Escuadrón No. 266 (RAF): Segunda Guerra Mundial

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Escuadrón No. 266 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 266 'Rhodesia' fue un escuadrón de caza que operó el Spitfire durante 1940 y 1941 antes de convertirse en el Hawker Typhoon a principios de 1942, utilizando ese avión con la Segunda Fuerza Aérea Táctica durante la liberación de Europa Occidental.

El escuadrón fue reformado el 30 de octubre de 1939 como escuadrón de Blenheim, pero nunca recibió ese avión. En cambio, se entrenó con la Batalla de Fairey antes de recibir Spitfires en enero de 1940. El escuadrón entró en acción por primera vez el 2 de junio de 1940 sobre Dunkerque.

El escuadrón se basó en el sureste de Inglaterra durante 1940, participando en las primeras etapas de la Batalla de Inglaterra. En la mañana del 13 de agosto, el plan alemán para un comienzo dramático de su ofensiva principal ('Adlertag' o 'Día del Águila') se convirtió en una especie de farsa. El mal tiempo obligó a posponer los ataques matutinos, pero un escuadrón de Dornier no pudo recibir el mensaje y bombardeó Eastchurch, destruyendo uno de los aviones del Escuadrón No 266 en tierra por la pérdida de cinco bombarderos. A principios de septiembre, el escuadrón se trasladó a Wittering, donde permaneció hasta principios de 1942.

En enero de 1942, el escuadrón se convirtió en el segundo en convertirse al nuevo Hawker Typhoon, formando el Ala Duxford con los Escuadrones 56 y 609. El 28 de mayo, el escuadrón voló la primera salida operativa del Typhoon cuando se apresuró a interceptar un 'Bogey' que resultó ser un Spitfire. La primera operación del Wing se produjo el 20 de junio de 1942 y fue un barrido sin incidentes en apoyo de 'Circus 193'. El escuadrón también obtuvo la primera victoria de combate del Typhoon, el 9 de agosto de 1942, cuando dos de sus aviones derribaron un Junkers Ju 88 frente a la costa de Norfolk.

El ala participó en la Operación Aniversario, los desembarcos de Dieppe del 19 de agosto de 1942, volando tres barridos al margen de la acción principal. El número 266 fue el único escuadrón en el ala que logró algún éxito en el día, afirmando un Do.217 destruido y uno probablemente. En esta etapa de su carrera, el Typhoon estaba plagado de problemas de identificación, y el piloto que obtuvo la victoria, Plt Lt Dawson, murió cuando su avión fue derribado por un Spitfire en el camino de regreso a Inglaterra. A raíz de este incidente, los Typhoon recibieron bandas amarillas en las alas. A finales de 1942, estos fueron reemplazados por una nariz blanca y rayas negras debajo del ala, y finalmente por rayas blancas y negras debajo del ala, que se usaron en 1943.

Durante 1942 existía una posibilidad real de que el Typhoon fuera retirado del servicio. Los pilotos de Rhodesia del Escuadrón No 266 se sentían tan fuertemente acerca de su nuevo avión que amenazaron con renunciar a sus comisiones si eso sucedía. Afortunadamente para ellos, se encontró rápidamente un nuevo papel para el gran luchador Hawker. Durante algún tiempo, los cazabombarderos Focke Wulf Fw 190 de bajo nivel y alta velocidad (Jabo) había estado asaltando la costa sur. La interceptación de radar normal no pudo hacer frente y los alemanes habían podido operar con relativa seguridad. En septiembre de 1942 se decidió utilizar el Typhoon contra esta amenaza, aprovechando su alta velocidad de bajo nivel y velocidad de crucero. El Escuadrón 266 se trasladó a Warmwell en Dorset, una de las zonas más tranquilas de la costa, pero logró algunos éxitos. Un avión de 10(Jabo) / JG 2 fue derribado el 10 de enero de 1943, otro el 26 de enero, y dos Fw 190 fueron derribados el 27 de febrero y el 13 de marzo. La última gran escala Jabo La incursión se produjo el 1 de junio de 1943, y luego un gran número de Fw 190 se trasladaron a Sicilia. El Escuadrón No 266 obtuvo la última victoria de los Typhoons de defensa costera el 15 de octubre de 1943 cuando derribó dos aviones de NAGr 13, una unidad de reconocimiento. Durante el período comprendido entre mediados de octubre de 1942 y el 1 de junio de 1943, el escuadrón reclamó seis de las cuartas y siete victorias logradas por los escuadrones costeros.

Durante 1943, el escuadrón también se utilizó para proporcionar escoltas a los bombarderos, especialmente después de la llegada de tanques de lanzamiento que extendieron su alcance en 400 millas. Este rango adicional permitió al escuadrón llegar hasta la costa del sur de Bretaña, donde obtuvo tres victorias el 1 de diciembre.

El escuadrón pasó a formar parte de la Segunda Fuerza Aérea Táctica, uniéndose al Ala No 146 en marzo de 1944. Aparte de un período de ejercicios de colocación de humo en abril-mayo de 1944 y una breve transferencia al Ala No 136 de corta duración a mediados de julio de 1944 el escuadrón permaneció con el Ala No 146 hasta finales de abril de 1944.

El escuadrón dividió su tiempo en la primavera de 1944 entre entrenamiento e incursiones a objetivos en el norte de Francia, pero este patrón fue interrumpido por un raro encuentro con un Ju 188 sobre la costa sur el 18 de abril que terminó con el bombardero alemán derribado.

El ala se usó para atacar el transporte enemigo y las concentraciones de tropas en el período anterior al Día D, con el Escuadrón No 197 usando bombas de 500 libras. Después de los aterrizajes del Día D, el ala se usó para brindar apoyo cercano al ejército, utilizando el sistema de 'rango de cabina', con aviones volando en círculos sobre el campo de batalla esperando instrucciones de los controladores que viajaban con las tropas.

El 27 de junio, el ala atacó el cuartel general de la división de infantería del teniente general Dohlman alrededor de St Lo, matando al general y destruyendo gran parte de su cuartel general.

Los encuentros con la Luftwaffe fueron raros en este período, pero el escuadrón chocó con cazas de JG 1 y JG 1, sufriendo tres derrotas a cambio de una victoria.

Siempre existía el peligro de atacar a las unidades amigas por error, aunque el peor ejemplo que sucedió en el Ala No 146 se produjo el 27 de agosto cuando aviones de los escuadrones No 263 y 266 atacaron seis barcos al suroeste de Erretat, después de haber verificado primero con sus controladores para asegúrese de que no fueran amistosos. Lamentablemente, la pequeña flota estaba formada por cuatro dragaminas aliados y dos arrastreros, y dos de los dragaminas se hundieron. La culpa del incidente se atribuyó más tarde a una falla en notificar a la RAF de un cambio en el curso de la flotilla.

Durante el invierno de 1944-45, el ala se utilizó para atacar las guarniciones alemanas aisladas restantes en el estuario del Escalda y la isla Walcheren, dejadas atrás por la retirada de los principales ejércitos alemanes. A principios de octubre, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Deurne en Amberes, donde se encontró bajo el fuego de cohetes V2: cinco aviadores murieron por un cohete el 25 de octubre.

Cuando el avance se detuvo en el invierno de 1944-45, los escuadrones Typhoon realizaron menos incursiones en apoyo directo de los ejércitos y, en cambio, comenzaron a operar más detrás de las líneas alemanas. Continuaron los ataques contra el cuartel general de Alemania, con el Ala No 146 atacando la supuesta ubicación del 15º Ejército alemán en un parque en el centro de Dordrecht el 24 de octubre. Este ataque mató a dos generales alemanes, diecisiete oficiales de estado mayor y otros 236, un golpe masivo para la eficiencia del 15. ° Ejército.

Los siguientes objetivos del ala eran guarniciones aisladas alrededor de Arnhem y Nijmegen. El escuadrón también participó en un ataque a una fábrica de "torpedos humanos" en Utrecht, y en un intento de ataque al cuartel general de la Gestapo en Amsterdam el 19 de noviembre, pero este segundo ataque fue detenido por el clima. Los escuadrones 193, 257, 263 y 266 regresaron al mismo objetivo el 26 de noviembre, esta vez con más éxito, ¡con algunas bombas atravesando la puerta principal del edificio!

El ala no se vio afectada en gran medida por la Operación Bodenplatte, el intento de la Luftwaffe de destruir las fuerzas aéreas aliadas en tierra el 1 de enero de 1945. Sólo tres de los aviones del ala resultaron dañados.

Otro objetivo del cuartel general fue atacado el 18 de marzo en el período previo al cruce del Rin. Esta vez, el Grupo de Ejércitos H del general Blaskowitz fue el objetivo y 62 miembros de su estado mayor murieron. En abril, el ala utilizó contenedores de suministro Mk 1 para entregar suministros a las tropas del SAS que operaban detrás de las líneas alemanas.

El escuadrón no se retuvo por mucho tiempo después de la guerra, y se disolvió el 31 de julio de 1945.

Aeronave
Diciembre de 1939-abril de 1940: Batalla de Fairey I
Enero-septiembre de 1940: Supermarine Spitfire I
Septiembre-octubre de 1940: Supermarine Spitfire IIA
Octubre de 1940-abril de 1941: Supermarine Spitfire I
Marzo-septiembre de 1941: Supermarine Spitfire IIA
Septiembre de 1941-mayo de 1942: Supermarine Spitfire VB
Enero de 1942-julio de 1945: Hawker Typhoon IA e IB

Localización
Octubre de 1939-marzo de 1940: Sutton Bridge
Marzo-mayo de 1940: Martlesham Heath
Abril-mayo de 1940: desapego a Wittering
Mayo-agosto de 1940: Wittering
Agosto de 1940: Tangmere
Agosto de 1940: Eastchurch
Agosto de 1940: Hornchurch
Agosto de 1940-septiembre de 1941: Wittering
Septiembre-octubre de 1941: Martlesham Heath
Octubre de 1941: Collyweston
Octubre de 1941-enero de 1942: Kings Cliffe
Enero-septiembre de 1942: Duxford
Septiembre de 1942-enero de 1943: Warmwell
Enero-septiembre de 1943: Exeter
Septiembre de 1943: Gravesend
Septiembre de 1943: Exeter
Septiembre de 1943-marzo de 1944: Harrowbeer
Marzo de 1944: Bolt Head
Marzo de 1944: Harrowbeer
Marzo de 1944: Ackington
Marzo-abril de 1944: Tangmere
Abril de 1944: Need's Oar Point
Abril-mayo de 1944: Snaith
Mayo-junio de 1944: Need's Oar Point
Junio-julio de 1944: Eastchurch
Julio de 1944: Hurn
Julio de 1944: B.3 St. Croix
Julio-septiembre de 1944: B.8 Sommervieu
Septiembre de 1944: B.23 Morainville
Septiembre de 1944: Manston
Septiembre de 1944: Tangmere
Septiembre de 1944: Manston
Septiembre-octubre de 1944: B.51 Lille / Vendeville
Octubre de 1944-febrero de 1945: B.70 Deurne
Febrero-abril de 1945: B.89 Mill
Abril de 1945: B.105 Drope
Abril-junio de 1945: Fairwood Common
Junio ​​de 1945: B.111 Ahlhorn
Junio-julio de 1945: R.16 Hildesheim

Códigos de escuadrón: UO, ZH,

Deber
8 de agosto de 1940: Grupo No 12, Comando de combate
22 de marzo-27 de abril de 1944: Ala No 146; No 84 Grupo; 2da Fuerza Aérea Táctica
27 de abril al 6 de mayo de 1944: Ejercicio de tendido de Somke, Snaith
6 de mayo al 29 de junio de 1944: Ala No 146; No 84 Grupo; 2da Fuerza Aérea Táctica
13-20 de julio de 1944: Ala No 136; No 84 Grupo; 2da Fuerza Aérea Táctica
20 de julio de 1944-25 de abril de 1944: Ala No 146; No 84 Grupo; 2da Fuerza Aérea Táctica
25 de abril de 1944: APC Fairwood Common

Libros

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Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 266 (Rhodesia) 10/05/1940 - 30/06/1940

El 30 de octubre de 1939, el Escuadrón No 266 se reformó en Sutton Bridge y estaba destinado a ser un escuadrón de Blenheim. Ninguno fue recibido y después de entrenar con Battles, comenzó a recibir Spitfires en enero de 1940. Estos entró en acción por primera vez el 2 de junio sobre Dunkerque y durante agosto se basó en el sureste de Inglaterra, luego regresó a Wittering.

Estaciones
Wittering (D) 7 de abril de 1940
Wittering (C) 14 de mayo de 1940
Tangmere 9 de agosto de 1940
Eastchurch 12 de agosto de 1940
Hornchurch 14 de agosto de 1940
Wittering 21 de agosto de 1940

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

02/06/1940: Patrulla, Dunkerque. 2 aviones perdidos, 1 KIA, 1 MIA

02/06/1940: Patrulla, Dunkerque

Escribe:
Spitfire Mk I
Número de serie: ?, UO-?
Operación: Patrulla, Dunkerque
Perdido: 02/06/1940
Sargento (piloto) Ronald T. Kidman, RAFVR 741442, 266 Sqdn., 26 años, 02/06/1940, Dunkirk Town Cemetery, F


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