Alamosa-AK-156 - Historia

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Alamosa

Un pueblo en el condado de Conejos, Colo.

(AK-156: dp. 7,450; 1. 338'6 "; b. 50 '; dr. 21'; s. 11.5 k .; cpl. 79 a. 1 3", 6 20mm .; cl. Alamosa; T . C1-M-AV1)

Alamosa (AK-156) fue subvencionada en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 2101) el 15 de noviembre de 1943 en Richmond California, por Kaiser Cargo, Inc. Lanzado el 14 de abril de 1944, patrocinado por la Sra. J. Mullane; y adquirido por la Armada y encargado el 10 de agosto de 1944, el teniente comandante. K. C. Ingraham al mando.

Después de un breve período de acondicionamiento en el área de la Bahía de San Francisco, Alamosa zarpó hacia Portland, Oreg. Allí, el barco entró en los astilleros de Commercial Iron Works y fue dado de baja el 25 de agosto para su conversión en un barco emisor de municiones. Fue puesta nuevamente en servicio el 25 de septiembre y se puso en marcha el 6 de octubre para el shakedown en San Pedro, California. Después de tomar municiones en Mare Island, Alamosa zarpó en noviembre hacia las Islas Marshall.

Al llegar a Eniwetok el 7 de diciembre, Alamosa fue asignado al Escuadrón de Servicio 8. Durante la Segunda Guerra Mundial, el buque transportó municiones y carga entre Eniwetok Saipan, Guam, Ulithi, Peleliu y Leyte.

Después del final de las hostilidades, Alamosa entró en dique seco en el puerto de Apra, Guam, el 1 de octubre de 1945. Tras la finalización de las reparaciones, se puso en marcha de nuevo el 7 de enero de 1946, con destino a casa. Llegó a Seattle, Washington, el 27 de enero; fue dado de baja allí el 20 de mayo de 1946, y fue entregado a la Administración de Transporte de Guerra de la Comisión Marítima para su eliminación. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 14 de junio de 1946. El barco permaneció en manos de la Comisión Marítima hasta principios de 1970, cuando desapareció de los registros de buques mercantes.


Historia del Camino

Si bien la carretera se abrió en 1957 como la primera carretera que permitió el acceso al Parque Nacional Denali, la historia de la carretera como ruta de aventura a través de la naturaleza es un cuento legendario en la historia de Alaska.

Desde los primeros estadounidenses hasta las tribus Athapaskan que habitaban en la cuenca del río Copper, el área actual de Tangle Lakes fue un importante coto de caza estacional. Esta área contiene algunas de las primeras pruebas de ocupación humana en América del Norte. En los 225.000 acres del Distrito Arqueológico de Tangles Lakes, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos, se han documentado más de 400 sitios arqueológicos. La historia moderna del área comenzó hace aproximadamente 100 años, cuando los mineros de oro en la región de Valdez Creek, cerca del río Susitna, abrieron un sendero hacia el este entre el distrito minero y Paxson, y un poco más tarde hacia el oeste desde las minas hacia Cantwell actual. La carretera actual sigue aproximadamente las huellas de estos mineros durante gran parte de su distancia.

Viajar hoy por la autopista Denali es realmente un camino a través de una naturaleza increíble que une a los viajeros con el pasado prehistórico de Alaska y la historia de la fiebre del oro.


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Elvira-Mania

Es sorprendente lo rápido que un pequeño concierto de anfitrión de terror podría convertirse en una sensación nacional casi de la noche a la mañana. Después de casi 16 años de luchar para lograrlo, Cassandra Peterson se había convertido en un nombre familiar, un ícono del terror y una institución de Halloween.

Elvira & # 8217s perfume brand & # 8220Evil & # 8221 y su imagen en el museo de cera

Elvira en The Tonight Show (L) y Ace de Stroker (R)

A medida que la popularidad de Elvira creció y creció, también lo hicieron las demandas de aparecer en eventos publicitarios. Y esto significó muchas sesiones fotográficas con personajes famosos. Las revistas y los periódicos de los años 80 y 90 estaban repletos de fotos de Elvira que se relacionaban con otras celebridades, por lo general en las ediciones de octubre.

Elvira y Alice Cooper (izquierda) y Cheech Marin (derecha)

Elvira y Magic Johnson (izquierda) y Larry Hagman (derecha)

Elvira y Axel Rose (izquierda) y Robert Englund también conocido como Freddie Krueger (derecha)

Entonces, ¿qué será de Elvira en los próximos años? Según Cassandra Peterson, “Espero y creo que existe la posibilidad de que eventualmente pueda retirarme de las presentaciones en vivo. Es como el caso de Superman, nadie va y hace una presentación en vivo de él, pero aún puedes promocionar el personaje ... .. El día que empiece a lucir patético en el atuendo, delgado es el momento de colgarlo ". (Femme Fatales, Vol.5, No.7)


Comprobador de síntomas CON MAPA DEL CUERPO

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• Dado que todos los síntomas de una subregión (por ejemplo, "codo") también se enumeran en la región principal del cuerpo (por ejemplo, "brazo"), es mejor comenzar con la región principal del cuerpo si no está seguro de dónde está exactamente el síntoma. tu cuerpo.

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EXPOSICIONES AL ASBESTO SUFRIDAS EN BUQUES DE LA MARINA

Durante décadas, los abogados de Levy Konigsberg han representado con orgullo a los veteranos de la Marina y sus familias. Entre las décadas de 1940 y 1990, cientos de miles de marineros trabajaron en los estrechos espacios de trabajo de los buques de guerra, operando maquinaria y equipos que mantenían sus barcos en condiciones de navegar. Sin el conocimiento de nuestros veteranos, gran parte del equipo que operaban y reparaban regularmente contenía numerosos componentes de asbesto que envenenaban sus pulmones. Años de investigación y litigio han revelado que las empresas que se enriquecieron a través de contratos gubernamentales para suministrar equipos seguros a la Marina eran conscientes del vínculo entre la exposición al asbesto de sus productos y las enfermedades pulmonares.

Gran parte de la exposición al asbesto sufrida a bordo de estos buques se produjo en las salas de calderas y los espacios de ingeniería. Marineros de diversas categorías, incluidos caldereros, compañeros de maquinista, electricistas, bomberos y operadores de equipos, trabajaban regularmente en espacios de trabajo estrechos y mal ventilados, operando y manteniendo varios equipos que mantenían las embarcaciones en movimiento. El equipo, incluidas las calderas, bombas, válvulas, tanques, condensadores y turbinas, requería supervisión las 24 horas y un mantenimiento regular.

La exposición al asbesto a bordo de estos buques fue extensa. Por ejemplo, en los espacios de ingeniería, los marineros debían comprender, operar y reparar numerosas bombas. Generalmente, cada sala de máquinas contenía una bomba primaria y una bomba de respaldo, si no más, en caso de un mal funcionamiento de la bomba. Una variedad de bombas, incluidas las bombas de salmuera, bombas de condensado, bombas de combustible, bombas de agua, bombas de condensador, bombas de incendio y bombas de achique, llevaron a cabo diferentes operaciones, pero todas contenían numerosas piezas de aislamiento de amianto. Trabajando muy cerca unos de otros, los marineros abrían regularmente estas bombas, lo que primero requería quitar el grueso aislamiento de amianto del cuerpo de la bomba. Luego, usando un cuchillo u otra herramienta, los marineros quitaban meticulosamente las juntas y empaquetaduras de asbesto desgastadas de la bomba, lo que liberaba miles de fibras de asbesto en el aire. Una vez limpios, los marineros instalarían nuevos componentes de asbesto, muchas veces fabricando juntas y empaquetando a mano a partir de láminas de asbesto.

Otros equipos de las salas de máquinas requerían el mismo mantenimiento. Los engranajes reductores, los tanques de alimentación de desaireación, los turbogeneradores, las turbinas, las válvulas de todos los tamaños y los compresores de aire se instalaron en los espacios de ingeniería y requirieron supervisión y mantenimiento constantes. Al igual que las bombas instaladas en estas salas de máquinas, gran parte de este equipo estaba fuertemente aislado con fibra de asbesto debido al calor producido por la maquinaria. Trabajando muy cerca, los marineros quitaron este aislamiento e inspeccionaron regularmente la maquinaria en busca de defectos y necesidades de mantenimiento. Varios componentes de amianto, incluidas juntas, material de embalaje, bloques, cuerdas y aislamiento se instalaron y reemplazaron regularmente durante los cruceros, para garantizar un rendimiento adecuado en el mar.

De manera similar, la exposición al asbesto fue desenfrenada en las salas de calderas navales. El equipo que se instalaba regularmente en estos espacios de trabajo incluía calderas, sopladores de aire forzado, bombas de alimentación, bombas de refuerzo, bombas de servicio de fuel oil, tanques de agua de alimentación, tanques de agua dulce, válvulas y compresores de aire. Se pidió a los marineros en las salas de calderas que entendieran cómo operar, mantener y reparar todo este equipo. Durante los cruceros, los marineros se subían a las calderas para limpiar la máquina raspando y, a menudo, quitando las juntas gastadas, el material de embalaje y la cuerda. Debido a que esta maquinaria estaba en uso constante, se requería un mantenimiento de la maquinaria las 24 horas del día, lo que requería un cambio regular de empaquetaduras y empaques de amianto desgastados.

En 2008, Levy Konigsberg representó a Douglas Pokorney, en una demanda contra varias corporaciones cuyos productos se instalaron en la sala de calderas del USS Roan. El Sr. Pokorney alegó que estuvo expuesto regularmente a grandes cantidades de polvo de amianto de las calderas Foster Wheeler instaladas en el USS Roan, mientras realizaba sus tareas de sala de calderas. Un jurado de Syracuse estuvo de acuerdo, otorgando $ 5 millones de dólares y encontró a Foster Wheeler responsable de una parte significativa de los daños debido a la exposición regular del Sr. Pokorney a juntas, aislamiento y otros componentes de asbesto instalados en las calderas del barco. Como muchos otros acusados, Foster Wheeler intentó responsabilizar a la Marina, a pesar de saber durante décadas que existía un vínculo entre la exposición al asbesto y la enfermedad pulmonar. Este argumento fue rechazado por el jurado. Para obtener más información sobre este caso, haga clic aquí.

Algunos de los barcos de la Armada en los que hemos confirmado que muchos trabajadores sufrieron exposiciones significativas al asbesto incluyen los siguientes:

• SS Atlántico
• SS Borinquen
• Paloma mensajera SS
• SS Cabo Nome
• SS Colgate Victory
• Campeón de Exportación SS
• Mensajero de exportación SS
• SS Exminster
• Flecha voladora de las SS
• SS Flying Hawk
• SS Flying Trader
• SS Frederick E. Williamson (1944)
• Jardinera hawaiana SS
• Transporte SS Hong Kong
• SS Manhattan (1962)
• Víbora marina SS
• Jersey marino SS
• SS Marine Tiger
• SS Matsonia (también conocido como Etolin)
• SS Mormaclark
• SS Mormacmail (1946)
• SS Mormacmar
• SS Mormacsun
• SS Mormacsurf
• Victoria SS Muhlenberg
• SS Sea Pegasus
• SS Sea Tiger
• Victoria SS Wabash
• Victoria SS Yale
• Acacia de USCGC (WAGL-406)
• USS Almirante E.W. Eberle (AP-123)
• USS Alamosa (AK-156)
• USS Albany (CA-123)
• USS Albert T. Harris (DE-447)
• USS Alcor (AK-259)
• USS Alexander Hamilton (SSBN-617)
• USS Alhena (AKA-9)
• USS Allagash (AO-97)
• USS América (CV-66)
• USS Archer-Fish (SS-311)
• USS Ashland (LSD-1)
• USS Baltimore (CA-68)
• USS Benham (DD-796)
• USS Benjamin Franklin (SSBN-640)
• USS Benner (DD-807)
• USS Bennington (CV-20)
• USS Betelgeuse (AK-28, AKA-11)
• USS Betelgeuse (AK-260)
• USS Billfish (SSN-676)
• USS Negro (DD-666)
• USS Block Island (CVE-106)
• USS Blue (DD-744)
• Chaqueta azul USNS (T-AF-51)
• USS Bon Homme Richard (CV-31)
• USS Boston (CA-69)
• USS Boxer (CV-21)
• USS Bridget (DE-1024)
• Bajo USS Brinkley (DD-887)
• USS Bristol (DD-857)
• USS Brownson (DD-868)
• USS Bunker Hill (CV-17)
• USS Burdo (APD-133)
• USS Cadmus (AR-14)
• USS Canberra (CA-70)
• USS Canisteo (AO-99)
• USS Carter Hall (LSD-3)
• USS Casa Grande (LSD-13)
• USS Casablanca (CVE-55)
• USS Cassin (DD-372)
• USS Cassin Young (DD-793)
• USS Catoctin (AGC-5)
• USS Chandeleur (AV-10)
• USS Charles H. Roan (DD-853)
• USS Charles J. Badger (DD-657)
• USS Charles R. Ware (DD-865)
• USS Charles S. Sperry (DD-697)
• USS Chicago (CA-136)
• USS Chipola (AO-63)
• USS Cimarron (AO-22)
• USS Clamagore (SS-343)
• USS Cleveland (CL-55)
• USS Collett (DD-730)
• USS Comfort (AH-6)
• USS Compton (DD-705)
• Cono USS (DD-866)
• USS Constellation (CV-64)
• USS Coontz (DDG-40)
• USS Coral Sea (CV-43)
• USS Corvina (SS-246)
• USNS Curtiss (T-AVB-4)
• USS Custer (APA-40)
• USS Dahlgren (DLG-12)
• USS Darter (SS-576)
• USS Davis (DD-937)
• USS Delong (DE-684)
• USS Des Moines (CA-134)
• USS Dewey (DDG-45)
• USS Dixie (AD-14)
• USS Donner (LSD-20)
• USS Douglas H. Fox (DD-779)
• USS Du Pont (DD-941)
• USS DuPage (APA-41)
• USS inglés (DD-696)
• USS Entemedor (SS-340)
• USS Enterprise (CV-6)
• USS Enterprise (CVN-65)
• USS Essex (CV-9)
• USS Evans (DE-1023)
• USS Everglades (AD-24)
• USS Fargo (CL-106)
• USS Farragut (DLG-6)
• USS Fayette (APA-43)
• USS Finback (SSBN-670)
• USS Fiske (DD-842)
• USS Flasher (SS-249)
• USS Fletcher (DD-445)
• USS Flying Fish (SS-229)
• USS Flying Fish (SSN-673)
• USS Foote (DD-511)
• USS Forrestal (CV-59)
• USS Fort Mandan (LSD-21)
• USNS Pvt. Francis X. McGraw (T-AK-241)
• USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
• USS Fred T. Berry (DD-858)
• USS Fulton (AS-11)
• USS Gatling (DD-671)
• USNS Geiger (T-AP-197)
• USS George Bancroft (SSBN-643)
• USS Gillette (DE-681)
• USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
• USS Glennon (DD-840)
• USS Greenling (SSN-614)
• USS Grundy (APA-111)
• USS Gunston Hall (LSD-44)
• USS Gunston Hall (LSD-5)
• USS Gurke (DD-783)
• USS Hailey (DD-556)
• USS Hambleton (DD-455)
• USS Hammerberg (DE-1015)
• USS Hanson (DD-832)
• USS Harder (SS-568)
• USS Haynsworth (DD-700)
• USS Hazelwood (DD-536)
• USS Heermann (DD-532)
• USS Helena (CA-75)
• USS Henrico (APA-45)
• USS Hilary P. Jones (DD-427)
• Porta USS (DD-819)
• USS Hopewell (DD-681)
• USS Hornet (CV-12)
• USS Howard D. Crow (DE-252)
• USS Hugh Purvis (DD-709)
• USS Casco (DD-945)
• USS Hunley (AS-31)
• USS Independence (CV-62)
• USS Intrepid (CV-11)
• USS Iowa (BB-61)
• USS Iwo Jima (LPH-2)
• USS James E. Kyes (DD-787)
• USS John King (DDG-3)
• USS John Paul Jones (DD-932)
• USS John R. Pierce (DD-753)
• USS Joseph P. Kennedy, Jr. (DD-850)
• USS Kearsarge (CV-33)
• USS Kennebec (AO-36)
• USS Keppler (DD-765)
• USS Kidd (DD-661)
• USS King (DDG-41)
• USS Kitty Hawk (CV-63)
• USS Krishna (ARL-38)
• USCGC Kukui (WAK-186)
• USS Kyne (DE-744)
• USS L.Y. Lanza (AS-36)
• USS Lafayette (SSBN-616)
• USS Laffey (DD-724)
• USS Lake Champlain (CV-39)
• USS Lexington (CV-16)
• USS Leyte (CV-32)
• USS Liberty (AGTR-5)
• USS Little Rock (CL-92)
• USS LST-274
• USS LST-316
• USS Ludlow (DD-438)
• USS Lynde McCormick (DDG-8)
• USS L.Y. Lanzas (AS-36)
• USS Macon (CA-132)
• USS Major (DE-796)
• USS Marias (AO-57)
• USS Markab (AD-21)
• USS Marlboro (APB-38)
• USS Mars (AFS-1)
• USS Meade (DD-602)
• USS Midway (CV-41)
• USS Missouri (BB-63)
• USS Mitscher (DL-2)
• USS Monongahela (AO-42)
• USS Monrovia (APA-31)
• USS Mount McKinley (AGC-7)
• USS Murphy (DD-603)
• USS Nantahala (AO-60)
• USS Narwhal (SS-167)
• USS Narwhal (SSN-671)
• USS Nautilus (SSN-571)
• USS Neches (AO-47)
• USS Nevada (BB-36)
• USS Nueva Jersey (BB-62)
• USS Newport News (CA-148)
• USS Nitro (AE-2)
• USS Noa (DD-841)
• USS Carolina del Norte (BB-55)
• USS Northampton (CLC-1)
• USS O y # 8217Hare (DD-889)
• USS Oak Hill (LSD-7)
• USS Ohio (SSGN-726)
• USS Okinawa (LPH-3)
• USS Oklahoma City (CL-91)
• USS Oregon City (CA-122)
• USS Orion (AS-18)
• USS Oriskany (CV-34)
• USS Osberg (DE-538)
• USS Patoka (AO-9)
• USS Philip (DD-498)
• USS Picuda (SS-382)
• USS Pinkney (APH-2)
• USS Piper (SS-409)
• USS Pocono (AGC-16)
• USS Prairie (AD-15)
• USS Prevail (AM-107)
• USS Princeton (CV-37)
• USS Providence (CL-82)
• USS Raleigh (LPD-1)
• USS Randolph (CV-15)
• USS Renshaw (DD-499)
• USS Renville (APA-227)
• USS Richard B. Russell (SSN-687)
• USS Richard E. Byrd (DDG-23)
• USS Richard S. Edwards (DD-950)
• USS Ringgold (DD-500)
• USS Robert A. Owens (DD-827)
• USS Robert D. Conrad (T-AGOR-3)
• USS Robert H. McCard (DD-822)
• USS Rodman (DD-456)
• USS Salem (CA-139)
• USS San Pablo (AVP-30)
• USS Saratoga (CV-3)
• USS Saratoga (CV-60)
• USS Sarsfield (DD-837)
• USS Saufley (DD-465)
• USS Schroeder (DD-501)
• USS Sea Robin (SS-407)
• Sargento de USNS. Arquero T. Gammon (T-AK-243)
• USS Shenandoah (AD-26)
• USS Shreveport (LPD-12)
• USS Sierra (AD-18)
• USS Sigsbee (DD-502)
• USS Sims (DE-154)
• USS Skagit (AKA-105)
• USS Soley (DD-707)
• USS Somers (DD-947)
• USS Dakota del Sur (BB-57)
• USS Southerland (DD-743)
• USS Springfield (CL-66)
• USS Stormes (DD-780)
• USS Stribling (DD-867)
• USS Surfbird (AM-383)
• USS Sylvania (AFS-2)
• USS Tennessee (BB-43)
• USS Thetis Bay (CVE-90)
• USS Thomas J. Gary (DE-326)
• USS Ticonderoga (CV-14)
• USS Topeka (CL-67)
• Gatillo USS (SS-564)
• USS Trucha (SS-566)
• USS Turner (DD-834)
• USS Turner Joy (DD-951)
• USS Tusk (SS-426)
• USNS Upshur (T-AP-198)
• USS Valley Forge (CV-45)
• USS Vancouver (LPD-2)
• USS Waccamaw (AO-109)
• USS Waldron (DD-699)
• USS Walton (DE-361)
• USS Warrington (DD-843)
• USS Wasatch (AGC-9)
• USS Wasp (CV-18)
• USS Wilkinson (DL-5)
• USS William R. Rush (DD-714)
• USS Willis A. Lee (DD-929)
• USS Windsor (APA-55) SS Excelsior
• USS Woolsey (DD-437)
• USS Worcester (CL-144)
• USS Yellowstone (AD-27)
• USS Yorktown (CV-10)
• USS Zeal (AM-131)

Si usted o un ser querido sirvió a bordo de un barco de la Armada y ha desarrollado una enfermedad relacionada con el asbesto, que incluye mesotelioma o cáncer de pulmón, llame a nuestra oficina hoy para una consulta gratuita.


Levy Konigsberg lidera el camino para las víctimas del mesotelioma del consumidor

A partir de 2008, Levy Konigsberg comenzó a procesar en su totalidad algunos de los primeros casos de lesiones personales por asbesto en el país contra miembros de la industria cosmética, obteniendo victorias tanto en los tribunales de primera instancia como en los de apelación en temas importantes relacionados con la ciencia del asbesto en el talco.

Desde entonces, LK ha obtenido millones de dólares en veredictos y premios de jurados en nombre de los consumidores expuestos al asbesto en el talco, incluidos los primeros y únicos veredictos de Nueva York y Nueva Jersey contra un importante proveedor de talco para la industria cosmética.


Por historia de barcos

El historiador y autor de la NHHC Bob Cressman ha actualizado recientemente la entrada del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses (DANFS) para el USS Pueblo (PF-13).

El segundo Pueblo recibió su nombre de la ciudad de Colorado.

(PF-13: desplazamiento 2,415 longitud 303 & # 821711 & # 8221 haz 37 & # 82176 & # 8243 calado 13 & # 82178 & # 8243 velocidad 20 nudos complemento 190 armamento 3 3 pulgadas, 4 40 milímetros, 9 20 milímetros, 2 pistas de carga de profundidad, un proyector de carga de profundidad (Hedgehog) clase Tacoma tipo S2-S2-AQ1)

El segundo Pueblo (PF-13) fue establecido el 14 de noviembre de 1943 bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC Hull No. 1431) en Richmond, California, por Kaiser Cargo Inc., Yard No. 4 lanzado el 20 de enero de 1944 y patrocinado por Seaman 2nd Class Carol June Barnhart, USN (W), & # 8220la primera chica en Pueblo [Colorado] en alistarse en las WAVES. & # 8221 Pueblo experimentó dificultades con el motor durante sus dos primeras pruebas que llevaron a la sub-junta de inspección de la Marina y encuesta para recomendar (el 20 y 27 de abril de 1944) la no aceptación & # 8220 hasta que se determine y corrija la causa. & # 8221 Finalmente, después de la tercera prueba, la sub-junta recomendó (25 de mayo de 1944) aceptar el barco, y ella fue encargado en su patio de construcción el 27 de mayo de 1944, Comdr. Donald T. Adams, USCG, al mando.

El 29 de mayo de 1944, Pueblo se mudó a Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, y se sometió a la preparación y finalización de los elementos de la clase hasta el 31 de agosto. Después de realizar carreras de prueba ese día y el 1 y 2 de septiembre, compensó sus brújulas en las aguas del sur de la Bahía de San Francisco el 3 de septiembre, amarrando en Treasure Island, California, una vez completada esa evolución. Después de calibrar su radiogoniómetro (RDF) el 5 de septiembre, atracó en Alameda y luego zarpó hacia San Diego, California, el día 7. Al llegar a su destino en la mañana del 9 de septiembre, Pueblo comenzó el entrenamiento de shakedown el 9 de septiembre, y realizó ese trabajo bajo la dirección del San Diego Shakedown Group, Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota, Pacífico, hasta completarlo a las 0900 del 8 de octubre. En marcha inmediatamente para San Francisco para una disponibilidad de diez días después del shakedown, ingresó al puerto de San Francisco la noche siguiente, amarrando en el North Pier en Treasure Island. Al mudarse al Astillero de Ingeniería General, Alameda, la tarde siguiente, Pueblo se sometió a disponibilidad posterior al shakedown hasta el 24 de octubre, cuando se mudó al Muelle de la Estación de Entrenamiento de la Guardia Costera de EE. UU., Alameda. Ella adquirió municiones en el Depósito de Municiones Navales, Mare Island, el día 25, amarrando en Treasure Island poco después.

Reportando al comandante, Western Sea Frontier, el 26 de octubre de 1944, para el servicio, Pueblo & # 8211 equipado con instrumentos meteorológicos altamente sensibles para permitirle operar como un barco de seguimiento meteorológico & # 8211 recibió órdenes más tarde el mismo día para presentarse al frontera & # 8217s sector del norte de California. Saliendo del puerto de San Francisco el 28 de octubre, puso rumbo a la Estación de Guardia de Aviones No 2, y relevó al patrullero Argus (PY-14) el 31 de octubre, un día después de que este último hubiera localizado y rescatado a los 61 supervivientes de el carguero John A. Johnson, que había sido torpedeado por el submarino japonés I-12 el día anterior. El Liberty Ship había sido abandonado cuando se partió en dos. En un ataque brutal que resultó en la muerte de 4 de los 41 marineros mercantes, el oficial de seguridad del Ejército y 4 de los 28 hombres del destacamento de la Guardia Armada de la Armada de los EE. UU. Asignado al barco, el I-12 salió a la superficie y bombardeó los restos del naufragio. Ambas mitades en llamas. El submarino se había abalanzado sobre los botes salvavidas y las balsas, y los marineros japoneses disparaban contra ellos con ametralladoras y pistolas. Mientras Argus se dirigía a babor con el carguero y los supervivientes del # 8217, Pueblo se dirigió al vapor para investigar una mancha de petróleo y escombros durante la primera observación de perros al día siguiente (1 de noviembre). No encontró nada a su llegada a la zona.

Durante más de quince días, Pueblo maniobró según fue necesario en varios cursos y velocidades para permanecer en la Estación de Guardia de Aviones No 2, y puntuó ese período de tiempo con simulacros de primeros auxilios, guardia de aviones, control de daños, ASW y artillería, así como ejercitando las tripulaciones de armas preparadas y las tripulaciones de armas de la batería principal en la operación del barco & # 8217s Hedgehog mount. Sin embargo, el 19 de noviembre de 1944, el informe de un submarino que seguía a un barco amigo en 30 ° 28.0 & # 8217N, 140 ° 10.5 & # 8217W llevó al Comandante, Western Sea Frontier, a ordenar a Pueblo, así como a tres destructores con destino a California, Harrison (DD-573), Murray (DD-576) y John Rodgers (DD-574), al área para investigar. Durante la primera guardia el 19 de noviembre, la fragata comenzó una búsqueda submarina cuando comenzó ese período, luego se unió a Murray media hora después de la guardia. Mientras Harrison y John Rodgers se apresuraron a adelantar a la nave que había informado que estaba en la sombra, Pueblo ejecutó un patrón de búsqueda de sonido en compañía de Murray durante la guardia media del día 20, luego se unió a los otros dos destructores a la mañana siguiente. Los cuatro barcos formaron una línea de exploración y barrieron las inmediaciones donde se había informado que el submarino había sido avistado durante la guardia de la mañana y hasta la tarde, pero sin resultado. Un segundo avistamiento submarino (31 ° 12.0 & # 8217N, 139 ° 39 & # 8217W), sin embargo, llevó al cuarteto a abandonar la escena del primero en 1407. Al llegar a la escena del segundo avistamiento en 1830, los barcos atravesaron esa área. con resultados negativos, con Pueblo sosteniendo el flanco derecho de la línea de exploración.

Pueblo se fue al vapor & # 8220 para continuar con el servicio asignado & # 8221 media hora antes del final de la guardia de la mañana el 21 de noviembre de 1944, pero Murray & # 8217s desarrolló un contacto de sonido a 30 ° 10,5 & # 8217N, 140 ° 20,8 & # 8217W provocó el fragata & # 8217s retiro. Harrison también recibió órdenes de ayudar. Murray dejó caer un patrón de cargas de profundidad, pero no pudo recuperar el contacto. Mientras tanto, la patrullera costera Amethyst (PYc-3) había detectado un contacto sonoro, lo que provocó que Harrison & # 8217 se uniera a su consorte más pequeña para investigar. Mientras Amethyst permanecía en la escena de su contacto, Pueblo se reunió con los destructores. Mientras que Harrison y Murray tomaron cada uno un sector, Pueblo tomó un tercero, con John Rodgers, su equipo de sonido se apagó el día anterior, formándose a popa. Después de haber investigado un posible contacto submarino durante las vigilias de la mañana y de la tarde del 21 de noviembre, la fragata, en respuesta a las órdenes del comandante TG 15.3, escoltó al lanzador de municiones Alamosa (AK-156) con destino a Eniwetok durante la primera y la segunda guardia de perros y el primer reloj.

Pueblo se reunió con Amethyst a las 0931 el 22 de noviembre a las 29 ° 52 & # 8217N, 139 ° 53 & # 8217W, luego inmediatamente comenzó a dirigir rumbos en zig-zag, manteniendo esos rumbos por el resto de ese día y hasta bien entrada la guardia de la mañana del 23 de noviembre. A las 13.49 de ese día, Pueblo estableció un contacto de sonido con rumbo 140 grados, por lo que cambió de rumbo para ajustarse al del contacto. Comdr. Adams llamó a su tripulación a las estaciones de batalla, estableció la condición uno y la condición del material & # 8220able. & # 8221 La fragata disparó un patrón de carga poco profunda de 13 profundidades poco después a 33 ° 24 & # 8217N, 133 ° 50 & # 8217W, seguido de un Hedgehog patrón de 24 Mk. 10 proyectiles en 1404 y un segundo bombardeo de 24 cargas ocho minutos después. Realizando un registro de las aguas donde había llevado a cabo sus ataques, Pueblo observó una ballena en la proa de babor, a 3.000 metros de distancia. La fragata continuó la búsqueda de sonido en la guardia de la mañana del día siguiente. Más tarde el día 25, Pueblo se reunió con el patrullero costero Andradite (PYc-11) y se embarcó en el Ens. Lester G. Riggs, A-V (S), para el transporte al Hospital Naval de los EE. UU., Treasure Island. Pueblo pasó por debajo del puente Golden Gate a las 0733 del 27 de noviembre, a través de la red antisubmarina a las 0742, y amarró junto al North Pier, Treasure Island, a las 0818, transfiriendo a su pasajero a tierra en una hora. El barco se trasladó al Muelle 54, San Francisco, durante la guardia de la tarde, luego regresó al Muelle Norte al comienzo de la segunda guardia de perros.

Después de un período de reparaciones durante una disponibilidad en el puerto en Treasure Island, Pueblo se puso en marcha y calibró su buscador de dirección en los confines sur de la Bahía de San Francisco el 14 de diciembre de 1944, regresando a su amarre más tarde el mismo día. Realizó ejercicios de inspección de combate en esas mismas aguas cuatro días después. El 21 de diciembre, Pueblo puso rumbo para regresar a la Estación de Guardia de Aviones N ° 2 (30 ° N, 140 ° W), y relevó a la nave hermana Grand Forks (PF-11) el día antes de Navidad [24 de diciembre].

Pueblo permaneció en la estación hasta mediados de enero de 1945, trazando y registrando el paso de 422 vuelos con destino al oeste y 246 con destino al este. Relevada por Grand Forks durante la primera vigilancia de perros el 17 de enero, la fragata zarpó hacia San Francisco. A las 0919 de la mañana siguiente, Pueblo recibió órdenes del comandante, Western Sea Frontier, de proceder a 31 ° 06 & # 8217N, 133 ° 54 & # 8217W para rescatar a los sobrevivientes de un avión derribado. Alterando el rumbo a las 0942, Pueblo aumentó la velocidad y se dirigió al punto indicado. Otras unidades, sin embargo, llegaron primero al lugar y efectuaron el rescate, por lo que, en consecuencia, a las 1745, la fragata recibió la orden de proceder a San Francisco.

Al llegar a Treasure Island a las 1449 el 20 de enero de 1945, Pueblo se puso en marcha a las 0608 el 22 de enero para dirigirse a Mare Island, donde descargó municiones, completando la tarea en poco menos de cinco horas. Al mudarse a Treasure Island poco después, se sometió a reparaciones durante la primera semana de febrero. De allí a Moore Drydock Co., Oakland, California, para ser atracado en dique seco (7-10 de febrero), Pueblo alimentado en San Francisco (10-11 de febrero), cargado de municiones en Mare Island (12 de febrero) y luego devuelto a Treasure Island .

En marcha a las 1000 del 15 de febrero de 1945, Pueblo relevó a Amethyst en la Estación de Guardia de Aviones No 1 (34 ° N, 131 ° 30 & # 8217W) la noche siguiente (2131). Entre ese punto y la mañana del 24 de febrero, trazó y registró el paso por encima de 257 vuelos con destino al oeste y 53 con destino al este. Relieved by patrol vessel Andradite on 24 February, Pueblo returned to Plane Guard Station No.2 and relieved sister ship Casper (PF-12) the next afternoon. The frigate, her SA radar only inoperative for only 17 minutes on 8 March, patrolled her assigned area until 10 March, plotting 34 east-bound flights and 345 headed west. Her place taken by Grand Forks at 0600 on 10 March, Pueblo returned to San Francisco three days later. Following an availability period alongside South Pier, Treasure Island (10-28 March), the ship sailed at 0730 on 28 March to establish Plane Guard Station No.3 at 28°40’N, 142°50’W. Arriving at that position on 31 March, she patrolled that portion of the Pacific until 21 April, logging 240 east-bound flights and 650 west-bound. Relieved by Grand Forks at 1430 on 21 April, Pueblo returned to San Francisco three days later, then shifted to Treasure Island on the 25th to begin an availability that continued through the first week of May 1945.

Following an in-port availability alongside South Pier, Treasure Island (25 April-11 May 1945), Pueblo calibrated her RDF equipment in the southern reaches of San Francisco Bay (11 May) before returning to her berth at South Pier. Soon thereafter, Pueblo operated on 13 and 14 May with the submarine Greenling (SS-213) “conducting scientific experiments,” returning to South Pier upon conclusion of those evolutions the first day. Relieved of escorting Greenling by the submarine chaser PC-791, the frigate returned to South Pier on 15 May.

Underway the following morning [16 May 1945], Pueblo relieved sister ship Brownsville (PF-10) on Station “Able”that afternoon. In turn relieved by PC-1238 on the morning of the 24th [1014], Pueblo returned to the familiar confines of South Pier. She shifted to North Pier on the 25th, remaining there until the 27th, when she embarked Rear Adm. William O. Spears, the Director of the Pan-American Division of the Office of the Chief of Naval Operations, whose “achievements…in his complex and exacting duties”of coordinating the U.S. Navy’s work with those of Latin American Republics “had a material effect on the prosecution of the war.” In addition to the admiral, the frigate embarked a multinational assemblage of naval and military officers from the U.S., Chinese, Soviet, Brazilian, Chilean and Uruguayan navies, the Hellenic [Greek] Air Force, and from the Chilean and Uruguayan cavalry. In addition, she hosted “several civilian aides and delegates to the United Nations Conference of International Organizations,”included among the latter Senator Thomas T. “Tom” Connally (Democrat – Texas), and former Senator William H. King (Democrat – Utah). Pueblo transported the party of dignitaries to Mare Island Navy Yard, then back to Treasure Island, disembarking them at North Pier at 1730. She shifted back to South Pier (1749-1755), whence she sailed on the morning of 29 May to return to Plane Guard Station No.3.

Pueblo remained at sea on station until 20 June 1945, plotting 171 east-bound flights and 629 west-bound, before turning over patrol duties to Grand Forks. Mooring alongside Brownsville upon her arrival at Treasure Island on the afternoon (1703) of 23 June, the newly arrived frigate began an availability period. Following that period of repairs and the calibration of her equipment on 6 July, Pueblo put to sea and steamed to Plane Guard Station No.2, relieving Grand Island (PF-14) on 8 July. Over the next fortnight, the ship plotted 325 flights heading east and 523 heading west before she turned over her duties to Andradite on 22 July. Shifting to Plane Guard Station No.3 upon Andradite’s arrival, Pueblo relieved sister ship Casper (PF-12) of that duty during the mid watch on 23 July. After plotting 230 east-bound flights and 318 west-bound during her stint on station, Pueblo turned over patrol duties to Brownsville on the afternoon of 30 July, setting course at that point to return to San Francisco.

Reaching Treasure Island on the afternoon of 2 August 1945, Pueblo lay moored to the port side of the South Pier there as hostilities ceased in the Pacific with Japan’s acceptance of the terms of the Potsdam Declaration. With the war over, however, the ship’s routine remained largely unchanged, as she returned to Plane Guard Station No. 3, relieving Brownsville during the afternoon watch on 22 August. Relieved by Grand Forks on the afternoon of 12 September, Pueblo returned to Treasure Island on the 15th. Underway again on the morning of 3 October, she stood down San Francisco Bay, passing beneath the Golden Gate Bridge at 1107. She rendezvoused with Brownsville, exchanging motion picture film programs with that ship before relieving her on Plane Guard Station No.2. Relieved by that ship on the afternoon of 27 October, Pueblo returned to Treasure Island two days later.

Underway again on 27 November 1945, Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 on 30 November. While at sea, the Chief of Naval Operations assigned Pueblo to Escort Division 41 on 15 December 1945 (effective 1 January 1946, pending her disposal). Relieved by Grand Island on the afternoon of 22 December, three days before Christmas of 1945, the frigate embarked CMM Frank J. Foos, USCG, in serious condition, for urgent hospitalization. Passing beneath the Golden Gate Bridge during the first watch on Christmas Eve, Pueblo moored at 2245, transferring CMM Foos ashore five minutes later.

Underway on 9 January 1946, Pueblo stood down San Francisco Bay, and proceeded out to sea, then maneuvered to rendezvous with Casper mid-way through the afternoon watch on 11 January to transfer men, mail, and medical supplies. Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 the following afternoon. Annapolis (PF-15) in turn relieved Pueblo on 26 January, which then in turn relieved Casper on the early evening of 27 January. Grand Forks relieved Pueblo on 4 February after a movie exchange, then returned to Treasure Island on 6 February. She remained there for the rest of the month. During that time, on 26 February 1946, Commander, Western Sea Frontier, nominated the ship for disposal.

On 13 March 1946, Pueblo departed Treasure Island for Balboa, Canal Zone (C.Z.), arriving on 23 March during the forenoon watch. She entered the isthmian waterway at 1019, and ultimately entered Limon Bay, Colon, C.Z., at 1721, then moored at the U.S. Naval Station, Coco Solo, reporting for duty to Commander in Chief, U.S. Atlantic Fleet, upon arrival. Underway on the morning of 26 March, Pueblo sailed from Coco Solo, and ultimately reached Charleston, S.C., mooring alongside the tank landing ship LST-41 at the Clyde Mallory Line’s Pier 3 on 31 March, reporting to Commandant, 6th Naval District, for disposal.

Pueblo shifted to the Naval Ammunition Depot, Charleston, on 8 April 1946, then stood down the Cooper River the following day to the Charleston Navy Yard. Moving to the Fuel Pier on 15 April, thence to Pier J-4 on 18 April, Pueblo was taken by the big harbor tugs YTB-544 and YTB-527, and the civilian tugs Hinton and Josephine, and moored in a nest in the Wando River, where, on 25 April she half-masted her colors to mark the passing of Chief Justice Harlan Fiske Stone of the Supreme Court, who had died of a cerebral hemorrhage on the 22nd.


Morocco (officially known as the Kingdom of Morocco, is a unitary sovereign state located in the Maghreb region of North Africa. It is one of the native homelands of the indigenous Berber people. Geographically, Morocco is characterised by a rugged mountainous interior, large tracts of desert and a lengthy coastline along the Atlantic Ocean and Mediterranean Sea. Morocco has a population of over 33.8 million and an area of. Its capital is Rabat, and the largest city is Casablanca. Other major cities include Marrakesh, Tangier, Salé, Fes, Meknes and Oujda. A historically prominent regional power, Morocco has a history of independence not shared by its neighbours. Since the foundation of the first Moroccan state by Idris I in 788 AD, the country has been ruled by a series of independent dynasties, reaching its zenith under the Almoravid dynasty and Almohad dynasty, spanning parts of Iberia and northwestern Africa. The Marinid and Saadi dynasties continued the struggle against foreign domination, and Morocco remained the only North African country to avoid Ottoman occupation. The Alaouite dynasty, the current ruling dynasty, seized power in 1631. In 1912, Morocco was divided into French and Spanish protectorates, with an international zone in Tangier, and regained its independence in 1956. Moroccan culture is a blend of Berber, Arab, West African and European influences. Morocco claims the non-self-governing territory of Western Sahara, formerly Spanish Sahara, as its Southern Provinces. After Spain agreed to decolonise the territory to Morocco and Mauritania in 1975, a guerrilla war arose with local forces. Mauritania relinquished its claim in 1979, and the war lasted until a cease-fire in 1991. Morocco currently occupies two thirds of the territory, and peace processes have thus far failed to break the political deadlock. Morocco is a constitutional monarchy with an elected parliament. The King of Morocco holds vast executive and legislative powers, especially over the military, foreign policy and religious affairs. Executive power is exercised by the government, while legislative power is vested in both the government and the two chambers of parliament, the Assembly of Representatives and the Assembly of Councillors. The king can issue decrees called dahirs, which have the force of law. He can also dissolve the parliament after consulting the Prime Minister and the president of the constitutional court. Morocco's predominant religion is Islam, and the official languages are Arabic and Berber, with Berber being the native language of Morocco before the Arab conquest in the 600s AD. The Moroccan dialect of Arabic, referred to as Darija, and French are also widely spoken. Morocco is a member of the Arab League, the Union for the Mediterranean and the African Union. It has the fifth largest economy of Africa.

New Caledonia (Nouvelle-Calédonie)Previously known officially as the "Territory of New Caledonia and Dependencies" (Territoire de la Nouvelle-Calédonie et dépendances), then simply as the "Territory of New Caledonia" (French: Territoire de la Nouvelle-Calédonie), the official French name is now only Nouvelle-Calédonie (Organic Law of 19 March 1999, article 222 IV &mdash see). The French courts often continue to use the appellation Territoire de la Nouvelle-Calédonie.


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