Estados Unidos, la fotografía aérea puede documentar legalmente características y sucesos en propiedad privada. [42]

La FAA puede emprender acciones de ejecución contra las personas que operan aviones modelo que ponen en peligro la seguridad del sistema del espacio aéreo nacional. Ley Pública 112–95, artículo 336 (b). [30]

El 21 de junio de 2016, la FAA publicó su resumen de las reglas de aeronaves pequeñas no tripuladas (Parte 107). Las reglas establecieron pautas para los pequeños operadores de UAS que incluyen operar solo durante el día, un techo de 400 pies y los pilotos deben mantener el UAS en rango visual. [43]

Reino Unido Editar

La fotografía aérea en el Reino Unido tiene regulaciones estrictas sobre dónde puede volar un dron. [45]

Fotografía aérea en avionetas de menos de 20 kg. Reglas básicas para vuelos no comerciales de un SUA (Small Unmanned Aircraft).

Artículo 241 Poner en peligro la seguridad de cualquier persona o propiedad. Una persona no debe causar o permitir de manera imprudente o negligente que una aeronave ponga en peligro a ninguna persona o propiedad.

Artículo 94 Aeronaves pequeñas no tripuladas 1. Una persona no debe hacer ni permitir que ningún artículo o animal (esté o no sujeto a un paracaídas) sea arrojado desde una pequeña aeronave no tripulada de manera que ponga en peligro a personas o bienes.

2. La persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada solo podrá volar la aeronave si está razonablemente satisfecho de que el vuelo se puede realizar de forma segura.

3. La persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada debe mantener contacto visual directo y sin ayuda con la aeronave suficiente para monitorear su trayectoria de vuelo en relación con otras aeronaves, personas, vehículos, embarcaciones y estructuras con el fin de evitar colisiones. (500 metros)

4. La persona a cargo de una aeronave pequeña no tripulada que tenga una masa de más de 7 kg, excluido su combustible pero incluyendo cualquier artículo o equipo instalado en o fijado a la aeronave al comienzo de su vuelo, no debe volar la aeronave: 4.1 En el espacio aéreo de Clase A, C, D o E, a menos que se haya obtenido el permiso de la dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente 4.2 Dentro de una zona de tránsito de aeródromo durante las horas de vigilancia notificadas de la dependencia de control de tránsito aéreo (si la hubiera) en ese aeródromo, a menos que el Se ha obtenido el permiso de dicha unidad de control de tráfico aéreo 4.3 A una altura de más de 400 pies sobre la superficie

5. La persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada no debe volar la aeronave para fines de operaciones comerciales, excepto de acuerdo con un permiso otorgado por la CAA.

Artículo 95 Aeronaves de vigilancia pequeñas no tripuladas 1. No debe volar su aeronave sobre o dentro de los 150 metros de cualquier Área congestionada.

2. Por encima o dentro de los 150 metros de una reunión organizada al aire libre de más de 1000 personas.

3. Dentro de los 50 metros de cualquier embarcación, vehículo o estructura que no esté bajo el control de la persona a cargo de la aeronave.

4. A menos de 50 metros de cualquier persona, durante el despegue o el aterrizaje, una pequeña aeronave de vigilancia no tripulada no debe volar a menos de 30 metros de ninguna persona. Esto no se aplica a la persona a cargo de la pequeña aeronave de vigilancia no tripulada o una persona bajo el control de la persona a cargo de la aeronave.

Los modelos de aviones con una masa de más de 20 kg se denominan "modelos de aviones grandes"; en el Reino Unido, los modelos de aviones grandes solo pueden volar de acuerdo con una exención de la ANO, que debe ser emitida por la CAA.

Edición oblicua

Las fotografías tomadas en ángulo se denominan fotografías oblicuas. Si se toman desde un ángulo bajo con respecto a la superficie de la tierra, se denominan oblicuo bajo y las fotografías tomadas desde un ángulo alto se llaman elevado o oblicuo empinado. [46]

Edición vertical

Las fotografías verticales se toman hacia abajo. [47] Se utilizan principalmente en fotogrametría e interpretación de imágenes. Las imágenes que se utilizarán en fotogrametría se toman tradicionalmente con cámaras especiales de gran formato con propiedades geométricas calibradas y documentadas.

Combinaciones Editar

A menudo se combinan fotografías aéreas. Dependiendo de su propósito, se puede realizar de varias formas, algunas de las cuales se enumeran a continuación.

    se puede hacer uniendo varias fotografías tomadas en diferentes ángulos desde un lugar (por ejemplo, con una cámara de mano) o desde diferentes lugares en el mismo ángulo (por ejemplo, desde un avión). permiten la creación de imágenes en 3D a partir de varias fotografías de la misma zona tomadas desde diferentes puntos.
  • En pictometría, cinco cámaras montadas rígidamente proporcionan una imagen vertical y cuatro imágenes oblicuas bajas que se pueden usar juntas.
  • En algunas cámaras digitales para fotogrametría aérea, las imágenes de varios elementos de imagen, a veces con lentes separados, se corrigen geométricamente y se combinan en una imagen en la cámara.

Ortofotos Editar

Las fotografías verticales se utilizan a menudo para crear ortofotos, también conocidas como ortofotomapas, fotografías que se han "corregido" geométricamente para que puedan utilizarse como mapa. En otras palabras, una ortofoto es una simulación de una fotografía tomada desde una distancia infinita, mirando hacia abajo hasta el nadir. Obviamente, se debe eliminar la perspectiva, pero también se deben corregir las variaciones en el terreno. Se aplican múltiples transformaciones geométricas a la imagen, dependiendo de la perspectiva y las correcciones de terreno requeridas en una parte particular de la imagen.

Las ortofotos se utilizan comúnmente en los sistemas de información geográfica, como las que utilizan las agencias de cartografía (por ejemplo, Ordnance Survey) para crear mapas. Una vez que las imágenes se han alineado, o "registrado", con coordenadas conocidas del mundo real, se pueden implementar ampliamente.

Grandes conjuntos de ortofotos, normalmente derivados de múltiples fuentes y divididos en "mosaicos" (cada uno de ellos normalmente tiene un tamaño de 256 x 256 píxeles), se utilizan ampliamente en sistemas de mapas en línea como Google Maps. OpenStreetMap ofrece el uso de ortofotos similares para derivar nuevos datos de mapas. Google Earth superpone ortofotos o imágenes de satélite en un modelo de elevación digital para simular paisajes en 3D.

Con los avances en la tecnología de video, el video aéreo se está volviendo más popular. El video ortogonal se toma desde tuberías de mapeo de aviones, campos de cultivo y otros puntos de interés. Con el GPS, el video se puede incrustar con metadatos y luego sincronizar con un programa de mapeo de video.

Este "multimedia espacial" es la unión oportuna de medios digitales que incluyen fotografía fija, video en movimiento, estéreo, conjuntos de imágenes panorámicas, construcciones de medios inmersivos, audio y otros datos con información de ubicación y fecha y hora del GPS y otros diseños de ubicación.

Los videos aéreos son multimedia espacial emergente que se pueden utilizar para la comprensión de la escena y el seguimiento de objetos. El video de entrada es capturado por plataformas aéreas que vuelan a baja altura y generalmente consiste en un fuerte paralaje de estructuras que no son del plano terrestre. La integración de video digital, sistemas de posicionamiento global (GPS) y procesamiento de imágenes automatizado mejorará la precisión y la rentabilidad de la recolección y reducción de datos. Se están investigando varias plataformas aéreas diferentes para la recopilación de datos.

  1. ^"fotografía aérea". Merrian Webster . Consultado el 2 de octubre de 2017.
  2. ^Historia de la Asociación de Fotógrafos Aéreos Profesionales de Fotografía Aérea (consultado el 5 de octubre de 2016)
  3. ^ Ron Graham y Roger E. Read, Manual de Fotografía Aérea, Londres y Boston, Focal Press, 0-240-51229-4
  4. ^
  5. Redactor del personal (3 de abril de 2013). "Esta imagen de Boston, alrededor de 1860, es la foto aérea superviviente más antigua del mundo". Revista Smithsonian . Consultado el 17 de abril de 2013.
  6. ^ Archibald, Douglas (1897). "La historia de la atmósfera terrestre". pag. 174. Consultado el 16 de abril de 2011.
  7. ^ aB
  8. "La colección Shadbolt". Consultado el 27 de abril de 2020.
  9. ^ aB
  10. Colin, Fenn (2016). "George & amp Cecil Shadbolt - Fotógrafos pioneros" (PDF). Amigos de West Norwood. Boletin informativo (86): 6–8.
  11. ^
  12. Benton, Cris (25 de junio de 2010). "Las primeras fotografías de la cometa". arch.ced.berkeley.edu. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011. Consultado el 16 de abril de 2011.
  13. ^
  14. "Museo Arthur Batut" (en francés). Consultado el 8 de enero de 2008.
  15. ^ Luke McKernan, «Albert Samama Chikly» [1], en victorian-cinema.net, julio de 2015
  16. ^
  17. "Breve historia de la fotografía aérea".
  18. ^
  19. "Fundada Royal Flying Corps". Historia hoy.
  20. ^
  21. Marshall Cavendish Corporation (2003). Cómo funciona: ciencia y tecnología. Marshall Cavendish. pag. 33. ISBN9780761473145.
  22. ^
  23. "Teniente Leonard T.E. Taplin, D.F.C". Southsearepublic.org. Archivado desde el original el 15 de julio de 2012. Consultado el 24 de enero de 2013.
  24. ^
  25. "BFI Screenonline: Friese-Greene, Claude (1898-1943) biografía". www.screenonline.org.uk.
  26. ^
  27. "Encuestas aéreas municipales. Contratos de Doncaster y Birkenhead". Los tiempos. número: 44229, columna: E. Gale: The Times archivo digital 1785–1985. 25 de marzo de 1926. p. 11. Consultado el 30 de agosto de 2012. CS1 maint: ubicación (enlace) (se requiere suscripción)
  28. ^ Un Ariel moderno con una cámara, People [revista], 15 de julio de 1953, págs. 24-27
  29. ^
  30. Donald, David (1997). La enciclopedia completa de World Aircraft. pag. 382. ISBN0-7607-0592-5.
  31. ^
  32. Revistas Hearst (octubre de 1935). "El área amplia está mapeada desde el aire por una cámara gigante de diez lentes". Mecánica popular. Revistas Hearst. pag. 535.
  33. ^
  34. Revistas Hearst (abril de 1936). "Películas de cámara aérea de nueve lentes 600 millas cuadradas". Ciencia popular. Revistas Hearst. pag. 571.
  35. ^
  36. "Fotografía antes de Edgerton".
  37. ^
  38. Algodón, Sidney (1969). Aviador extraordinario: la historia de Sidney Cotton. Chatto & amp Windus. pag. 169. ISBN0-7011-1334-0.
  39. ^ aBC
  40. "Fotografía aérea y teledetección". Universidad de Colorado Boulder. 2011. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2014. Consultado el 25 de marzo de 2011.
  41. ^
  42. Mills, J.P. et al. (1997). "Fotogrametría de imágenes digitales archivadas para el seguimiento de focas". El registro fotogramétrico. 15 (89): 715–724. doi: 10.1111 / 0031-868X.00080.
  43. ^
  44. Twiss, S.D. et al. (2001). "Caracterización espacial topográfica de foca gris Halichoerus grypus hábitat de reproducción en un grano espacial del tamaño de un sub-sello ". Ecografia. 24 (3): 257–266. doi: 10.1111 / j.1600-0587.2001.tb00198.x.
  45. ^
  46. Stewart, J.E. et al. (2014). "El modelo de nicho ecológico a escala fina proporciona evidencia de que las focas grises lactantes (Halichoerus grypus) prefieren el acceso al agua dulce para beber "(PDF). Ciencia de los mamíferos marinos. 30 (4): 1456-1472. doi: 10.1111 / mms.12126.
  47. ^
  48. Yan, Guangjian Li, Chaoyang Zhou, Guoqing Zhang, Wuming Li, Xiaowen (2007). "Extracción automática de líneas eléctricas a partir de imágenes aéreas". Cartas de geociencia y percepción remota de IEEE. 4 (3): 387–391. Código Bibliográfico: 2007IGRSL. 4..387Y. doi: 10.1109 / LGRS.2007.895714.
  49. ^ Stark, M. T., Griffin, P., Phoeurn, C., Ledgerwood, J., Dega, M., Mortland, C.,. y Latinis, K. (1999). Resultados de las investigaciones de campo arqueológicas de 1995-1996 en Angkor Borei, Camboya. Perspectivas asiáticas 38 (1)
  50. ^ Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos FAR parte 91 sección 119 (14CFR91.119)
  51. ^ aBhttp://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2014-06-25/pdf/2014-14948.pdf
  52. ^
  53. Guthrie, Brett (5 de octubre de 2018). "Texto - H.R.302 - 115º Congreso (2017-2018): Ley de reautorización de la FAA de 2018". www.congress.gov . Consultado el 23 de junio de 2019.
  54. ^
  55. Chavers · GearPhotography · 4 de octubre de 2018 (04/10/2018). "Los entusiastas de los drones y la industria esperan la ley de reautorización de la FAA". Repisa de noticias . Consultado el 23 de junio de 2019. CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores (enlace)
  56. ^
  57. "Certificated Remote Pilots including Commercial Operators". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  58. ^
  59. "Recreational Flyers & Modeler Community-Based Organizations". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  60. ^
  61. "Civil Aviation Safety Regulations 1998". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  62. ^
  63. "Civil Aviation Safety Authority". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  64. ^
  65. "List of UAS Operator Certificate Holders". Australian Civil Aviation Safety Authority . Retrieved 2013-01-24 .
  66. ^
  67. "Part 101 Amendments – Cutting red tape for remotely piloted aircraft". CASA. 2016. Retrieved 5 October 2016 .
  68. ^
  69. Huerta, Michael P. (18 June 2014). "Interpretation of the Special Rule for Model Aircraft" (PDF) . FAA . Retrieved 5 October 2016 .
  70. ^
  71. "U.S. Transportation Secretary Foxx Announces FAA Exemptions for Commercial UAS Movie and TV Production". Presione soltar. FAA. 25 September 2014 . Consultado el 4 de octubre de 2014.
  72. ^ Public Law 112–95, section 336(c).
  73. ^California v. Ciraolo, 476 U.S. 206 (1986)
  74. ^
  75. "SUMMARY OF SMALL UNMANNED AIRCRAFT RULE (PART 107)" (PDF) . FAA . Retrieved 21 June 2016 .
  76. ^
  77. "Security Sensitive Airspace Restrictions". FAA . Retrieved April 7, 2017 .
  78. ^
  79. "UK Drone law". Aerial Republic . Retrieved May 17, 2017 .
  80. ^
  81. "Lecture 6.1: Classification of Photographs". The Remote Sensing Core Curriculum. University of Maryland, Baltimore County. 1999 . Retrieved 2011-03-25 .
  82. ^
  83. Short, Nicholas (2010-04-28). "Elements of Aerial Photography". Remote Sensing Tutorial Page 10-1. NASA. Archived from the original on March 17, 2011 . Retrieved 2011-03-25 .
  • Price, Alfred (2003). Targeting the Reich: Allied Photographic Reconnaissance over Europe, 1939–1945. [S.l.]: Military Book Club. N.B.: First published 2003 by Greenhill Books, London. 0-7394-3496-9

Media related to Aerial photography at Wikimedia Commons The dictionary definition of aerial photography at Wiktionary


How to use aerial photography

You can use aerial photographs in many different ways, including for:

  • Local history - see how a village, town or city has developed over time
  • Family history - you might be able to see where your ancestors once lived, even if the street has long since been demolished
  • Archaeological research - study cropmarks, soilmarks and earthworks to identify features that may not be visible today
  • Desk-based assessments - identify previous land use from traces of early agriculture to mining and heavy industry
  • Boundary disputes and other legal issues - historic aerial photos may help settle issues

You can virtually see individual window panes of a house, taken from an aeroplane which is goodness knows how many thousands of feet up!


USGS EROS Archive - Aerial Photography - Aerial Photo Mosaics

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series.

Photo Index (Southwestern
Pensilvania
(Public domain)

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series. The film is referenced as a series of photo indexes (mosaics), each of which consists of a single-sheet composite of many individual photos. The photos date from the 1937 through 1980, and they were originally acquired by a variety of sources, such as the USGS, Bureau of Land Management, National Park Service, U.S. Air Force, U.S. Navy, and the Army Map Service. This sporadic collection does not follow any specific schedule or pattern.

Index/Mapping Photography varies in scale, size, quality, and coverage. A majority of the photos were taken from a vertical perspective. Most are in black & white (B/W), although color and color-infrared (CIR) may be available for some locations.

Individual aerial photograph from
photo index (Southwestern
Pensilvania
(Public domain)

Coverage Maps

Coverage Maps indicating the availability of Aerial Photo Mosaics are available for download.

Información adicional

The U.S. Geological Survey (USGS) Earth Resources Observation and Science (EROS) Center digitized all photo mosaics in the USGS/EROS archive and the individual frames from each index. Single frame database records have also been produced for a majority of these indexes retiring the need for them. Frame level records are available from the Aerial Photo Single Frames data set.

What remains in the Aerial Photo Mosaics collection are index records that are the only search mechanism into these historical aerial projects. These can be searched on EarthExplorer in the Aerial Photographs - USGS Aerial Photo Mosaic collection. The photo indexes range in file size from 12 - 92 mb and a majority are black and white (TIFF) images.

Access Data

EarthExplorer can be used to search, preview, and download the Aerial Photo Mosaics. The collection is located under the Aerial Imagery category.


Display Images

The USGS has aerial photographs and images suitable for framing that can be ordered without custom research. In this category are satellite images and aircraft photographs of selected States, cities, regions, and features within the United States and of natural phenomena such as fires and volcanic eruptions. Some areas outside the United States are also covered. Some photographs taken on space missions by NASA astronauts are also available in this format.

Figure 32: Earthrise from Moon, Apollo 11, July 1969

Figure 33: Florida, Landsat 5 multispectral scanner satellite image mosaic, April 1979 and May 1985


Coverage Map

A Word about Our Archives

Each of our photographs is an authentic shot of rural America. We print each photograph onto an archival quality, ultra-flat, rigid board made of natural wood fiber. This process produces a print that will not yellow, fade or degrade from light exposure.

Please understand, however, that while our process is state-of-the-art, the photograph itself was taken with a film camera by a person in a small plane, up to 50 years ago. We do not retouch or sharpen the image. The art of each photo lies in part in its untouched authenticity.

Inside Vintage Aerial's film archives A few rolls of film from our archives

Subscribe to our Newsletter

Interested in getting the latest news from Vintage Aerial delivered to your inbox? Sign up by entering your email address.


Vuelos

An individual set of photographs is referred to as a flight or a mission. A flight is often just that: a single takeoff and landing. Some flights are created over the course of a few days or, less frequently, over the course of a season. On very rare occasions, a flight may refer to a multi-year project (for example, our NAPP flights). A flight may contain a single photograph or tens-of-thousands. The UCSB Library has more than 4,500 flights which add up to more than 2.4 million individual images.


Aerial photograph of Guadalcanal - History

From Marine Corps orphans to top-scoring fighter squadron, VMF-214 followed their brawling leader, “Pappy” Boyington, to fame

by Don Hollway
Appeared as “Boyington’s Bastards” in the January 󈧒 issue of AVIATION HISTORY magazine.

F4U-1 Corsairs of Marine Fighter Squadron VMF-214, late 1943. “Pacific Morning: Black Sheep on the Prowl” by Craig Kodera.
Buy the print.

Maj. Gregory Boyington, USMC

I t was one of the biggest air raids in the entire campaign for the Solomon Islands. More than a year after U.S. Marines landed on Guadalcanal, Navy TBF Avengers and SBD Dauntless dive-bombers were to hit the Japanese base on Ballale, at the far end of the island chain, on September 16, 1943. Navy F6F-3 Hellcats and Royal New Zealand Air Force P-40 Kittyhawks flew cover. And way up over 20,000 feet—either for altitude advantage or their own protection—were some two dozen Marines. VMF-214 was a newly reorganized squadron on just its third mission, and flying an ill-starred fighter to boot: the Vought F4U-1 Corsair, or “Bent-Wing Bird.”

High atop the four-mile-tall array, squadron commander Major Gregory Boyington was feeling sorry for himself. Without victories, his cobbled-together squadron of shiny new lieutenants and disbanded-unit orphans would soon be washed back into the replacement pool. He almost didn’t notice when the rest of the massive American formation suddenly dived under a layer of stratus. “What in hell goes?” he muttered. “We must be over the mission.”

Following him down, the other Corsair pilots found the bombers pounding Ballale and dozens of Japanese fighters coming up to do battle. Boyington was suddenly amazed to find, not 30 feet away, a red-balled A6M Zero practically flying on his wing…and that he had completely forgotten to switch on his gunsight and guns.

Commissioned in July 1942, Marine Fighter Squadron (VMF) 214 were originally called the “Swashbucklers.” They flew out of Henderson Field, Guadalcanal, during the early Solomons campaign, but were disbanded thereafter and the squadron number reassigned.

P-40C (Hawk 81A-2) which Boyington flew for the 1st Pursuit Squadron, American Volunteer Group.

Most Americans think of “Pappy” Boyington as actor Robert Conrad portrayed him in the TV series Baa Baa Black Sheep , yet even that nickname was invented by the press. In the Solomons his pilots called the 30-year-old major “Gramps.” He had claimed six victories in China, flying P-40s for the American Volunteer Group (though the Flying Tigers only credited him with two) and arrived in the Solomons just as the Marines replaced their old Grumman F4F-4 Wildcats with new Corsairs.

An F4U touches down hot at Espiritu Santo. The Corsair’s high landing speed and unforgiving stall characteristics forced pilots into tail-high approaches to see over its 14-foot nose, causing the US Navy to ban it from carrier ops until Royal Navy pilots demonstrated a curving approach that let pilots see around, rather than over, the cowling.

Designed behind a bomber-size prop more than 13 feet across (the inverted gull wings and long nose were necessary to give it ground clearance), the F4U was the first American single-engine plane to average more than 400 mph, but it was prone to unrecoverable spins and landing stalls, and that “hose nose” blocked the pilot’s vision on straight-in carrier approaches. The Navy judged it unfit for shipboard ops, but good enough for the Marines. In Boyington’s opinion: “The Corsair was a sweet-flying baby if I ever flew one. No longer would we have to fight the Nips’ fight, for we could make our own rules.”

He made his own squadron, too. Later portrayed on TV as misfits and rejects awaiting courts-martial, the “Black Sheep” (the first choice, “Boyington’s Bastards,” was nixed: not press-friendly) were in fact among the most experienced pilots in the Pacific theater. Even the rookies had accumulated high flight hours, and several of the veterans counted more victories than Boyington. Though they had flown together only briefly before September 16, the results of that first day of combat were unequivocal.

In a famous photo, members of the newly re-formed VMF-214 “scramble” for an intercept. Except the photo was staged on Espiritu Santo, hundreds of miles from the Solomons, and taken September 11, 1943, before the Black Sheep had flown together in combat. Pilot at left, with Australian flight boots, is Bill Case.

At the post-mission debrief Lt. Bob McClurg reported getting his first kill in a head-on pass: “I just held the trigger down as we came at each other. I was scared to death.” Boyington’s wingman, Lt. Don Fisher, scored two, including one that he shot off his leader’s tail. “I was right behind [the Zero], and he blew,” Fisher recounted. “The wings went each way.” But he had lost sight of Gramps, who was hours overdue returning to base. VMF-214 had almost marked Boyington MIA when his Corsair at last arrived and he climbed out of the cockpit, claiming no fewer than five enemy kills—even discounting his AVG victories, an ace in a day.

After maneuvering the first Zero into an overshoot (and charging his guns), Boyington reported sending it down in flames and gunning down enemy fighters halfway back home, including one that “exploded completely when I was about 50 feet from him.” Too close to evade, he had flown directly through the explosion, somehow dodging the pilot, engine and still-spinning prop.

Boyington flies through his target’s explosion. “Corsair F-4u1” by Julien Lepelletier

There was no gun camera film in those days Boyington had only his word to back up his claims. But he had stopped off at the recently captured forward air base at Munda, on New Georgia, almost out of gas and ammo, with dents all over his Corsair from flying debris. His kills—almost half the squadron score of 11, plus eight probables—were confirmed. Within a few weeks, propelled by the CO’s Flying Tiger backstory and the Marine Corps press machine, the Black Sheep were a household name. And they were just getting started.

Lt. John Bolt
6 victories WWII,
6 victories Korea

Lieutenant Bill Case had only scored a probable over Ballale. One week later he held his fire to within 50 feet of a Zero’s tail—too close—and his Corsair’s six wide-set wing guns straddled its fuselage. “I spent about 2,000 rounds figuring that out,” said Case. “I finally put the pipper up above his tail and about six to eight feet to the side…and hit him with three guns at a time.”

Lieutenant John Bolt had missed his first kill over Ballale. “The first time I saw a meatball it was a full deflection shot, and he just zipped by,” he reported. “I was in a state of shock.” Over Vella Lavella, however, Bolt got behind two Zeros in succession, flaming both for a double kill.

F4U-1 Corsair
Lt. John Bolt flew BuNo 17475 No. 475 when he scored his first kill, a double, over the Russell Islands on 23 September 1943. Note early-style “birdcage” canopy

Aichi D3A1 “Val” of 582nd Kokotai, Munda, New Georgia, 1943

Despite being obsolete when the war started, the Val was the primary Japanese dive bomber throughout the war. So agile it was sometimes flown as a fighter, it also served as an interceptor and kamikaze plane. It sank more Allied warships than any other Axis aircraft.

Lieutenant Chris Magee had likewise been flummoxed by the speed of air combat: “All I could do was keep spinning my neck and looking…everything was happening so fast.” Called “Maggie” (though rarely to his face, as he was a dedicated weightlifter and fitness fanatic), Magee plunged from 13,000 feet into a pack of Aichi D3A2 “Val” dive-bombers attacking a U.S. convoy. “The Japanese were going into a straight dive, so I headed into the dive with them,” he recalled. “Of course, by then the [American] anti-aircraft was all around us, but you don’t even think of that….The [Vals] kept going down, and I kept in there, firing.” By the time they pulled out above the water, he had splashed two, and a third probable, when he heard bullets striking his plane “like a hail storm on a tin roof.” The Vals’ escort—Zeros, always slow in a dive—had caught up. Magee made it back to base with 30 bullet holes in his Corsair. He was recommended for a Navy Cross, and his nickname changed to “Wild Man.”

“Magees’s Cross” by Darby Perrin
At 1130 on 18 September 1943, Lt. Chris Magee pursued some 15 Val dive bombers already in their attack runs, through his own [the American ships] anti-aircraft fire, and caught up with them some 100 feet off the surface of the water, having splashed three. Buy the art.

Mitsubishi A6M3 Model 22 “Zeke”

The Model 32 had no folding wingtips, less range and less maneuverability than the preceding Model 21. The Model 22 corrected these deficiencies, but was still not the equal of the Corsair. Production ended in mid-1943, but the Model 22 was often encountered by the Black Sheep over the Solomons. Model 22 UI-105 was flown by Lt.j.g. Hiroyoshi Nishizawa, the “Demon of Rabaul.”

During the late 1943 island-hopping campaign up the Solomons, VMF-214 flew out of bases so far forward that they were often behind Japanese lines. (Navy Seabees had started the reconstruction of desolate, bomb-pocked Munda while the enemy still held the far end of the strip.)

After the months-long ordeal on Guadalcanal, the Allied island-hopping advance up the Solomons toward Rabaul on New Britain was complete by the end of 1943. Torokina on Bougainville was within fighter range of Rabaul, allowing the “Pearl Harbor of the South Pacific” to be hammered to inconsequence.

On their first tour, the Black Sheep suffered an almost 40 percent casualty rate, including one pilot shot down in a friendly-fire duel with Navy PT-boats. Yet they overflew Bougainville so regularly that the Japanese dared Boyington by name to come down and brave the anti-aircraft instead he taunted Zero pilots that they should come up and fight. John Bolt even flew an unauthorized one-man air raid on Tonolei Harbor, making two strafing runs on troop transports and boat traffic. “I was only taken under fire from one gun,” he reported to a furious Boyington on his return, adding that its 20mm tracers “just floated by.” Despite his CO’s ire, Bolt received a congratulatory telegram from no less than Admiral William “Bull” Halsey, and the Distinguished Flying Cross. He would eventually earn a Navy Cross as well.

“Black Sheep Squadron” by John D. Shaw
Battle-weary Corsairs and pilots of VMF-214 cool down on Vella Lavella after a mission. Left to right: Intelligence Officer Frank Walton, Flight Surgeon James Reames, pilots Chris Magee, John Bolt, Boyington, Bruce Matheson and Ed Olander.

The Black Sheep pose on the wings of Corsair #17740 in its revetment at Vella Lavella, Dec. 27th, 1943. The St. Louis Cardinals had issued them one team cap for each victory. Aces hold baseball bats.

In six weeks VMF-214 scored 57 kills, with 19 probables. Wild Man Magee claimed seven. Bill Case finished with eight. (On his last mission, for no real reason Case lowered his cockpit seat a notch when a Japanese 7.7mm bullet pierced his canopy, instead of drilling him through the skull, it merely creased his scalp.) Halsey visited VMF-214’s base to shake hands all around. Boyington was nominated for the Medal of Honor. At a November photo op on Espiritu Santo, a Corsair was dressed up with his name and 20 Japanese victory flags, though in fact it was a point of pride in the squadron that they all shared airplanes not even Boyington flew a personal mount.

F4U-1 Corsair “Lucybelle”
Used for photo shoot on Espiritu Santo, November 1943. Boyington did not fly it in combat, nor ever fly a personal mount. After the war he jilted girlfriend Lucy Malcolmson for actress Frances Baker, leading to a tabloid court case so messy that for the TV show, 30 years later, his plane’s name was changed to “Lulubelle.” Note Spitfire-style “bubble” canopy.

Mitsubishi A6M5 Model 52 “Zeke”

The most-produced of the A6M series, the A6M5 entered service in October 1943. With a more powerful engine, wingtips “clipped” for better roll rate, and dive speed increased to 410 mph, the Model 52 was intended to be a match for the Corsair and F6F Hellcat. In late 1943 53-102 was flown out of Rabaul by Lt.j.g. “Tiger” T e t s u z o I w am o t o , who survived the war as possibly Japan’s highest-scoring ace.

Hero-hungry America couldn’t get enough of the Black Sheep. Neither could the Marine Corps, which boosted squadron pilot strength from 28 to 40.

On November 1, 1943, the Allies finally landed on Bougainville, capturing just enough beachhead for a staging field at Torokina. For the first time Allied fighters could reach Rabaul, the “Pearl Harbor of the Southwest Pacific.” Within shooting distance of 26 victories—the American record held since World War I by Eddie Rickenbacker, only recently tied by Captain Joe Foss—Boyington led a fighter sweep, marking the first appearance by American single-engine planes over Simpson Harbor. (When a Navy squadron commander questioned his tactics, Boyington snapped: “Tactics? Hell, you don’t need any tactics. When you see the Zeros, you just shoot ’em down, that’s all.”)

Lakunai
The Japanese airfield at the foot of the volcanoes Rabalanakaia (left) and Tavurvur. The 1994 eruption of Tavurvur destroyed the airfield and the town of Rabaul.

Nakajima A6M2-N “Rufe,” 802nd Kokutai, Solomon Islands 1943

A seaplane version of the Zero, the Rufe saw action in the Aleutians and Solomon Islands campaigns as an interceptor, fighter-bomber, and scout. Its performance suffered from the weight and drag of its large pontoons, making it easy prey for conventional Allied fighters.

Against such an armada, however, the Americans found few Zeros willing to fly. McClurg broke formation to dive after a Nakajima A6M2-N “Rufe” floatplane, his fourth kill: “He was sitting there just flying straight and level. Nothing to it….[Boyington] looked over at me shaking his fist at me for breaking formation.” But the CO himself went down alone to strafe the air base at Lakunai. “We scared them,” he declared. “We ought to send up only about 24 planes, so they’d be sure to come up and fight.”

Consolidated B-24 Liberator

Able to carry 8,000 lb of bombs, or 2,700lb for 3,000 miles, the B-24 was the prime Allied heavy bomber in the Pacific before the advent of the Boeing B-29. The Black Sheep escorted many of them to Rabaul. “Eager Beaver,” a B-24D-7-CO of the 320th BS, 90th BG USAAF, completed 77 missions in the Southwest Pacific theater.

A week later the Allies sent two dozen B-24 Liberators, backed up by nearly 100 Corsairs, Hellcats, Kittyhawks and even Army P-38 Lightnings. This time the Japanese matched them fighter for fighter. In this titanic dogfight over Rabaul the Black Sheep lost three but claimed 12, Bolt and McClurg getting doubles to become aces, Magee raising his total to eight. And Boyington got four, at one point taking on a nine-plane formation all by himself: “I came down unknown to the Zekes and picked off the tail-end man, and then ran like a son-of-a-gun.” On the way home he even made a strafing run on a Japanese sub he caught on the surface. It was his second-best day ever as a Black Sheep.

“Fly for Your Life” by Robert Taylor.

With Rabaul visible in the distance, “Pappy” Boyington and his fellow pilots of VMF-214 tear into a large formation of Japanese Zero fighters. Buy the art.

The closer he came to the record, however, the more he seemed to feel the weight of history bearing down on him. He gave reporters wave-offs and brusque replies: “I didn’t come out here to make news. I came out here to fight a war.” McClurg got his eighth, Magee his ninth and Don Fisher got a double to become an ace, but Boyington stalled. “The hunting was fine,” he said of those last days of 1943, “…but I’m doing some dumb things up there!” He scored one more Zeke over Rabaul, but the next day was so outflown by an enemy fighter he reported it as a Nakajima Ki-44 “Tojo” that got away, scored only as a probable. On a subsequent mission he had to turn back with his windscreen covered in oil at one point, as several fellow pilots attested, he undid his straps and stood up into the slipstream to wipe it off.

“Don’t worry about me,” he told his men. “If you guys ever see me going down with 30 Zeros on my tail, don’t give me up. Hell, I’ll meet you in a San Diego bar and we’ll all have a drink for old times’ sake.” They celebrated New Year’s Eve Black Sheep style, firing off so many pistol flares that the transport fleet offshore got underway, fearing an air raid.

Gunfight Over Rabaul by Jack Fellows

Boyington maneuvers for an advantageous position against a nimble A6M2 type “Zero” fighter over Rabaul on December 27, 1943. On this date Boyington shot down his 25th enemy aircraft, a Zero over Simpson Harbour.

Major Gregory “Pappy” Boyington, USMC, C.O. VMF-214 by Jack Fellows

Another view of same dogfight, Boyington’s 25th confirmed aerial victory. Enemy aircraft was most likely a Zero from IJN 253rd Kokutai, coming up from Lakunai aerodrome.

On January 3, 1944, Boyington led another sweep to Rabaul. The Japanese saw the Americans coming and sent up some 70 fighters to intercept. Boyington led the charge down into them. “I poured a long burst into the first enemy plane that approached,” he said. The Zero burst into flames, and several pilots witnessed it going down: Boyington’s record-tying 26th victory. But then they lost sight of Gramps in the low-level haze, where he found some 20 enemy fighters waiting.

Word of his record kill preceded him back to base. “There was a radio recording hookup,” remembered one Black Sheep, “and the Marine Corps and Navy photo sections had cameramen there.” Elation turned to shock and disbelief when Boyington failed to return. “In the movies it would be labeled pure corn,” wrote one correspondent. “Things like that don’t happen.” Bolt got his sixth the next day, but adding insult to grievous injury, with its tour finished VMF-214 was deactivated and its pilots reassigned to spread their expertise. A reconstituted unit did not fare so well on its return to combat.

The Black Sheep who went to war in 1945 never got the chance to live up to their legacy, but they lived up to their name. Mostly fresh out of flight school, they lost 11 Corsairs and seven airmen during training to collisions, disappearances and freak accidents. One pilot’s life raft ballooned inside the plane, shoving him out of the cockpit at 5,000 feet without his chute another had a fatal tangle with an aerial towed target banner a third’s belly tank tore loose on a carrier landing, hit his prop and exploded, immolating him in the cockpit. Even their mascot, a black lamb named Midnite, was run over by a car and killed Midnite II proved to be an ornery ram with a penchant for butting heads with squadron mates.

F4U-1D Corsair, VMF-214
Flown off USS Franklin, CV-13, in March 1945, as indicated by white-diamond tail insignia. Features underwing hardpoints for HVAR (High Velocity Air-launched) rockets. Many Corsairs were so armed and warming up on deck when Franklin took her infamous, near-fatal bomb hit.

The Corsair had changed too. Finally cleared for carrier ops, the new F4U-1D could pack 1,000 pounds of high-explosive or napalm bombs, eight five-inch HVAR (high-velocity aircraft) rockets or a centerline-mounted 11.75-inch “Tiny Tim” missile. All these weapons were stocked when VMF-214 boarded CV-13, the Essex -class carrier Franklin . Sailing as part of Task Force 58 in support of the Okinawa invasion, “Big Ben” would make the closest approach to the Japanese Home Islands of any U.S. carrier in the entire war: just 50 miles, a mere 10󈝻 minutes’ flying time, off southern Kyushu.

At dawn on March 19, Franklin had more than 30 aircraft on deck and 22 below, readying for a strike into Japan’s Inland Sea. Many VMF-214 pilots were prepping for their mission in the squadron ready room above the hangar deck when, at about 0705 hours, a single Japanese plane (usually described as a Yokosuka D4Y3 “Judy”) dropped out of the low cloud cover, crossed the ship bow to stern at mast height and pickled off its ordnance dead center. At least one 550-pounder punched through the flight deck into the crowded, busy hangar deck below and exploded.

USS Franklin, March 19, 1945
“Big Ben” pays the price for venturing too near the Japanese mainland.

In the confined space, the blast redoubled. Burst tanks and lines spattered aviation fuel. Bombs and rockets set each other off. The rippling explosion was so powerful it heaved the entire 32-ton forward aircraft elevator clear up out of its well. The flight crews in the hangar deck never knew what hit them. Concussion bucked the overhead ready room so hard the floor broke pilots’ legs where they stood or hurled them bodily against the overhead. Some jumped or were blown overboard several stories down into the icy water. Few escaped uninjured as flames ravaged the listing carrier stem to stern, punctuated by ordnance cooking off. More than 800 men died, with almost 500 wounded.

The tale of Franklin’s epic, and ultimately successful, battle for survival has passed into U.S. Navy legend, but 32 men of VMF-214 never lived to fight it, let alone fight the enemy. For both Big Ben and the Black Sheep, World War II was over.

In late 1945 Boyington (center) reunites with Black Sheep comrades, including Chris Magee (left) and Bill Case (right) in the bar at San Francisco’s St. Francis Hotel.

In August 1945, the survivors were preparing to muster out when word came that Boyington was not only alive but now considered the top-scoring Marine ace of the war, having claimed two more Zeros on his last mission before going down in the ocean. (Today official sources credit him variously with between 22 and 28 victories.) He’d been picked up by a Japanese sub, and spent the rest of the war as a POW. That October, President Harry S. Truman awarded Boyington his “posthumous” Medal of Honor on the White House lawn, but not before Pappy had his promised reunion with the Black Sheep—one so legendary that it’s said to be the first bender to rate a photo feature in Life magazine.

What America knows as the Black Sheep Squadron flew together as a unit for only about three months—less than one 13-week television season—but destroyed 97 enemy aircraft, with 35 probables and 50 damaged, plus almost 30 ships sunk. Of the 28 pilots on their first tour, no less than nine became aces. Bolt went on to score six kills in Korea for 12 total—the Marine Corps’ only jet ace and only ace in two wars—while Magee flew Messerschmitts for the Israelis, bootlegged booze and robbed banks. One of the few WWII-vintage squadrons still serving today, VMF-214 flew Corsairs in Korea, A-4 Skyhawks in Vietnam and AV-8B Harrier jump jets in Iraq and Afghanistan. Over the years the forlorn black sheep on the squadron insignia, which a bunch of orphan flyboys first scribbled up on Guadalcanal, has become a proud, foot-stamping ram. And no matter what they fly, their crest still bears a Bent-Wing Bird.

Sobre el Autor

Author/illustrator/historian Don Hollway has been published in Aviation History, Excellence, History Magazine, Military Heritage, Military History, Military Heritage, Civil War Quarterly, Muzzleloader, Porsche Panorama, Renaissance Magazine, Scientific American, Vietnam, Wild West, and World War II magazines. His work is also available in paperback, hardcover and across the internet, a number of which rank extremely high in global search rankings.


Aerial-view .org

Leave a comment and tell us what aerial view location you like the most.
Or suggest an interesting place by clicking here.

Aerial View is a website that provides you the opportunity to view aerial photos of amazing places all over the world.
There is a big chance that your city can be viewed, just insert a name of a city or a place and try aerial view!
Press 'Fly!' and explore the world.

At "Aerial-View.ORG" you get aerial images, bird's eye view, satellite images, maps view, and much more.
Just try the sensation! Explore the earth from the air as if you were flying!

Aerial view of my house?
Try to search the city where your house is or the city that is close to your house.
Then turn the Bird's Eye off by clicking in the "X" symbol.
Pan to find your house and zoom in as close as you can get.
Then go to the menu (where you see the word "Aerial") and if that
location has a "Bird's Eye" available, click in it to see your house.

As an alternative if you know the latitude and longitude of your house
you can insert those coordinates in the search box to go directly to your house location.
For example imagine that your house was the Disney World, you could insert
"28.419642,-81.581138" in the search box and you would see the aerial view o the Disney World.


Ver el vídeo: La guerre en couleur - Les îles Salomon, la bataille dEdsons Ridge