Patoka AO-9 - Historia

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Patoka

(AO-9: dp. 16.800; 1. 417'10 "; b. 60 '; dr. 26'2"; s. 11 k .;
cpl. 168; una. 2 5 ", 4 40 mm .; cl. Patoka).

Patoka (AO-9) fue establecido el 17 de diciembre de 1918 por Newport News Ship Building y Dry Doek Co., Newport News, Va .; lanzado el 26 de julio de 1919; adquirido por la Armada de USSB el 3 de septiembre de 1919, y encargado el 13 de octubre de 1919, Comdr. E. F. Robinson al mando.

Asignada a NOTS, Patoka partió de Norfolk el 4 de noviembre de 1919 hacia Port Arthur, Texas, donde cargó fuel oil y navegó hacia Escocia, llegando en tte Clyde el 6 de diciembre. Regresó a Port Arthur en busca de más petróleo y se puso en marcha el 9 de enero de 1920 hacia el mar Adriatie, llegando a Spalato el 12 de febrero. Al regresar a los Estados Unidos en abril, Patoka regresó al Cercano Oriente y llegó a Constantinopla en junio. Después del servicio en el Adriático y el Mediterráneo, regresó a los Estados Unidos y sirvió en las costas este y oeste hasta 1924, cuando fue seleccionada como candidata para el dirigible rígido Shenandoah.

Se construyó un mástil de amarre a unos 125 pies sobre el agua; Se agregaron alojamientos adicionales tanto para la tripulación de Shenandoah como para los hombres que manejan y abastecen la aeronave; Se construyeron instalaciones para el helio, la gasolina y otros suministros necesarios para Shenandoah; así como instalaciones de manipulación y estiba para tres hidroaviones. Este trabajo de Norfolk Navy Yard se completó poco después del 1 de julio de 1924. Patoka mantuvo su clasificación de AO-9.

Patoka participó en una breve serie de experimentos de amarre con el Shenandoah, que se había presentado al Comandante de la Flota Seouting para el servicio el 1 de agosto de 1924. El primer amarre suecessfui se realizó el 8 de agosto de 1924.

En octubre, a Patoka, Milwaukee y Detroit se les asignaron estaciones en el Atlántico medio para proporcionar el aeródromo de Los Ángeles.

con los informes y pronósticos meteorológicos durante su vuelo, del 12 al 15 de octubre de 1924, desde Alemania, donde había sido construida, hasta Lakehurst, Nueva Jersey.

Durante 1925, Patoka operó con Shenandoah y Los Ángeles para demostrar la movilidad de los dirigibles y reducir el número de personal de tierra necesario para manejarlos. Un vuelo polar proyectado por Shenandoah, utilizando Patoka como su base de operaciones, fue escuchado cuando la aeronave se perdió en una tormenta el 3 de septiembre de 1925.

Entre 1925 y 1932 Patoka operó con Los Angelea y sirvió como su base de suministro y operaciones en sus vuelos de largo alcance a Puerto Rico (1925), Panamá (1928), Florida (1929) y durante la concentración de la flota frente a Panamá (1931). Durante 1932 también operó con el dirigible Akron recién adquirido, pero el desmantelamiento de Los Ángeles, el 30 de junio de 1932, predijo un descanso para Patoka. Fue dada de baja el 31 de agosto de 1933.

El 10 de noviembre de 1939, Patoka volvió a entrar en servicio en Puget Sound Navy Yard, Comdr. COSTE Y FLETE. Sprague al mando, y se reportó al Ala de Patrulla 5, Balsa Aérea, Fuerza de Seouting. Su ela ~ xificación había sido cambiada a AV ~, licitación para hidroaviones, 11 de octubre de 1939.

El 18 de enero de 1940 partió de Puget Sound y, después de cargar combustible y carga en San Pedro, llegó a San Diego el día 31. Navegó hacia la costa este el 5 de febrero y llegó a Norfolk el 25 de marzo. Luego Patoka fue asignado al Servicio de Transporte Naval en junio y reclasificado AO-9, el 19 de junio de 1940.

El 13 de agosto partió de Norfolk y navegó a Houston. Entre agosto y diciembre de 1940, operó desde Houston y Baytown, Texas, entregando combustible a Boston, Melville, Norfolk, Charleston y Key West.

Desde marzo de 1941 a septiembre, Patoka entregó fuel oil y carga general a varias unidades de la Flota en el Golfo Atlántico y las áreas del Caribe. El 28 de septiembre partió de Norfolk y se dirigió, vía Aruba, a Reeife, Brasil. Patoka hizo un viaje más de ida y vuelta a Reeife antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial.

El 7 de diciembre de 1941, Patoka estaba amarrado en Reeife, actuando como buque cisterna, carguero, buque almacén y buque de reparación. Aquí suministró a las unidades de Task Force 3 (más tarde 23) combustible, diesel, aceite lubricante; gasolina, provisiones, provisiones; y reparaciones.

Poco después del cambio de año 1942, partió rumbo a Bahía, Brasil, fondeando allí el 8 de enero. Allí, recibió la noticia de que los barcos que transportaban caucho y otros bienes de guerra vitales habían salido de la Indochina francesa con destino a los puertos del Eje en Europa. Patoka solicitó y recibió permiso para patrullar las rutas marítimas frente a Bahía.

Cuando hubo completado sus deberes de patrulla, llegó a puerto y regresó a Reeife el 22 de enero. Seis días después ella estaba

con destino a San Juan, Puerto Rico, pero en el camino fue desviada a Trinidad, B.W.I. Tomando combustible y provisiones, regresó a Reeife.

Saliendo del puerto el 21 de febrero, volvió a poner rumbo, cambió varias veces para evitar los submarinos reportados y llegó a San Juan, Puerto Rico el 4 de marzo. Su viaje de regreso a Reeife se realizó sin incidentes.

El 25 de mayo de 1942, mientras regresaba nuevamente a Rceife desde Trinidad escoltado por Jouett, Patoka avistó un submarino enemigo en la superficie. Jouett atacó, lo que obligó al submarino a sumergirse y continuó el ataque hasta que Patoka escapó.

Patoka permaneció en Reeife, continuando abasteciendo a los barcos de la Task Force 23 con provisiones, suministros y servicios de licitación hasta abril de 1943, con viajes ocasionales a Puerto Rico y Trinidad para reabastecimiento.

Luego, Patoka se puso en marcha para regresar a casa y llegó a Norfolk el 22 de mayo para su revisión. Navegó hacia Nueva York el 6 de agosto para unirse a un convoy con destino a Aruba, N.W.I. y reanudó operaciones a lo largo de la costa de América del Sur.

En abril de 1944, llevó a 62 prisioneros de guerra (personal de la marina mercante y naval alemana) desde Río de Janeiro a Reeife, donde fueron entregados al Ejército de los Estados Unidos.

Patoka partió el 24 de marzo y llegó a Norfolk el 6 de abril para un período de revisión, para prepararse para el servicio en el Pacífico.

El 15 de junio, Patoka partió de Norfolk hacia el Canal de Panamá y Pearl Harbor. Allí fue preparada para el servicio como lancha motora y fue re-clasificada como AG-125 el 15 de agosto. Poco después, navegó a través de Guam hacia Okinawa, llegando a Buckner Bay el 5 de septiembre.

Patoka proporcionó al mineeraft servicios de licitación hasta el 21 de septiembre, momento en el que se puso en marcha para Wakayama, Japón. Anclado allí el 23 de septiembre, continuó brindando apoyo logístico a las unidades de la 5ª Flota, dando servicio a los buques roine del Grupo de Trabajo 52.6. Permaneció con las fuerzas operativas hasta la primavera de 1946, y regresó a los Estados Unidos el 10 de marzo de 1946.

Patoka fue dado de baja el 1 de julio de 1946, fue transferido a la War Shipping Administration, fue eliminado de la Lista de la Marina el 31 de julio de 1946 y vendido a Dulien Steel Products Co. como chatarra el 15 de marzo de 1948.


Patoka AO-9 - Historia

Este modelo del U.S.S. Patoka (AO-9) y Shenandoah fue construido a finales de los 80 por Dr. C.A. Popa que falleció alrededor de 1996-7. Dejó el Museo Marítimo de San Diego (http://www.sdmaritime.com) 3-4 modelos, de los cuales este es el único tipo Navy moderno. Quedó fascinado con el tema cuando vio la aeronave cuando era joven, así que cuando se retiró de la medicina y se mudó a San Diego, comenzó a construir la aeronave. U.S.S. Shenandoah. El problema fue cómo mostrarlo. La decisión de producir el modelo en 1/32 & quot = 1 (escala 1: 384) se tomó antes Patoka entró en escena y en ese momento no mucha gente estaba construyendo en esa escala. Luego vino el fotograbado.

El fotograbado para modeladores estaba disponible por primera vez en ese momento y Doc Stern, que había estado al tanto de Patoka, ideó este esquema para unir los dos utilizando los recursos disponibles en ese momento. Ojalá pudiera decirte dónde está el P.E. vino de pero fue hace demasiado tiempo. Recuerdo la idea de la cuerda de piano & quot; lastre de agua & quot para soportar el & quotsouth end & quot de Shenandoah que se ejecutó mejor de lo que creía posible en ese momento.

La técnica para el mar fue proporcionada por el experto residente en Ship-in-bottle del Gremio de Modeladores de Barcos de San Diego. Vic Crosby, quien también ha fallecido desde entonces, utilizando yeso y pinturas acrílicas.

U.S.S. Patoka (AO-9) y Shenandoah son parte de la sección de Historia Naval de los Museos, que también contiene Henry Boucher (fundador de los artesanos de barcos Bluejacket y constructor de modelos de la Marina del siglo XX) = 1 1905 12 modelo de U.S.S. California / U.S.S. San Diego, mi propio modelo 1/8 & quot = 1 (1:96) de U.S.S. Wasp (CVS-18) (9 6 & quot loa), 1/8 & quot = 1 (1:96) modelos de U.S.S. Monterrey (BM-6), U.S.S. Bennington (PG-4), U.S.S. Holanda (SS-1) U.S.S. Misuri (BB-63), U.S.S. Langley (CV-1), U.S.S. Langley (CVL-27) y Shamrock Bay (CVE-84), U.S.S. Balao (SS-285), U.S.S. U.S. Grant (SSBN-631), así como un par de embarcaciones de la marina de vela en 3/16 & quot = 1 (1:64) U.S.S. Cyane y U.S.S. Hartford, la mayoría de los cuales fueron construidos por constructores locales. También se exhiben muchos otros modelos y artículos. Uno de mis favoritos personales es un conjunto de modelos de identificación japoneses de madera de la Segunda Guerra Mundial 1: 500 de ambas flotas. Intentaré hacer un ensayo fotográfico sobre ellos en un futuro próximo.

Capitán Bruce Linder, autor de & quotSan Diego's Navy & quot y yo (principalmente el capitán Linder) estamos conceptualizando una remodelación completa para la sección programada para el próximo otoño. Es un tema delicado para los "tipos" de museos, pero por alguna razón los modelos parecen haber caído en desgracia en muchas instituciones, ya que parece que se almacenan cada vez más. Soy un gran fanático de las miniaturas en 3D, donde el tamaño completo no está disponible, en muchas escalas y sin duda pondré mi granito de arena para mantener en exhibición lo que considero una colección superior.

Bob Crawford
MUSEO MARÍTIMO DE SAN DIEGO
Director de colecciones, curador de modelos, ingeniero jefe


Patoka AO-9 - Historia

USS Patoka, un engrasador de 16.800 toneladas, fue construido en Newport News, Virginia. Encargada en octubre de 1919, transportó petróleo combustible desde los Estados Unidos a los puertos europeos durante los próximos años, además de realizar otros servicios de apoyo tanto en el Atlántico como en el Pacífico. En 1924, Patoka se modificó como una oferta para los dirigibles rígidos de la Armada, recibiendo un mástil de amarre distintivo en su popa e instalaciones para el manejo de hidroaviones. Posteriormente fue utilizada como base operativa y experimental por tres de los grandes dirigibles de la Armada, el USS Shenandoah (ZR-1) en 1924-1925, el USS Los Ángeles (ZR-3) en 1925-1932 y el USS Akron (ZRS-4). ) en 1932.

Desarmado en agosto de 1933, tras la pérdida de Akron, Patoka permaneció en reserva durante seis años. Reclasificada como licitación de hidroaviones (AV-6) en octubre de 1939, fue puesta nuevamente en servicio un mes después y sirvió brevemente en ese papel, principalmente en el área atlántica. En junio de 1940, regresó a su misión original como engrasadora y nuevamente fue designada AO-9. A fines de 1941, después de transportar petróleo y otros cargamentos en las áreas del Atlántico y el Caribe durante el año y medio anterior, Patoka se había establecido en Recife, Brasil. Ella sirvió allí durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial como buque de suministro y reparación para las fuerzas navales estadounidenses que operan en el Atlántico Sur. También fue empleada como transporte personal y logístico durante este tiempo, y a principios de 1942 patrulló Brasil en un esfuerzo por interceptar barcos enemigos que traían carga vital desde el Imperio japonés a Europa.

En 1945, Patoka fue reacondicionado para servir como licitación para minecraft en el Pacífico. Dado el nuevo número de casco AG-125 en agosto, pasó los últimos cuatro meses del año y la primera parte de 1946 apoyando la remoción de minas y otros aspectos de la ocupación de Japón. USS Patoka regresó a los Estados Unidos en marzo de 1946 y fue dado de baja a principios de junio. Pronto fue transferida a la War Shipping Administration y eliminada de la lista de buques navales, fue vendida para desguace en marzo de 1948.

Esta página presenta y proporciona enlaces a todas las vistas que tenemos relacionadas con el USS Patoka (AO-9, más tarde AV-6 y AG-125).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

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Junto al Naval Coal Depot, Pearl Harbor, Territorio de Hawái, alrededor de fines de 1920.
La imagen original está impresa en papel postal (& quotAZO & quot).
Esta tarjeta fue enviada a su esposa por el primer oficial al mando de Patoka, el comandante Ernest F. Robinson, USNRF, con notas fechadas el 19 de diciembre de 1920 sobre los países visitados por Patoka durante su primer año de servicio. Consulte la foto n. ° NH 105114-A para ver una reproducción del reverso de la postal con estas notas.

Donación de Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Tamaño de imagen en línea: 79 KB, 740 x 485 píxeles

En el puerto, el 1 de junio de 1927, probablemente en Pensacola, Florida.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 85 KB 570 x 765 píxeles

Anclado en la Bahía de Panamá en enero de 1931. Fotografiado desde el dirigible Los Ángeles (ZR-3).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 86KB 740 x 545 píxeles

Acercándose al Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Virginia, en 1932. Uno de los remolcadores del puerto del Yard la ayuda.
Fotografiado por Callahan.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 95 KB 740 x 590 píxeles

Dejando el Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Fotografiado por Callahan.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 565 píxeles

Despejar el astillero de Norfolk Navy, Portsmouth, Virginia, 1932.
Probablemente fotografiado por Callahan.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 74 KB, 740 x 580 píxeles

Dejando el Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Fotografiado por Callahan.
Observe la instalación de Lone Star Cement en el fondo de la izquierda.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 76 KB 570 x 765 píxeles

Off the Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 de enero de 1940.
Observe el hidroavión SOC en medio del barco, con las alas plegadas.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 82KB 740 x 600 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Off the Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 de enero de 1940.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 610 píxeles

En Balboa, Zona del Canal de Panamá, 11 de febrero de 1940. Está vestida con banderas en honor al cumpleaños de George Washington y lleva un par de hidroaviones Curtiss SOC en la cubierta en medio del barco.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 90 KB 740 x 605 píxeles

Además de las imágenes presentadas anteriormente, los Archivos Nacionales parecen tener otras vistas del USS Patoka. La siguiente lista presenta algunas de estas imágenes:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlas utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


Patoka AO-9 - Historia

USS Salinas (AO-19) alrededor de la década de 1930
Haga clic en esta fotografía para obtener enlaces a imágenes más grandes de esta clase.

Clase: PATOKA (AO-9)
Diseño EFC 1106
Desplazamiento (toneladas): 5.375 ligeros, 16.800 llenos
Dimensiones (pies): 477.8 'oa, 463.25' pp x 60.0 'wl x 26.2' mn
Armamento original: 2-5 '' / 51 (AO-9, AO-12)
Armamentos posteriores: 1-5 '' / 51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5 '' / 51 (1932: AO-11, eliminado en 1933)
2-5 '' / 51 2-3 '' / 50 2 & lt8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5 '' / 51 2-3 '' / 23 (1941: AO-20)
2-5 '' / 51 4-3 '' / 50 4 & lt12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5 '' / 38 4-3 '' / 50 8-20 mm (1944: AO-12, 21)
2-5 '' / 38 4-40 mm T 8-20 mm (1944: AO-11, 21)
2-5 '' / 38 2-3 '' / 50 (1945: AO-13)
Complemento 109 (1929)
Velocidad (nudos): 10,5
Propulsión (HP): 2900
Maquinaria: Expansión vertical cuádruple, 1 tornillo excepto turbina Curtis, 1 tornillo, en AO-13 y AO-21.

Construcción:

AO Nombre Acq. Constructor Quilla Lanzamiento Comisar.
9 PATOKA 3 de septiembre de 19 Newport News SB y DD 17 dic 18 26 julio 19 13 octubre 19
11 SAPELO 30 enero 20 Newport News SB y DD 3 de mayo 19 24 dic 19 19 febrero 20
12 RAMAPO 22 octubre 19 Newport News SB y DD 16 de enero de 19 11 septiembre 19 15 noviembre 19
13 TRINIDAD 4 septiembre 20 Newport News SB y DD 10 noviembre 19 3 julio 20 4 septiembre 20
18 RAPIDAN 21 de diciembre Newport News SB y DD 17 febrero 19 25 de octubre de 19 1 22 de enero
19 SALINAS 21 de diciembre Newport News SB y DD 10 abr 19 5 20 de mayo 16 dic 21
20 SEPULGA 13 dic 21 Newport News SB y DD 20 agosto 19 21 abr 20 13 22 de enero
21 TIPPECANOE 6 22 de marzo Newport News SB y DD 1 de octubre de 19 5 de junio de 20 4 de marzo de 40

Disposición:
AO Nombre Decomm. Huelga Disposición Destino Venta MA
9 PATOKA 1 julio 46 31 julio 46 16 julio 46 MC / D 21 de enero de 48
11 SAPELO 26 octubre 45 13 noviembre 45 26 junio 46 MC / S 1 de mayo de 46
12 RAMAPO 10 de enero de 46 21 enero 46 1 julio 46 MC / D 12 de marzo de 48
13 TRINIDAD 28 de mayo de 46 3 julio 46 5 de septiembre de 46 MC / D 30 de octubre de 47
18 RAPIDAN 17 septiembre 46 29 octubre 46 18 septiembre 46 MC / D 4 de septiembre de 47
19 SALINAS 16 de enero de 46 25 de febrero de 46 1 julio 46 MC / D 30 de octubre de 47
20 SEPULGA 1 de marzo de 46 20 de marzo de 46 1 julio 46 MC / D 8 agosto 46
21 TIPPECANOE 6 de marzo de 46 12 abr 46 1 julio 46 MC / D 8 agosto 46

Apuntes de clase:
A mediados de 1918, la Marina y la Corporación de Flotas de Emergencia de la Junta de Envío colaboraron en un plan para construir doce buques tanque de tipo mercante para uso de la Marina. El EFC agregó los barcos a su programa de construcción como sus cascos 1650-1661 y retuvo la propiedad de los barcos, pero delegó a la Armada todos los aspectos de su construcción, incluida la contratación, el diseño y la supervisión de la construcción. Los barcos se construyeron en astilleros que trabajaban para la Marina y no para la EFC. Una vez finalizado, el EFC prestaría los barcos a la Armada, que se haría cargo de ellos y los tripularía para su propio uso. El 10 de octubre de 1918, la Armada, en nombre de la EFC, firmó un contrato con Newport News Shipbuilding y Dry Dock Co. para la construcción de ocho vapores de tanques de petróleo de aproximadamente 11.375 toneladas de capacidad de peso muerto. Seis de los barcos debían tener motores alternativos y dos debían tener turbinas con engranajes. Los nombres de la Marina para los ocho barcos fueron asignados por la Orden General de la Marina 503 del 2 de septiembre del 19 y promulgados dentro de la EFC el 24 de octubre del 19.

Para estos barcos, Newport News seleccionó el más pequeño de dos diseños de petroleros con cubierta empotrada que estaba construyendo en ese momento. En 1916-17, el astillero había entregado seis grandes camiones cisterna de 516 pies con cubierta empotrada, uno de los cuales más tarde se convirtió en USS PASIG, AO-89 (q.v.). Finalmente, cuatro astilleros diferentes construyeron 11 barcos más de este tipo, de los cuales dos sirvieron como buques tanque de almacenamiento de la Armada en la Segunda Guerra Mundial (ver VANDALIA, clase IX-191). En 1918, Newport News también construyó dos barcos con un diseño similar pero más pequeño de 477 pies, H.M. FLAGLER y F.D. ASCHE. Estos, a su vez, fueron los prototipos de la clase PATOKA (AO-9). Comenzando con PATOKA en septiembre de 1919, cuatro de los barcos fueron transferidos a la Armada al completarse en préstamo de la Junta de Envío, pero con la guerra terminada, la Armada entregó los otros cuatro a la Junta de Envío tan pronto como el constructor de barcos los entregó. El SEPULGA fue inicialmente uno de los barcos retenidos por la Armada, pero en febrero y marzo de 1920 fue reemplazado primero por SALINAS y luego por TRINITY. La Armada recibió así uno de los dos barcos, TRINITY y TIPPECANOE, que habían sido construidos con turbinas Curtis en lugar de motores alternativos. Tal como estaban construidos, los barcos tenían una capacidad de carga de 11.145 toneladas de petróleo.

En 1920, los abogados de la Marina determinaron que los barcos podían ser adquiridos de la Junta de Embarques por Orden Ejecutiva Presidencial, y para el 17 de octubre del 21 las negociaciones entre la Marina y la Junta de Embarques habían llegado a la etapa en la que 15 cascos específicos (3 buques frigoríficos, 11 buques de carga , y un buque de pasajeros y de carga) habían sido seleccionados para reemplazar un número equivalente de auxiliares navales desgastados. Los 12 petroleros de 1918 también se incluyeron en el acuerdo, y el 29 de octubre, la Orden Ejecutiva Presidencial No. 3570 autorizó la transferencia de los 27 barcos. De los doce petroleros, cinco (AO 9-13) ya estaban bajo la custodia de la Marina en préstamo de la Junta de Transporte Marítimo, tres estaban en servicio comercial asignados por la Junta de Transporte Marítimo y cuatro habían sido depositados por la Junta de Transporte Marítimo.

A partir del 2 de noviembre 21, RAPIDAN y SALINAS no funcionaban y estaban disponibles de inmediato en Mobile, Alabama, Columbus Steamship Co. operaba SEPULGA como FLEETCO, y Struthers & Dixon operaba TIPPECANOE. SEPULGA fue asumida en Mare Island el 13 de diciembre. A partir del 22 de diciembre, 21 la tripulación de SALINAS y los armadores de RAPIDAN estaban en Mobile, los barcos estaban listos para el servicio marítimo y se esperaba que fueran tomados de la Junta de envío dentro de unos días. A partir del 7 de enero 22 SALINAS debía proceder a Nueva Orleans y Port Arthur, de allí a Norfolk, zarpando desde Mobile el 9 de enero. RAPIDAN debía proceder a Norfolk, zarpando desde Mobile alrededor del 6 de enero. Estos tres barcos permanecieron en servicio solo el tiempo suficiente para llegar a Navy Yards y en junio de 1922 todos habían sido desmantelados. La segunda unidad activa, TIPPECANOE, no estuvo disponible para su entrega a la Armada hasta marzo de 1922, cuando fue entregada en Mare Island y puesta en servicio sin ser comisionada. SALINAS se reactivó en 1926, pero los demás permanecieron en reserva hasta 1940. AO-18, 20 y 21 se volvieron a poner en servicio de acuerdo con las instrucciones de la SecNav del 17 de octubre de 39

El 25 de febrero, el Departamento de Marina indicó que el PATOKA (AO-9) se convertiría en una licitación de aeronaves, pero especificó el 28 de mayo 24 que, si bien había aprobado la conversión del barco de engrasador a licitación de aeronaves, no deseaba cambiar su clasificación. PATOKA fue equipado con un mástil especial en la popa para soportar el dirigible SHENANDOAH. La OPNAV ordenó el 29 de septiembre 25 que fuera separada del servicio con la Flota Scouting y que se presentara al servicio como una licitación más liviana que un avión. Aproximadamente en este momento se agregó una sección a su mástil para elevarlo y permitirle sostener el dirigible más grande LOS ÁNGELES. PATOKA fue dado de baja en Puget Sound Navy Yard el 31 de agosto de 33. Su designación cambió a Seaplane Tender (AV-6) el 11 de octubre de 39 y fue puesta nuevamente en servicio el 11 de noviembre de 39, pero el 10 de mayo 40 OPNAV promulgó un cambio en sus funciones. y el 19 de junio de 40, SecNav la reclasificó de nuevo a un engrasador (AO-9). CNO, el 10 de septiembre del 40, ordenó que el astillero naval de Norfolk retirara el mástil de muteo del dirigible lo antes posible y que se mantuviera allí para una posible instalación futura. Después de servir en el Atlántico como petrolero durante la guerra, CominCh le ordenó que se reportara a Pac. antes del 1 de junio de 45. CinCPac recomendó el 23 de julio de 45 que fuera reclasificada como AG en vista de su uso planificado para reparaciones limitadas y almacenamiento de aceite. CominCh aprobó el 25 de julio de 45, y CNO el 28 de julio de 45 cambió su designación de AO-9 a AG-125 a partir del 15 de agosto de 45.


Patoka AO-9 - Historia


Oferta de dirigible Wright
Desplazamiento: 11,500 toneladas a plena carga
Dimensiones: 448 x 58 x 23,5 pies / 136,5 x 17,7 x 7,2 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 6 calderas, 1 eje, 6000 hp, 15 nudos
Tripulación: 288
Armadura: ninguno
Armamento: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Aeronave: 1 globo
Concepto / Programa: Casco de carguero convertido para servir como lanzador de aeronaves y globos, aunque pasó gran parte de su carrera como lanzador de hidroaviones.

Clase: Originalmente un carguero "Hog Island".

Diseño / Conversión: La conversión incluyó múltiples brazos para izar aviones y suministros, y un "pozo de globos" para su globo cometa en popa. Había amplias instalaciones de taller y evidentemente una considerable capacidad de carga. Ella no tenía un mástil de amarre para dirigibles.

Clasificación: Clasificada como una oferta de dirigible (AZ), y fue el único barco que usó el designador "Z" (dirigible).

Operacional: Desde el principio, fue utilizada con frecuencia como auxiliar para hidroaviones y hidroaviones, y también se desempeñó como auxiliar de propósito general en funciones como comando, salvamento, socorro en casos de desastre y transporte.

Salida del servicio / eliminación: En 1926 se convirtió por completo al papel de licitación de hidroavión que había asumido desde su finalización.

Wright
ex comerciante Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Fotos: [Wright como AZ 1], [Wright como AV 1].

Historia DANFS

Construido por American International Shipbuilding Corp. en Hog ​​Island, PA. Establecido en 1919, lanzado el 28 de abril de 1920. Transferido a la Armada y comenzada la conversión el 6/1920 convertido en Tietjen & Lang, Hoboken. Designado AZ 1 17 de julio de 1920, encargado el 16 de diciembre de 1921.

Funcionó como una combinación de globo e hidroavión hasta mediados de 1922, cuando el globo fue trasladado a tierra. Luego, el barco operó como licitación de hidroaviones y participó en muchos ejercicios de flota para examinar posibles funciones navales de los aviones.

Rediseñado como licitación de hidroaviones AV 1 11 de noviembre de 1923. Completamente convertido en un hidroavión licitación 7/1926 a 12/1916 en Norfolk Navy Yard. La conversión incluyó la remoción de la cavidad del globo y la instalación de plumas de elevación de aeronaves adicionales. Durante la década de 1920 vio un extenso servicio a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, incluido el rescate del submarino S-4, ayuda en caso de huracanes, transporte de tropas, etc. Sirvió en el Pacífico durante la década de 1930 y en la Segunda Guerra Mundial.

Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, ayudó en el establecimiento de varias bases de avanzada en el Pacífico. Al principio de la guerra, fue utilizada como transporte para abastecer y apoyar a varias bases, especialmente en los alrededores de Hawai. A partir de mediados de 1942 volvió a servir como auxiliar de hidroaviones.

Reclasificado como auxiliar diverso (AG 79) El 1 de octubre de 1944 y sirvió como buque de cuartel general de las fuerzas de servicio del Pacífico. Renombrado San Clemente el 3 de febrero de 1945. Inmediatamente después de la guerra sirvió como buque sede de la ocupación.

Desarmado el 21 de junio de 1946, declarado para su eliminación el 1 de julio de 1946. Transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 21 de septiembre de 1946. Vendido el 19 de agosto de 1948 y posteriormente desguazado.

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Oferta de dirigible Patoka
Desplazamiento: aprox. 16.000 toneladas
Dimensiones: aprox. 418 x 60 x 26 pies / 127,4 x 18,3 x 7,9 metros
Propulsión: Motores VTE, 2 ejes, 5200 shp, 14 nudos
Tripulación: desconocido
Armadura: ninguno
Armamento: desconocido
Aeronave: Mástil de amarre para 1 dirigible, 3 hidroaviones y plataforma de trabajo para hidroaviones

Concepto / Programa: Primer engrasador de flota convertido para servir como licitación para grandes dirigibles rígidos. Además de las tareas de apoyo a la aeronave, estaba equipada para transportar hidroaviones, al igual que los acorazados y cruceros contemporáneos. Probablemente no estaba destinada a servir como lanzador de hidroaviones.

Diseño / Conversión: En popa se instaló un gran mástil de amarre para dirigibles. Se proporcionaron talleres de reparación, almacenamiento de repuestos, etc., según fuera necesario, para apoyar a los dirigibles. Una plataforma de trabajo para hidroaviones, un brazo de elevación y un área de almacenamiento se instalaron delante del mástil de amarre.

Modificaciones: Ninguno creyó mientras estaba en servicio como un dirigible.

Clasificación: Nunca redesignada como una licitación de dirigible (AZ), operando en cambio con su clasificación de engrasador de flota (AO). Muy brevemente reclasificado como licitación de hidroaviones (AV), pero no vio servicio de aviación durante este período, y pronto fue reclasificado como engrasador.

Operacional: Vio un servicio extenso en apoyo de aeronaves desde 1924 hasta 1933.

Salida del servicio / eliminación: Desarmado en 1933 cuando el programa de dirigibles de EE. UU. Comenzó a reducirse. Se volvió a poner en servicio en 1939 y fue redesignado como licitación de hidroaviones, pero durante su único crucero bajo esta designación, operó como petrolero. Es posible que se hubiera planeado una conversión más completa al papel de licitación de hidroaviones, pero tal conversión nunca se llevó a cabo. Reclasificado de nuevo a un engrasador en 1940 funcionó como un petrolero hasta la Segunda Guerra Mundial, luego como un barco de la estación y finalmente como un barco de apoyo del dragaminas.

Historia DANFS

Construido por Newport News bajo un contrato gubernamental no naval. Establecido el 17 de diciembre de 1918, lanzado el 26 de julio de 1919, adquirido por la USN el 3 de septiembre de 1919, puesto en servicio el 13 de octubre de 1919. Operado como petrolero de transporte y engrasador.

Convertido en una oferta de dirigible en Norfolk Navy Yard a principios de 1924 hasta el 7/1924. Apoyó a los dirigibles Shenandoah y Los Ángeles hasta que Shenandoah se estrelló en 1925 y Los Ángeles fue dado de baja en 1932. Desarmado a la reserva el 31 de agosto de 1933.

Redesignado AV 6 11 de octubre de 1939 y volvió a poner en servicio el 10 de noviembre de 1939. No realizó tareas de aviación hizo un viaje desde Puget Sound a Norfolk (actuando como petrolero), luego reclasificado de nuevo a AO 9 19 de junio de 1940. Operado como buque cisterna de transporte antes de la Segunda Guerra Mundial, luego como un barco de estación de propósito general en Recife, Brasil desde mediados de 1941 hasta abril de 1943 proporcionó servicios generales de suministro y licitación de apoyo. Obligaciones misceláneas de abril de 1943 a abril de 1944, luego transferidas al Pacífico como licitación de dragaminas. Redesignado AG 125 15 de agosto de 1945.

Apoyó los esfuerzos de limpieza de minas de la posguerra hasta principios de 1946. Desarmado el 1 de julio de 1946, declarado para su eliminación el 31 de julio de 1946. Vendido el 15 de marzo de 1948 y desguazado en 1949.

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Portaaviones de entrenamiento auxiliar Wolverine
Desplazamiento: 7.200 toneladas estándar
Dimensiones: 484 x 58 x 15,5 pies / 147,5 x 17,7 x 4,7 metros
Dimensiones extremas: 500 x 98 x 15,5 pies / 152,4 x 29,8 x 4,7 metros
Propulsión: Motores recíprocos compuestos inclinados, 4 calderas, 2 ruedas laterales, 8000 hp, 16 nudos
Tripulación: 270
Armadura: ninguno
Armamento: ninguno
Aeronave: ninguno

Concepto / Programa: Vaporizador de ruedas laterales Great Lakes convertido para servir como vehículo de entrenamiento. Este era un portaaviones auxiliar puramente no de combate destinado a reducir la necesidad de usar portaaviones de flota para entrenamiento, especialmente al principio de la guerra.

Diseño / Conversión: La conversión implicó la demolición de la superestructura original y la parte superior del barco y la instalación de una gran cubierta de vuelo. Se instaló una isla mínima y las tomas de las calderas se canalizaron a través de la isla. La cubierta de vuelo tenía voladizos muy grandes tanto en proa como en popa. No había hangar, ni apoyo para aviones, instalaciones de mantenimiento, ni armamento ni radar, ni blindaje, ni catapultas, etc. Puede haber sido equipado con un pequeño tanque de combustible para aviones, para uso de reabastecimiento de combustible de emergencia.

Clasificación: Clasificado como "varios sin clasificar", IX 64.

Operacional: Operó en los Grandes Lagos como vehículo de entrenamiento durante toda la guerra.

Salida del servicio / eliminación: Descartado y desguazado inmediatamente después del final de las hostilidades.

Glotón
ex comerciante Seeandbee
IX 64
Fotos: [Seeandbee]. [Lobezno].

Historia DANFS

Construido por Detroit Shipbuilding. Lanzado el 9 de noviembre de 1912. Adquirido por la USN el 12 de marzo de 1942, convertido en American Shipbuilding, Buffalo, encargado el 12 de agosto de 1942.

Desarmado el 7 de noviembre de 1945, cancelado para su eliminación el 26 de noviembre de 1945.

Vendido y desguazado en Cleveland en 1947.

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Portaaviones de entrenamiento auxiliar sable
Desplazamiento: 8000 toneladas estándar
Dimensiones: 519 x 58 x 15,5 pies / 158,2 x 17,7 x 4,7 metros
Dimensiones extremas: 535 x 90 x 15,5 pies / 163 x 27,4 x 4,7 metros
Propulsión: Motores recíprocos compuestos inclinados, 4 calderas, 2 ruedas laterales, 10.500 hp, 18 nudos
Tripulación: 300
Armadura: ninguno
Armamento: ninguno
Aeronave: ninguno

Concepto / Programa: Un segundo portaaviones de entrenamiento auxiliar convertido para prestar servicio en los Grandes Lagos. Generalmente similar a Wolverine, y todas las notas para ese barco se aplican aquí.

Sable
ex comerciante Greater Buffalo
IX 81
Fotos: [Greater Buffalo]. [Sable].


-> Historia DANFS

Construido por American Shipbuilding. Acostado . lanzado el 27 de octubre de 1923, completado. Adquirido por la USN el 7 de agosto de 1942, convertido en American Shipbuilding, Buffalo, encargado el 8 de marzo de 1943.

Desmantelado el 7 de noviembre de 1945, cerrado para su eliminación el 26 de noviembre de 1945. Vendido y desguazado en 1948.

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IX 514 embarcaciones de instrucción para helicópteros auxiliares
Desplazamiento: 380 toneladas a plena carga
Dimensiones: 125 x 36 x 7.5 pies / 38 x 11 x 2.3 metros
Propulsión: 2 motores diesel GM 6-71, 2 ejes, 1000 hp, 8 nudos
Tripulación: .
Armadura: ninguno
Armamento: ninguno
Aeronave: ninguno

Concepto / Programa: Embarcación utilitaria convertida en pequeña nave escuela de helicópteros.

Diseño / Conversión: Embarcación utilitaria portuaria (YFU) reconvertida con superestructura de puente pequeño hacia adelante, plataforma para helicópteros pequeña hacia atrás. No hay instalaciones de almacenamiento, mantenimiento o repostaje de aeronaves.

Operacional: Opera en el Golfo de México.

Sin nombre
YFU 79 - IX 514
Fotos: [IX 514].

Built by Pacific Coast Engineering, completed as YFU 1968. Converted 1985-1986. Redesignated IX 514 and placed in service 31 March 1986.

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Sentry class aerostat carriers
Desplazamiento: 1,800-2,000 tons full load
Dimensions: 192 x 40-44 x 14-15 feet/58.4 x 12.2-13.3 x 4.3-4.6 meters
Propulsión: 2 diesels, 2,500-3,900 bhp, 2 shafts, 12 knots
Crew: 10 civilian plus 9 military
Armor: none
Armamento: none
Aircraft: 1 aerostat

Concept/Program: Commercial oilfield support tugs converted to aerostat carriers. Each carries and supports one tethered aerostat aerostats are equipped with a surveillance radar. Intended to act as the seaborne leg of an anti-narcotics aerostat patrol line across the southern approaches to the US. The program was initially under the Coast Guard, but the ships were operated by a civilian contractor. In 1991 Congress directed that the program be transferred to the Army, which took place on 31 December 1991. The Army discontinued the program in 1994 and the ships returned to commercial service.

Class: Officially in three separate classes, but are all are very similar.

Design/Conversion: Converted from standard oilfield supply tugs. A large superstructure block containing berthing and command spaces is carried in the forward part of the original working deck. The aerostat recovery gantry is fitted at the extreme stern.

Variations: Details vary.

Classification: Identified by the unofficial designation SBA.

Departure from Service/Disposal: All laid up since 1992.

Atlantic Sentry
ex commercial Liberator , ex Mark Briley
SBA 1
Photos: [No photo available]

Built by McDermott Shipyard. Completed 1979. Acquired for conversion 10 Jan 1989, conversion at Halter Marine completed 11/1989.

Decommissioned August 1994.

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Caribbean Sentry
ex commercial Juniata Candies
SBA 2
Photos: [ Caribbean Sentry ]

Built by Halter Marine. Completed 1987. Conversion at Halter Marine completed 20 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

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Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

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Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

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Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


los Patoka was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the Patoka were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS Los Angeles served as a base.

After the end of US rigid airships , the Patoka was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the Patoka was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .


World War II, 1941-1943

On 7 December 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


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Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

If you want higher resolution reproductions than the digital images presented here, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image.

In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Courtesy of the Naval Historical Foundation.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


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