Sargento. George Peterson AK-248 - Historia

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Sargento. George Peterson AK-248

Sargento. George Peterson
(AK-248: dp. 6.240, 1. 338'9 "; b. 50 ', dr. 21's. 10.5 k.
cpl. 35, cl. Alamosa; T. Cl-M-AV1)

Sargento. George Peterson originalmente proyectado como Washtenaw, pero construido como guía costera, fue establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 2172) el 9 de marzo de 1945 por Leathem D. Smith Shipbuilding Co. Sturgeon Bay, Wisc., Lanzado el 13 de mayo de 1945 , patrocinado por la Sra. LR Sanford; y entregado a la War Shipping Administration el 16 de julio de 1945.

Posteriormente operado por United Fruit Co. y Polaris SS Co., Inc., Coastal Guide fue transferido al Ejército el 23 de junio de 1948; rebautizado como Sgt. George Peterson; y operado por el Servicio de Transporte del Ejército hasta que fue transferido a la Marina en julio de 1950 y puesto en servicio como el sargento del USNS. George Peterson (T-AK 248).

Luego, el carguero inició ocho años de operaciones en el Golfo de México, en el Caribe y en la costa sureste de los Estados Unidos para el Servicio de Transporte Marítimo Militar. Durante ese período, interrumpió su servicio regular solo una vez: para llevar suministros al norte a las estaciones árticas en el verano de 1955. A principios de 1959, se ordenó la desactivación del AK.

y, en marzo, fue puesta fuera de servicio en Nueva Orleans. A mediados de mes, fue remolcada a Mobile, donde, el día 27, fue trasladada a la Administración Marítima y atracada con la Flota de Reserva de Defensa Nacional. Permaneció en reserva en Mobile hasta que se vendió para uso no relacionado con el transporte en diciembre de 1971.


Sargento. George Peterson AK-248 - Historia

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Un informe de Public Health England (PHE) muestra que, como paciente de un hospital, tiene seis veces más probabilidades de morir de la variante COVID Delta si está completamente vacunado que si no está vacunado en absoluto.

La información se muestra en la Tabla 6 del documento de 77 páginas, que muestra la asistencia a emergencias y muertes por estado de vacunación y casos confirmados de Delta desde el 1 de febrero de 2021 al 7 de junio de 2021.

De los 33.206 casos de la variante Delta ingresados ​​en el hospital, 19.573 no fueron vacunados. De ellos, 23 (o el 0,1175%) murieron.


Sargento. George Peterson AK-248 - Historia

Una guía para exploradores de la autopista de Alaska El artículo presentado en la edición de enero de 1944 de Sports Afield era un artículo ilustrado de seis páginas sobre la autopista de Alaska, de George L. Peterson. Este fue uno de los primeros artículos "turísticos" sobre la nueva carretera que se publicaron. La maravillosa portada que muestra una excavadora invadiendo un país anteriormente gobernado por el oso pardo fue de Walter Haskell Hinton. Haga clic en la imagen de la portada para ampliarla enormemente.

Cuando Peterson viajó por la carretera en el verano de 1943, la nueva carretera, aunque abierta, todavía estaba en construcción en muchos lugares y estaba restringida a militares y algunos vehículos privados con permisos.

Para tener una idea de las instalaciones a lo largo de la carretera antes de que se abriera al público en general en 1948, consulte Road Log, Alaska Military Highway que hemos publicado. Es una guía milla por milla de las 1,221 millas de la carretera en Canadá, fechada el 1 de septiembre de 1945.

Con las primeras instalaciones para turistas en su lugar, el primer número de The Milepost, ahora la guía más utilizada de la autopista de Alaska, se publicó en 1949, y en la primavera de 1950, la Asociación Estadounidense del Automóvil publicó un folleto de 24 páginas, "Alaska y la autopista de Alaska".


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Los Thunderbirds '& quotDiamond Crash & quot

En la base aérea auxiliar de Indian Springs, Nevada

El 8 de septiembre de 1981, el comandante de los Thunderbirds desde 1979, el teniente coronel David L. Smith, de 40 años, despegaba en su T-38 Talon cuando, poco después de la salida del aeropuerto Burke Lakefront, ingirió varias gaviotas, deteniendo los motores. Cientos de espectadores e innumerables oficinistas del centro de la ciudad vieron con horror cómo el avión se precipitaba hacia el lago Erie. Afortunadamente, Smith y el sargento de personal Dwight Roberts, de 31 años, el jefe de equipo que viajaba en tándem detrás de él, ambos salieron expulsados ​​del avión.

Pero el tobogán del asiento eyector de Smith no tuvo tiempo de abrirse, y chocó contra las rocas junto al lago y rodó hacia el agua, matándolo instantáneamente.

Con la pérdida de su líder, y con la proximidad del otoño, el espectáculo aéreo de 1981 terminó para la unidad. Un nuevo líder, el mayor Norman Lowry, ya había sido seleccionado por la Fuerza Aérea para comandar el equipo después de Smith. Con Lowry a la cabeza, comenzó un nuevo comienzo después de la pérdida de Smith y el segundo solo Nick Hauck, quien había sido asesinado en otro percance en mayo del '81.

Cuatro meses después.

Los cuatro aviones "Diamond", Thunderbirds # 1, 2, 3 y 4 (números de cola 68-8156, 8175, 8176 y 8184), estaban entrenando para un espectáculo aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona. Subir uno al lado del otro varios miles de pies en un bucle lento y hacia atrás, luego descender a más de 400 mph, nivelar a unos 100 pies, en una maniobra llamada `` bucle de línea al día '', un mal funcionamiento en el avión líder , Thunderbird # 1, ocurrió.

"A la velocidad a la que iban cuando salieron del circuito, pensé: 'Ese es el final para ellos' '', dijo WG Wood, de Indian Springs, quien presenció el accidente mientras conducía por la US 95." Sucedió así que rápido, no podría decirte si uno acertó antes. Parecía que todos golpearon al mismo tiempo.

George LaPointe, un trabajador de la construcción, vio cómo los aviones desaparecían detrás de las copas de los árboles, "No volvieron a subir", dijo. "Iban a toda velocidad, realmente gritando, y en ese momento pensé que estaban demasiado bajos".

Un residente al otro lado de la carretera desde la base auxiliar donde practicaba el equipo de vuelo dijo que escuchó el chirrido de los jets rojo, blanco y azul mientras subían a un arco alto, luego el chillido de los motores cuando se precipitaron hacia abajo para completar la maniobra.

`` Luego boom-boom-boom, boom-boom-boom cuando caen al suelo uno tras otro '', dijo Loren Conaway.

Siguiendo a su líder hasta el final, los cuatro aviones se estrellaron contra el suelo. Los cuatro pilotos murieron instantáneamente.

Grabado.

El sargento técnico Al King estaba filmando en el suelo esa mañana en Indian Springs cuando ocurrió el accidente. Si bien el sonido no funcionó, la parte del video sí lo hizo y ayudaría a la junta de accidentes a determinar la causa del accidente. La investigación encontró que no había suficiente contrapresión en la palanca de control de Thunderbird # 1 durante el bucle.

El Mayor Norm Lowry fue enterrado en el Cementerio Nacional de Riverside en la Sección 2, Sitio 1919, en California. El Capitán Pete Peterson fue enterrado en el Cementerio Nacional de Culpepper, VA, en la Sección G, Sitio 1114, y el Capitán Willie Mays fue enterrado en su ciudad natal de Ripley, Tennessee.

El Capitán Melancon fue enterrado en Dallas junto a su padre, el Mayor de la Fuerza Aérea James Melancon, quien murió el 24 de septiembre de 1957, cuando el B-26 que pilotaba se estrelló en un área residencial cerca de Dayton, Ohio.

Mayor Norm Lowry, 37, de Radford, VA - comandante / líder

Capitán Willie Mays, 32, de Ripley, TN - ala izquierda

Capitán Joseph Peterson, 32, de Tuskegee, AL - ala derecha

De las cenizas.

El accidente abrió un debate público sobre tales equipos de exhibición aérea financiados con fondos federales. Algunos argumentaron que grupos como los Thunderbirds eran "pilotos de acrobacias" que gastaban demasiado de los dólares de los contribuyentes y arriesgaban vidas en el proceso.

Pero prevalecieron las cabezas más frías: aquellos que entendieron el valor del reclutamiento militar y el 26 de enero de 1982, el Congreso aprobó la Resolución 248, declarando que `` El Congreso por la presente afirma su firme apoyo a la continuación del programa Thunderbirds ''. Pero la temporada de espectáculos aéreos de 1982 fue cancelada para los Thunderbirds mientras reconstruían su equipo.

El & quot; Diamond Crash & quot, como se llamó más tarde, llevó a los Thunderbirds a actualizar sus T-38 al caza a reacción F-16A & quotFighting Falcon & quot de primera línea, construido por General Dynamics, para sus actuaciones. Con el fin de reconstruir el equipo, la Fuerza Aérea retiró a varios ex pilotos de Thunderbird, que todavía estaban en servicio activo, para que "salieran del retiro de la exhibición aérea", se calificaran para volar el F-16A y comenzaran a volar en formaciones de "dos barcos". a través de todas las maniobras acrobáticas, comenzando en agosto de 1982, y dirigido por el Mayor Jim Latham.

Lentamente, el equipo se expandió, un avión a la vez, hasta la formación completa de seis aviones.

Un monumento en honor a los caídos se encuentra en el muro occidental de la sede del Departamento de Policía de North Las Vegas. En la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el equipo y su entonces líder, el comandante Lowry, deciden un T-38 pintado en el esquema de color Thunderbirds.

Range 65 ahora se conoce como & quot; The Gathering of Eagles Range & quot; un evento anual de aviación que fomenta el estudio de la historia de la aviación y las contribuciones de los pioneros de la aviación en Colegio de Estado Mayor y Comando Aéreo.

En 2005, el Campo Auxiliar de la Fuerza Aérea de Indian Springs cambió oficialmente su nombre a Base de la Fuerza Aérea Creech en honor al General Wilbur L. 'Bill' Creech, quien era conocido como el 'padre de los Thunderbirds'.

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یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی -۲۴۸)

یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی -۲۴۸) (به انگلیسی: USNS Sgt. George Peterson (T-AK-248)) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.

یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی -۲۴۸)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۱۳ مه ۱۹۴۵
تکمیل ساخت: ۱۶ ژوئیه ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: 7.450 toneladas a plena carga [۱]

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Presque Isle, Maine - 2 de noviembre de 1942

Avión perdido de la Segunda Guerra Mundial descubierto en Quebec

OA-10 Catalina y # 8211 Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El 2 de noviembre de 1942, un Cuerpo Aéreo del Ejército OA-10 Catalina, (# 43-3266), dejó su base en Presque Isle, Maine y aterrizó en el río St. Lawrence en la ciudad de Longue-Pointe-De-Mingan para entregar personal a un nuevo aeródromo militar en la ciudad. El agua estaba picada, y cuando llegó el momento de partir, el piloto tuvo dificultades para despegar. Después de un intento fallido, lo intentó de nuevo, y cuando las olas golpearon el fuselaje, la aeronave volcó de repente. El accidente fue presenciado por personas en la costa y, a pesar del agua turbulenta, los pescadores locales salieron en sus botes para intentar un rescate. Cuatro tripulantes que se encontraron aferrados al exterior de los restos fueron llevados a bordo de botes justo antes de que la aeronave se hundiera, llevándose a cinco tripulantes que aún estaban atrapados dentro.

El naufragio permaneció inalterado durante más de cinco décadas. Luego, en 2009, un equipo de buceo canadiense que trabajaba para documentar los naufragios de barcos en esa área localizó el avión perdido y se sorprendió al ver que todavía estaba en una pieza y en relativamente buenas condiciones. Posteriormente se notificó al gobierno de los Estados Unidos y se hicieron planes para recuperar los restos humanos que aún pudieran estar dentro.

La mudanza tuvo lugar en 2012, casi setenta años después del accidente. Además de restos humanos, los buzos encontraron lo que una fuente describió como "un tesoro de artículos que equivale a una cápsula del tiempo de los años de la guerra" que incluía artículos personales como gafas de sol de aviador de un tripulante y un libro de registro con la escritura aún legible.

Los perdidos en el accidente incluyeron:

Teniente Coronel Harry J. Zimmerman de Bayside, Nueva York.

Capitán Carney Lee Dowlen de Dallas, Texas.

Sargento. Charles O. Richardson de Charlevoix, Michigan.

Pvt. Erwin G. Austin, 23, de Monroe, Maine.

Pvt. Peter J. Cuzins de Cincinnati, Ohio.

Capitán John B. Holmberg, de Chicago.

Tech. Sargento. George C. Peterson, de Welch, Luisiana.

Cpl. Robert L. Ashley de Riverside, California.

Pvt. James E. Click de Lexington, Kentucky.

Una carta escrita por el soldado Erwin Austin a su madre sólo una semana antes del accidente se publicó en el Noticias diarias de Bangor el 5 de noviembre de 1942.

& # 8220 Durante las últimas dos semanas he estado en el PBY todo el tiempo excepto el lunes pasado. He estado despierto mucho, y el sábado estuvimos despiertos toda la mañana y luego nuevamente toda la tarde. Yo era el ingeniero por la mañana y durante una hora y media por la tarde. Me cansé, así que & # 8220Rich & # 8221 se hizo cargo de mí. y me até a la cama y me fui a dormir. Es muy divertido y uno siente que está haciendo su parte.

Es posible que haya visto uno de estos, pero lo dudo, ya que no sé de ninguno que opere allí, también excepto cuando los pontones en las alas se retraen para hacer menos resistencia.

Ayer lo lavamos, por dentro y por fuera, y qué trabajo. Hoy es en el hangar. & # 8220Rich & # 8221, el ingeniero, está dormido en una de las cuatro literas, y yo & # 8217 estoy escribiendo esta carta en la mesa de los navegantes.

Hay más espacio en esto que en un remolque grande, y también está equipado para vivir. En resumen, podemos despegar y quedarnos despiertos 22 horas antes de bajar, y tener todo el tiempo todas las comodidades del hogar. Tenemos una carga completa de agua y comida suficiente para que toda la tripulación dure más de una semana, y también hay una estufa eléctrica de dos placas y un inodoro. Así que puedes imaginar cuánto en casa uno puede estar en uno de estos. Supongo que por mis cartas puedes darte cuenta de que me gusta mucho y espero conseguir una para mí. & # 8221

El soldado Austin asistía a la Universidad de Maine cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Dejó de lado sus estudios el 31 de diciembre de 1941 para alistarse en el Cuerpo Aéreo del Ejército. Recibió su formación básica en Jefferson Barracks, Missouri, y de allí fue enviado a la Escuela Aeronáutica Boeing en Oakland, California, de la cual se graduó el 17 de julio de 1942.

Associated Press, "Avión encontrado por buzos canadienses que se cree que es Catalina perdido en 1942", 8 de agosto de 2009

Noticias Postmedia, "Avión de la Segunda Guerra Mundial, objetivo de un enorme esfuerzo de recuperación en las aguas de Quebec", por Randy Boswell, 10 de julio de 2012

Associated Press, "NOSOTROS. Recupera los restos aparentes de los aviadores de la Segunda Guerra Mundial ”, 30 de julio de 2012

Diario de la Providencia, & # 8220 Cinco hombres desaparecidos cuando un avión se estrella & # 8221, 5 de noviembre de 1942, pág. 12

Noticias diarias de Bangor, & # 8220Monroe Youth desaparecido en accidente de avión del ejército & # 8221, 5 de noviembre de 1942, página 1

Noticias diarias de Bangor, & # 82205 Hombres del ejército perdidos cuando un barco volador zozobra frente a la costa principal & # 8221, 5 de noviembre de 1942, página 1.


Drew Peterson, asesino de esposas convicto, dice que está 'viviendo el sueño' en una prisión federal, mantiene su inocencia

El ex policía y asesino de esposas convicto Drew Peterson dijo en una nueva entrevista que sus actuales excavaciones federales son una mejora de sus confinamientos en prisión anteriores y compartió su pesar por casarse; sin embargo, algunas personas probablemente desearían que Peterson se hubiera quedado soltero.

Peterson, hablando exclusivamente con FOX32 en una entrevista telefónica desde la prisión federal en Terre Haute, Indiana, bromeó diciendo que la vida dentro de la prisión de máxima seguridad es como "vivir el sueño".

“Estaba sucio”, dijo Peterson sobre la prisión estatal de Illinois en la que se encontraba anteriormente. “Los colchones que tenía, la almohada que tenía, no ponías a tu perro encima. Fue terrible. La orina y la defecación se esparcen por las paredes ".

El hombre de 65 años llamó a esa instalación un "lugar horrible, horrible".

El ex sargento de policía Drew Peterson aparece en esta foto de reserva, publicada por la Oficina del Sheriff del Condado de Will en Illinois, Estados Unidos, el 8 de mayo de 2009. (REUTERS / Oficina del Sheriff del Condado de Will)

"Luego llegué al lugar federal y es comparativamente como una guardería", le dijo a FOX32.

El ex sargento de policía del suburbio de Bolingbrook en Chicago está cumpliendo una sentencia de 38 años por la muerte de su ex esposa Kathleen Savio en 2004. Seguirá eso con 40 años adicionales después de una condena en 2016 por acusaciones de que conspiró para matar al fiscal que lo puso tras las rejas.

Las autoridades dijeron que Peterson fue trasladado de una prisión estatal de Illinois a la instalación federal después de que la amenaza de matar al fiscal estatal del condado de Will, James Glasgow, sugirió que era una amenaza para la seguridad de la prisión.

Seguro que me habría quedado soltero. Es como cada vez que me enamoraba de alguien y trataba de hacer una vida con él, las cosas no salían bien.

- Drew Peterson

Él llamó la atención nacional por primera vez en 2007 después de que su cuarta esposa, Stacy, desapareciera de la casa de la pareja en Bolingbrook, Illinois. Nunca ha sido encontrada y nadie ha sido acusado en relación con el caso. Sin embargo, Peterson fue grabado diciéndole a su compañero de prisión Antonio Smith que estaba preocupado de que Glasgow eventualmente lo acusara en el caso.

¿Conducirá el documental a nuevas pruebas en el caso de Stacy Peterson?

Fox411: la desconsolada tía de Stacy Peterson espera que el nuevo documental 'Drew Peterson: An American Murder Mystery' ayude a resolver su desaparición

Kathleen Savio fue encontrada muerta en su bañera en 2004. Su muerte fue inicialmente considerada un accidente, pero Glasgow ordenó reabrir el caso luego de la desaparición de Stacy Peterson.

Durante las dos entrevistas separadas de 15 minutos de FOX32, fue evidente que, desde que fue arrestado originalmente en mayo de 2009, Peterson no ha vacilado con respecto a su inocencia.

"Yo no maté a Kathy y no maté a Stacy", dijo Peterson a FOX 32.

Peterson, quien afirma que Stacy se escapó con otro hombre, le dijo a FOX32 que todavía existe la posibilidad de que aparezca.

En esta fotografía de archivo del 8 de mayo de 2009, el ex oficial de policía de Bolingbrook, Illinois, Drew Peterson llega a la corte en Joliet, Illinois. AP Photo / M. Spencer Green (Foto AP / M. Spencer Green)

“Bueno, ha habido todo tipo de casos de mujeres que regresaron años después, hasta 10 o 12 años después”, dijo.

Agregó que no ha tenido romances en la cárcel con mujeres dentro o fuera de la penitenciaría, y reveló una cosa que le hubiera gustado haber hecho de manera diferente a lo largo de los años.

"Seguro que me hubiera quedado soltero", le dijo a FOX32. "Es como si cada vez que me enamoraba de alguien y trataba de hacer una vida con él, las cosas no funcionaban".

Nueva esperanza que el documental de Drew Peterson dará lugar a respuestas

La familia de Stacey Peterson espera que un nuevo especial pueda ayudar a resolver su desaparición en 2007

El ex "Oficial de policía del año" de Bolingbrook dijo que todavía goza de buena salud y gana 20 dólares trabajando en la lavandería de la prisión. Cuando no está viendo comedias de situación y películas, le dijo a FOX32 que se mantiene en contacto con sus 6 hijos, dos de los cuales se han graduado recientemente de universidades "conocidas".

Peterson, quien es elegible para libertad condicional en 2081, todavía está apelando su condena por asesinato a sueldo en los tribunales estatales. Le dijo a FOX32 que culpa a sus abogados defensores por estropear sus defensas y planea desafiar la decisión de la Corte Suprema de Illinois de mantener su condena por asesinato en los tribunales federales.


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Historia de la comunidad de Peterstown

Debido a la falta de datos escritos auténticos, la historia de la comunidad de Peterstown es particularmente difícil de escribir y gran parte de esta narrativa se basa en la tradición, algunas de las cuales al menos deben tomarse con el grano de sal proverbial.

Nombrar al primer colono blanco y la fecha de su venida es una tarea inútil, pero es seguro que los blancos habían visitado esta sección en una fecha temprana, porque en 1748 los exploradores encontraron cerca de la desembocadura del East River una tumba en cuya cabecera Era esta inscripción: "Mary Porter fue asesinada por los indios el 28 de mayo de 1742".

Posiblemente los pioneros habían hecho varios asentamientos, pero en julio de 1763 un levantamiento de los indios Shawnee, a la tribu a la que pertenecía esta parte del país, parece haber expulsado o destruido a todos los colonos blancos al oeste de las Alleghanies y si hubo alguno aquí. en ese momento debieron haber compartido el destino común y durante varios años la tierra volvió a estar en manos del hombre rojo.

Wood's Fort en Rich Creek fue construido en 1773 por el capitán Matthew Wood y el juez Johnston dice que no existía ningún asentamiento blanco entre Fort Wood y la desembocadura del East River en 1779, pero poco después de esta fecha debe haber habido una gran afluencia de colonos, ya que el pionero, Christian Peters, primero hizo su hogar a dos millas al este de Peterstown en 1784 y había varios nombres contemporáneos de Peters, entre los que se encontraban Felix Williams, hermano de Dave Williams, quien ayudó a capturar al espía Andre durante la Guerra Revolucionaria, Isaah Callaway , que tenía un block-house cerca de la casa de Powers, y otros nombres, muchos de los cuales han desaparecido de nuestra comunidad moderna.

No hay historia o tradición de ningún encuentro serio entre los colonos y los indios en esta comunidad inmediata, pero el 23 de septiembre de 1779, un renegado blanco llamado Morgan con cinco Shawnees atacó a un grupo de emigrantes en su camino a Kentucky viajando por el indio. rastro en East River, matando y capturando a todo el grupo con la excepción de John Pauley, quien, aunque fatalmente herido, escapó y finalmente regresó a Fort Wood, muriendo allí por sus heridas.

Existe una vieja tradición de que un indio fue asesinado cerca de aquí en Rich Creek, cerca de Fort Wood. Parece que el indio estaba imitando el engullido de un pavo salvaje, con la esperanza de atraer a algún preso hambriento del fuerte al bosque y matarlo. Un colono, al detectar una nota falsa en la llamada del pavo, salió del fuerte y, arrastrándose sigilosamente sobre el indio desde la retaguardia, lo mató de un tiro.

Otra tradición posterior dice que un Wiley de Peterstown mató a un indio cerca de aquí y cortó una correa de afeitar de la espalda del indio.

Un pequeño arroyo sobre Peterstown, un afluente de la rama de Scott, recibió su nombre en conmemoración de un encuentro entre un indio y un colono blanco. El hombre blanco se había escondido detrás de un tronco cerca de este pequeño arroyo para esperar el acercamiento más cercano de un ciervo, pero un ciervo de un género inesperado apareció en escena en la persona de un valiente Shawnee. El cazador pensó que el indio era mejor que ningún juego, así que dibujando una cuenta en la piel roja que se acercaba y desprevenidamente, apretó el gatillo, pero entre la fiebre y la tosca mano de obra de la vieja cerradura de pedernal, el gatillo no funcionaría, por lo que para salvar su propio cuero cabelludo tuvo que correr, y en conmemoración de su aventura llamó al pequeño arroyo, "Trigger Run".

Entre los primeros colonos, Christian Peters fue uno de los más destacados. Era un hombre de energía y empuje y a él se le debe atribuir, entre sus diversas empresas, la construcción de los primeros molinos de la comunidad, de los cuales había tres en Rich Creek, uno en la cabecera del arroyo, uno en la Granja Davis (o camino a la misma, BLC), y la tercera donde ahora se encuentra el molino de Heslep y que era el núcleo de Peterstown. Estos molinos eran bastante diferentes de los molinos harineros de hoy y eran asuntos muy toscos y toscos que ahora no se considerarían efectivos para moler pienso para cerdos.

Al hablar de Peters, puede ser bueno corregir algunas declaraciones erróneas sobre él, a saber, que Peters Mountain recibió su nombre, que su primer asentamiento fue en Peterstown y que fue el primer colono blanco de la comunidad. Peter's Mountain recibió su nombre de Peter Wright, que vivía donde ahora se encuentra Covington, pero que exploró las cadenas montañosas durante muchos kilómetros hacia el oeste. La primera casa de Peters estaba a dos millas al este de la actual ciudad de Peterstown, que tuvo su origen varios años más tarde cuando construyó su molino aquí y estableció a su hijo John como molinero y fabricante de vagones y luego vino él mismo e hizo su hogar con su hijo ( Error: la casa del hijo de Peters estaba en la colina en la parte noroeste de la ciudad, construida en 1812, mientras que la casa que Peters construyó para sí mismo estaba en la calle principal de la ciudad, en diagonal ahora frente a la tienda del Sr. garaje, y aquí tenía taberna: este lugar se convirtió en el hogar de la hija de Peters y su esposo George Spangler, quien cuidó de sus padres en sus últimos días la casa se quemó hasta los cimientos en 1918, y luego se llamó "el Jim-Ed Spangler house ") declaración de BL Clark, descendiente de Peters)

Peters no pudo haber sido el primer colono blanco en la comunidad, ya que no llegó hasta 1784, mientras que Wood's Fort se construyó en 1773 y el Capitán Woods proporcionó su cuota de catorce hombres de esta comunidad para la batalla de Point Pleasant en 1774, diez años antes de la llegada de Peters.

Algunas anécdotas de los primeros pobladores pueden ser de interés. El Dillion original era primo de Henry Clay y también del General Early. Clay y Dillion fueron grandes cazadores de zorros juntos. Después de llegar a esta comunidad, Dillion tomaba una bolsa de comida, una jarra de medicina para serpientes y con su confiable rifle desaparecía en el bosque durante días, cazando cualquier juego que se le presentara. Una vez al salir comentó que se iba a comer un trozo de todo lo que mató en su viaje, ya su regreso alguien le preguntó si había probado un trozo de todo su juego. Su respuesta fue que sí, pero que un zorro era lo peor que había intentado comer.

Se dice que al pionero Callaway le gustaba especialmente la carne de venado y las batatas y que le decía a su hija que fuera al huerto a cavar las patatas y que él iría al cerro a buscar un venado, para que pudieran comer carne de venado y dulces. patatas para cenar. Los ciervos eran tan abundantes entonces que volvería con el ciervo antes de que su hija pudiera hacerlo con las patatas. Otra cosa que, lamentablemente, le gustaba demasiado eran los licores caseros. Una vez, mientras estaba bajo el hechizo de un caso de "nunca más", juró que nunca dejaría que otra gota de licor corriera por su garganta. Pero cuando el ansia por su acostumbrado trago se volvía demasiado grande, para mantener su juramento, intentaba ponerse de cabeza y bombearlo en lugar de dejar que se agotara.

La tía Lisa Dunn, la habitante de mayor edad de la comunidad de Peterstown y que ha cumplido noventa y dos años, relata este incidente de su infancia. Una fría tarde de otoño, justo después de que la niña estuviera metida en su cama nido, la puerta se abrió de repente y acecharon a siete indios valientes que exigían alojamiento para pasar la noche. Una hermana mayor, temerosa por la seguridad del niño, la empujó apresuradamente a ella y a su pequeña cama debajo de la cama más grande cercana para esconderla de los indios. Algunos de los jóvenes del pueblo entraron y persuadieron a los indios para que se instalaran en una dependencia y allí los pusieron cómodos para pasar la noche. Por la mañana, los indios se internaron en el bosque sin hacer ningún daño. En ese momento, Andrew Jackson era presidente de los Estados Unidos y las guerras de los indios seminole y creek estaban en curso.

Se dice que otro incidente de esta época, que recuerdan los antiguos residentes, tuvo lugar durante la infancia del fallecido Pat Spangler. Una cálida noche, cuando la familia abrió las puertas de su antigua casa, que estaba justo detrás de la actual casa de la Sra. Frank Spangler, una pantera muy grande y de aspecto feroz entró trotando en la habitación y se paró cerca de la cuna de Pat. Los gritos de las mujeres aparentemente alarmaron a la pantera, ya que salió disparada por la parte trasera y desapareció en el bosque. Estos incidentes son típicos de Peterstown hace noventa años.

La primera casa en lo que ahora es Peterstown fue Jim Ed. Casa Spangler, recientemente destruida por un incendio. Esta casa fue construida aquí por Christian Peters en algún momento poco antes del año 1800. Peterstown fue despedido en lotes y calles en 1801 por Peters y al principio tenía 18 1/2 acres. Se convirtió en una ciudad por la Ley de la Legislatura de Virginia el 4 de enero de 1804, aunque en ese momento no había más de dos casas aquí. Los primeros fideicomisarios o consejo fueron William Vaughter, Edward Willis, John McCroskey, Henry McDaniel y Hugh Caperton. Probablemente ninguno de ellos vivía en la ciudad de Peters en ese momento y algunos de ellos nunca vivieron en la ciudad.

La primera industria de Peterstown fue el molino de molienda y el taller de vagones dirigido por el Capitán Jack Peters. A estas industrias siguieron las herrerías, las tiendas de arneses, las zapaterías y las curtidurías. Hubo un tiempo en que funcionaban aquí hasta seis curtidurías. También hubo sastrerías, sombrereros, ebanistas, cardadores, una alfarería y otras industrias en varios momentos de la comunidad. Todas las casas de la frontera tenían sus ruecas y telares, sobre los que se confeccionaba la ropa para toda la familia.

Los servicios religiosos se llevaron a cabo primero bajo los árboles del bosque y en las casas de los colonos. Algunas de las casas más grandes tenían tabiques con bisagras a las vigas superiores, que podían levantarse y fijarse al techo, convirtiendo así dos habitaciones más pequeñas en una, del tamaño completo de la casa, para el mejor alojamiento de los colonos reunidos.

Probablemente el edificio de la iglesia más antiguo de esta comunidad es la antigua Iglesia Pack, un edificio de troncos cerca de Cashmere, seguido poco después por la construcción de una iglesia de ladrillos de unión en el sitio de la actual Iglesia Bautista Misionera en Peterstown. El terreno de la Iglesia Peterstown se traspasó hace exactamente cien años, pero no se cree que el edificio se terminó hasta hace unos 80 años. La siguiente fue la Iglesia Presbiteriana en Rich Creek, construida alrededor de 1857. A eso le siguió la Iglesia Metodista Peterstown construida poco después del final de la Guerra Civil. Y desde ese momento se han erigido varias otras iglesias de diversas denominaciones en lugares adecuados sobre la comunidad.

Después del establecimiento del sistema escolar gratuito, las primeras escuelas de esta comunidad, construidas con troncos y con grandes chimeneas de piedra, se ubicaron en los siguientes lugares: una cerca de Grey Sulphur Springs, una cerca de la actual casa de la escuela en Green Valley, y una cerca de dos millas por encima de Peterstown en Rich Creek. La primera casa de la escuela en Peterstown estaba justo al otro lado del arroyo de la Iglesia Bautista, cerca de donde ahora vive el Sr. Henry Hansbarger.

En diversas épocas de su historia, esta comunidad ha sido incluida en el territorio de los condados de Augusta, Botetourt, Greenbrier y Monroe, y lo que generalmente no se conoce por un breve tiempo, desde 1773 durante unos tres años, fue parte del condado de Fincastle. , cuyo condado dejó de existir en 1776, y se dividió entre los condados de Greenbrier y Montgomery y el estado de Kentucky. Antes de la Revolución también formaba parte de la propuesta provincia de Vandalia y luego fue el propuesto decimocuarto estado de la Unión, que se conocería como el estado de Westsylvania.

Los ciudadanos de esta comunidad han participado en todas las guerras en las que Estados Unidos ha estado involucrado con la posible excepción de la Guerra Mexicana. Christian Peters, John Dunn, William Hutchison, Abraham Nettles y probablemente otros fueron soldados de la Revolución.

Henry Craig, Andrew Hutchison, el teniente William McDaniel, George Spangler, un Phillips y probablemente otros de esta comunidad fueron soldados en la guerra de 1812, el capitán Jack Peters, el coronel Conrad Peters, el teniente Harden Shumate y el teniente John Symns de esta comunidad fueron oficiales de la milicia estatal en el momento de la prueba de la guerra de 1812, pero se duda de que hayan tomado parte real en esa guerra. El capitán Jack Peters era el oficial al mando de una empresa criada en ese momento en esta comunidad, mientras que Conrad Peters era teniente coronel del regimiento al que pertenecía esta empresa. Ambos oficiales eran hijos de Christian Peters, el fundador de Peterstown. Se cree que un Beasley y otro hombre de Peterstown estuvieron en la Guerra Mexicana,

Practically every man from this community who was old enough, bore arms for the southern cause in the Civil War, and one of them, Mike Foster, was mentioned by General Stonewall Jackson as being the bravest man in his army. Many others distinguished themselves for their bravery and fortitude in the service of the Lost Cause.

This community also did its part In the Spanish-American War, In the late World War the youth of this community came forward to the service of their country in such numbers that space and time prevents a mention of their names in this brief history, but two of them -, Sergeant Howard Spangler and Dale Rice - gave their lives on the fields of France.

Many names of the original settlers in this community have disappeared. Many have gone to other sections and have attained prominence there. Probably a majority of the native born business people of Princeton, W. Va., are former citizens of this community, or their descendants.

The first house where Bluefield now stands (the old Higginbotham House) was built by James Alexander Hutchison from this community.

The early settlers were of several nationalities, but the majority came from Scotland, which contributed familiar local names as Arnott , Burns, Byrnside, Callaway, Campbell, Chambers, Charlton, Clark, Conner, Dickson, Dickson, Duncan, Dunlap, Dunn, Givens, Humphries, Karnes, McClaugherty, McDonald, McGhee, Thompson, and Wylie. And from England came Biggs, Blankenship, Boone, Bradley, Brown, Coulter, Ellison, Foster, Hale, Hunter, Hines, Hancock, Hutchison, Keatley, Lively, Pack, Riner, Robison, Rushbrook, Shanklin, Shires, Smith, Symns and Woodson. Germany contributed Broyles, Hansbarger, Mann, Miller, Spangler, Peck, and Peters. From the Emerald Isle came Dillon, Murry, and Sweeney. France sent us Adair, Caperton, Larue, and Shumate. Then from Wales came Ballard, Evans, Gwinn, Thomas,Vawter, and Williams, while Poland contributed Crotchins.

Many of those names have attained prominence in social and political circles, and while none have as yet been presidents of the United States, one - Jennie Pack Morris - a granddaughter of Laomi Pack, was the wife of President Hayes.

A number of newspapers have recently carried special articles and pictures of Mrs. Strong, who is the only surviving daughter of a Revolutionary War soldier. However, Aunt Liza Spangler of Peterstown occupies almost as distinguished a position. Since her first husband was Captain Jack Peters, she is the daughter-in-law of a Revolutionary War soldier and the widow of a militia captain of the War of 1812. Peterstown was named for its founder, Christian Peters, and his descendants are among the most substantial citizens of the present community. Of his two sons, John or as he was later known-Captain Jack, was a wagon maker, miller and influential citizen of Peterstown, while Conrad was a blacksmith and hotel keeper near town. One of the daughters of Christian Peters married John Symns, another Elias Hale, another Charles Spangler, and the other was the wife of George Spangler. All of them had large families.

The name of Peters has disappeared from this community, but four grandchildren of Christian Peters still live here. They are Mrs.Eliza Dunn, who is past ninety-two years old, Honorable S. Y. Symns who has attained the ripe age of eighty-five, G. P. Spangler and J. E. Spangler, both of whom are well advanced in years but still are possessed of considerable vigor.

Probably nine-tenths of the population of Peterstown are in some way related to the original Peters or his descendants. It is a good honorable stock, noted for its honest, plain living and long and prosperous life. It is the kind of stock that builds up the finest communities


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