USS Gamble (DM-15), hacia 1940

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Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Peter Gamble nació el 5 de noviembre de 1793 en Bordentown, Nueva Jersey. Fue nombrado guardiamarina el 16 de enero de 1809 y sirvió en el buque insignia USS de Thomas Macdonough. Saratoga en la batalla del lago Champlain. Murió en acción mientras miraba su arma el 11 de septiembre de 1814. Macdonough deploró la pérdida de Gamble y elogió su valentía en acción.

John M. Gamble era hermano de Peter Gamble y alcanzó el rango de Teniente Coronel Brevet en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Jugar fue lanzado el 11 de mayo de 1918 por Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Company, Newport News, Virginia, patrocinado por Miss Evelyn H. Jackson, pariente del Secretario de la Marina Josephus Daniels. El barco fue encargado en Norfolk el 29 de noviembre de 1918.

Después del entrenamiento de Shakedown fuera de las Capas de Virginia, Jugar zarpó de la ciudad de Nueva York el 13 de enero de 1919 para participar en maniobras frente a Cuba Key West, Florida y la costa de Nueva Inglaterra hasta junio de 1919. Después de la revisión en Norfolk, se unió a la Flota del Pacífico en San Diego el 7 de agosto de 1919 y operó a lo largo del Pacífico. costa hasta que se colocó en estado de reserva en Mare Island Navy Yard el 1 de diciembre de 1919. En octubre de 1920, salió de la reserva y ayudó a la flotilla en la práctica de torpedos, maniobró con la Fuerza de Batalla y navegó a lo largo de la costa de California como buque escuela para reservistas. Fue dada de baja en San Diego el 17 de junio de 1922.

Jugar volvió a poner en servicio el 24 de mayo de 1930 fue reclasificado (DM-15) el 13 de junio y convertido en un minador ligero en Mare Island Navy Yard. Al llegar a Pearl Harbor desde la costa oeste, se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de minas 2 en julio de 1930 y más tarde sirvió como buque insignia de la División de minas 1, Escuadrón de minas 1. Patrulló las aguas de Hawai instruyendo a los reservistas navales en la guerra contra las minas y actuó como guardia de avión y radio. rastreador de hidroaviones, participando cada año en la preparación de la flota y los problemas de la flota hasta que regresó a San Diego, donde fue dado de baja el 22 de diciembre de 1937. Se volvió a poner en servicio el 25 de septiembre de 1939 cuando Europa se sumergió en la Segunda Guerra Mundial, se unió a la División de Minas 5 en patrulla y escuela deberes fuera de San Francisco. En abril de 1941, se dirigió a Pearl Harbor para realizar una patrulla de preparación para la guerra en aguas de Hawai como una unidad de la División de Minas 2.

Segunda Guerra Mundial Editar

El 7 de diciembre de 1941, Jugar había regresado de la patrulla en alta mar, cuando su pacífica rutina fue interrumpida por el primero de los aviones japoneses con base en portaaviones que atacaron barcos estadounidenses en el puerto. Jugar Los artilleros se unieron al fuego de otros buques de guerra y vieron caer un avión enemigo al agua en su viga de babor. Después del ataque tomó la estación de patrulla antisubmarina en la pantalla del portaaviones. Empresa, y luego vigiló los accesos a Pearl Harbor. A mediados de febrero de 1942, se dirigió al sur en la escolta de un convoy a Pago Pago, Samoa, luego se unió Ramsay en la colocación de un campo de minas protector frente a Tutuila. A finales de marzo, los dos mineros se trasladaron a las islas Fiji para sembrar un campo de minas en las aguas de Nadi del 7 al 14 de abril. Volviendo a Pearl Harbor en busca de armamento más pesado, Jugar ayudó a salvaguardar los convoyes a Midway durante el tiempo de esa crucial e histórica batalla, luego se dirigió al sur con Breese y Tracy para colocar un campo de minas defensivo en la entrada del Segundo Canal, Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas.

El 27 de agosto de 1942, Jugar se unió a una unidad de tareas que se dirigía a Guadalcanal. Aunque designado destructor-minero, el viejo buque todavía llevaba aparejos antisubmarinos. En la mañana del 29 de agosto, cuando sus vigías vieron un gran submarino enemigo, inmediatamente entró en acción. Después de varios ataques de carga de profundidad, Jugar Corrió a través de grandes manchas de petróleo, encontró tablas de la cubierta y observó una gran burbuja de aire romper la superficie. Posteriormente su víctima fue identificada como I-123, cuya radio agonizante había señalado "bajo fuerte ataque enemigo". Esa tarde se dirigió a toda velocidad a la isla Nura donde rescató a cuatro aviadores varados del portaaviones. Saratoga. Continuando con la ayuda en la lucha por Guadalcanal, transportó a 158 infantes de marina a la isla el 31 de agosto, patrulló frente a Lunga Roads, y luego el 5 de septiembre ayudó a liberar William Ward Burrows y la escoltó a Espíritu Santo, Islas Hébridas Nuevas. Su deber de patrulla, escolta y transporte continuó mientras el camino hacia Guadalcanal avanzaba hacia la victoria.

Cinco minutos después de la medianoche del 6 de mayo de 1943, Jugar, con Preble y Breese, giraban simultáneamente en chubascos de lluvia que se rompían por momentos para revelarse unos a otros en perfecta formación. Haciendo 15 nudos (28 km / h), cada barco soltó una mina cada 12 segundos, plantando más de 250 minas en 17 minutos a través del estrecho de Blackett, la entrada occidental al golfo de Kula y directamente en la ruta favorita del japonés "Tokyo Express". Luego, los barcos se dirigieron hacia el norte para unirse a la pantalla protectora de la fuerza de destructores de cruceros del contraalmirante Walden L. Ainsworth antes de repostar en Tulagi. En la noche del 7 al 8 de mayo, cuatro destructores japoneses entraron en las aguas minadas. Uno, Kuroshio, bajó, otros dos, Oyashio y Kagerō, sufrieron graves daños y enviaron llamadas de ayuda que trajeron Michishio a la escena. La aeronave, alertada por un vigilante costero, interceptó la operación de rescate, hundiendo a los dos destructores y enviando Michishio cojeando de regreso a puerto, muy dañado.

El 30 de junio de 1943, durante la invasión de Nueva Georgia, Jugar colocó una serie de minas frente a la cabeza de playa, antes de regresar a Tulagi. En julio, las órdenes de bienvenida la enviaron de regreso a los Estados Unidos para su revisión. Se dirigió hacia el oeste de nuevo el 20 de septiembre de 1943. Sus tareas de minería la llevaron a la bahía Emperatriz Augusta del 1 al 2 de noviembre de 1943 para apoyar las operaciones de desembarco del estrecho de Bougainville, del 7 al 8 de noviembre Purvis Bay, Florida Island, del 23 al 24 de noviembre, de allí al Islas Hébridas Nuevas para el servicio de escolta entre las Islas Salomón hasta que regresó a San Francisco el 12 de octubre de 1944.

Después de la capacitación de revisión y actualización, Jugar Partió de San Diego el 7 de enero de 1945, en ruta a través de Hawai y las Marshalls a Iwo Jima, donde llegó el 17 de febrero, para prestar apoyo de fuego a las diversas unidades de barrido y para hacer estallar minas flotantes. Durante su bombardeo, un impacto directo en un depósito de municiones hizo explotar el cargador enemigo al pie del monte Surabachi.

Destino Editar

El 18 de febrero de 1945, Jugar fue alcanzado justo por encima de la línea de flotación por dos bombas de 113 kg (250 lb). Ambos cuartos de fuego se inundaron de inmediato y ella quedó muerta en el agua con dos agujeros en el trasero mientras todas las manos luchaban contra incendios furiosos, arrojaban el peso de la parte superior y apuntalaban los mamparos dañados. Cinco hombres murieron, uno desapareció en combate y ocho resultaron heridos. Cuando los marines irrumpieron en las costas de Iwo Jima al día siguiente, Jugar fue llevado a remolque por Dorsey, quien la entregó a LSM-126 para el pasaje a Saipan. Llegó a Saipán el 24 de febrero y fue junto a Hamul Para reparar.

Quedaba algo de esperanza para Jugar durante mucho tiempo, pero el 1 de junio de 1945 fue dado de baja y, el 16 de julio, fue remolcada fuera del puerto de Apra, Guam y hundida.


Activación o espoletas

La primera mina diseñada en Estados Unidos, la Mark 5, era del tipo "Horned". Los cuernos estaban hechos de metal blando como el plomo y sostenían una ampolla de vidrio que contenía ácido de batería, generalmente bicromato de potasio. El extremo inferior de la bocina contenía una batería eléctrica sin electrolito. El contacto con el cuerno rompió el contenedor de ácido, energizando la batería que luego calentó un alambre de platino en un detonador de fulminato de mercurio, haciendo explotar la mina. Por definición, se trataba de un arma con un alcance limitado y los campos debían estar densamente empaquetados para que fuera eficaz contra el envío. Sin embargo, campos tan cerrados corrían el riesgo de que una mina detonase minas adyacentes como muertes fraternas.

La "pistola K" del Mark 6 usaba una antena de cobre que se extendía hacia arriba hasta justo debajo de la superficie. Este estaba conectado por un relé a una placa de cobre en el exterior de la mina. El agua de mar actuaba como el electrolito de una batería que se formaría cuando un barco con casco de acero se acercara y tocara la antena. La corriente que corría por la antena hizo funcionar el relé y explotó la mina. Este método permitió que cada mina cubriera un área más amplia, lo que significa que se podrían usar menos minas para cubrir un área determinada que con el tipo de cuerno. En términos modernos, el dispositivo "K" explotó el efecto de Potencial Eléctrico Submarino (UEP).

Los disparadores magnéticos originalmente solo se usaban en minas terrestres (inferiores). Esto se debe a que, si estuvieran amarrados, el cambio del campo magnético a medida que subían y bajaban con la marea los dispararía. Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló un disparador que midió el campo total alrededor de la mina. Este dispositivo sumaba los campos de tal manera que las mareas no lo afectaban.

Las minas acústicas miden el sonido de ciertas frecuencias, generalmente las de la hélice, el motor y los ruidos del sonar.

Las espoletas detectoras de presión miden la onda de presión creada por un barco que se mueve a través del agua. Estos fueron desarrollados simultáneamente tanto por Alemania como por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, pero ambos se abstuvieron de desplegarlos por temor a que la tecnología fuera capturada por el otro bando. Se usaron por primera vez en combate frente a las playas de Normandía y se usaron en gran medida contra las islas de origen japonesas cerca del final de la guerra.


Marina de los Estados Unidos Minecraft

1 x capa de mina (CM)

USS Miantonomah (CM-10) hundido por una mina frente a Le Havre, Francia, el 25 de septiembre de 1944.

2 x capa de mina ligera (DM)

USS Gamble (DM-15) dañado por bombas de avión frente a Iwo Jima, Islas Volcán, 18 de febrero de 1945, y hundido frente a Saipan, Islas Marianas, 16 de julio de 1945.

USS Montgomery (DM-17) desguazado después de ser dañado por una mina frente a Palau, Islas Carolinas, el 17 de octubre de 1944.

6 x barredora de minas, alta velocidad (DMS)

USS Emmons (DMS-22) se hundió después de ser alcanzado por cinco aviones Kamikaze frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 6 de abril de 1945.

USS Hovey (DMS-11) se hundió después de ser torpedeado por aviones japoneses en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de enero de 1945.

USS Long (DMS-12) hundido por un ataque Kamikaze en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de enero de 1945.

USS Palmer (DMS-5) hundido por aviones japoneses en el golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 7 de enero de 1945.

USS Perry (DMS-17) hundido por una mina frente a Palau, Islas Carolinas, el 13 de septiembre de 1944.

USS Wasmuth (DMS-15) hundido por explosión de cargas de profundidad durante un vendaval frente a las Islas Aleutianas, el 29 de diciembre de 1942.

15 x Barredora de minas (AM)

USS Bittern (AM-36) Hundido por bombas de aviones en Cavite, Luzón, Islas Filipinas, el 10 de diciembre de 1941.

USS Finch (AM-9) hundido por aviones japoneses frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 11 de abril de 1942.

USS Minivet (AM-371) hundido por una mina en el estrecho de Tsushima, Japón, el 29 de diciembre de 1945.

USS Osprey (AM-56) hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 5 de junio de 1944.

USS Penguin (AM-33) hundido por aviones japoneses frente a Guam, Islas Marianas, el 8 de diciembre de 1941.

USS Portent (AM-106) hundido por una mina frente a Anzio, Italia, el 22 de enero de 1944.

USS Quail (AM-15) se hundió en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de mayo de 1942.

USS Salute (AM-294) hundido por una mina frente a Brunei, Borneo, el 8 de junio de 1945.

USS Sentinel (AM-113) hundido por aviones alemanes frente a Licata, Sicilia, el 12 de julio de 1943.

USS Skill (AM-115) hundido después de ser torpedeado por el submarino alemán U-593 al sur de Capri, Italia, el 25 de septiembre de 1943.

USS Skylark (AM-63) hundido por una mina frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 28 de marzo de 1945.

USS Swallow (AM-65) se hundió después de ser alcanzado por un solo avión Kamikaze frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 22 de abril de 1945.

USS Swerve (AM-121) hundido por una mina frente a Anzio, Italia, el 9 de julio de 1944.

USS Tanager (AM-5) hundido por baterías costeras frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, 4 de mayo de 1942.

USS Tide (AM-125) hundido por una mina frente a Normandía, Francia, el 7 de junio de 1944.

4 x Barredora de minas, costera (AMc)

USS Bunting (AMc-7) hundido por colisión en la Bahía de San Francisco, California, el 3 de junio de 1942.

USS Crow (AMc-20) hundido por torpedos de aviones en funcionamiento errático en Puget Sound, Washington, el 23 de agosto de 1943.

USS Hornbill (AMc-13) se hundió después de la colisión con la goleta maderera Esther Johnson en la Bahía de San Francisco, California, el 30 de junio de 1942.

El USS Valor (AMc-108) se hundió en una colisión con el USS Richard W. Suessens (DE-342) frente a la isla Cuttyhunk, Buzzard's Bay, Massachusetts, el 29 de junio de 1944.

25 x barredoras de minas a motor (YMS)

USS YMS-14 se hundió en una colisión en el puerto de Boston, Massachusetts, el 11 de enero de 1945.

USS YMS-19 hundido por una mina frente a Palau, Islas Carolinas, el 24 de septiembre de 1944.

USS YMS-21 hundido por una mina frente a Toulon, Francia, el 1 de septiembre de 1944.

USS YMS-24 hundido por una mina frente a St. Tropez, Francia, el 15 de agosto de 1944.

USS YMS-30 hundido por una mina frente a Anzio, Italia, el 25 de enero de 1944.

USS YMS-39 hundido por una mina frente a Balikpapan, Islas Filipinas, el 26 de junio de 1945.

USS YMS-48 hundido por baterías costeras en la bahía de Manila, Luzón, Islas Filipinas, el 14 de febrero de 1945.

USS YMS-50 hundido por una mina frente a Balikpapan, Islas Filipinas, el 18 de junio de 1945.

El USS YMS-70 se hundió frente a Leyte, Islas Filipinas, el 17 de octubre de 1944.

USS YMS-71 hundido por una mina frente a Brunei, Borneo, el 3 de abril de 1945.

USS YMS-84 hundido por una mina frente a Balikpapan, Islas Filipinas, el 8 de julio de 1945.

El USS YMS-98 se hundió frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.

USS YMS-103 hundido por una mina frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 8 de abril de 1945.

USS YMS-127 hundido en las Islas Aleutianas el 10 de enero de 1944.

El USS YMS-133 se hundió frente a Coos Bay, Oregon, el 21 de febrero de 1943.

USS YMS-304 hundido por una mina en Normandía, Francia, el 30 de julio de 1944.

El USS YMS-341 se hundió frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.

USS YMS-350 hundido por una mina en Normandía, Francia, el 2 de julio de 1944.

USS YMS-365 hundido por una mina frente a Balikpapan, Islas Filipinas, el 26 de junio de 1945.

USS YMS-378 hundido por una mina en Normandía, Francia, el 30 de julio de 1944.

USS YMS-385 hundido por una mina frente a Ulithi, Islas Caroline, el 1 de octubre de 1944.

El USS YMS-409 se hundió en el Atlántico Norte el 12 de septiembre de 1944.

El USS YMS-421 se hundió frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.

El USS YMS-472 se hundió frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.

USS YMS-481 hundido por baterías costeras frente a Tarakan, Borneo, el 2 de mayo de 1945.

Barcos de Patrulla de la Marina de los EE. UU.

4 x Cañonera (PG)

USS Asheville (PG-21) hundido por buques de guerra japoneses al sur de Java, Indias Orientales Holandesas, el 3 de marzo de 1942.

USS Erie (PG-50) torpedeado por el submarino alemán U-163 frente a la isla de Curazao, el 12 de noviembre de 1942, y volcó mientras era remolcado frente a Willemstad, Antillas Holandesas, el 5 de diciembre de 1942.

El USS Plymouth (PG-57) se hundió después de ser torpedeado por el submarino alemán U-566 frente a Carolina del Norte, el 5 de agosto de 1943.

El USS St. Augustine (PG-54) se hundió después de la colisión con S.S. Camas Meadows frente a Cape May, Nueva Jersey, el 6 de enero de 1944.

4 x Lancha cañonera a motor (PGM)

USS PGM-7 se hundió en una colisión en el Mar de Bismarck, el 18 de julio de 1944.

USS PGM-17 destruido al varar en tierra frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 4 de mayo de 1945.

USS PGM-18 hundido por una mina frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 7 de abril de 1945.

USS PGM-27 destruido por varada durante un tifón en Buckner Bay, Okinawa, Islas Ryukyu, 9 de octubre de 1945.

1 x águila (PE)

USS PE-56 hundido por el submarino alemán U-853 frente a Portland, Maine, el 23 de abril de 1945.

4 x Cañonera fluvial (PR)

El USS Luzon (PR-7) se hundió en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de mayo de 1942.

USS Mindanao (PR-8) hundido por aviones japoneses frente a Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.

El USS Oahu (PR-6) se hundió en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 6 de mayo de 1942.

USS Wake (PR-3) capturado en Shanghai, China, el 7 de diciembre de 1941.

69 x Barco torpedero a motor (PT)

PT-22 desguazado después de sufrir graves daños en una tormenta en Dora Harbor, Alaska, el 11 de junio de 1943.

PT-28 dañado irreparablemente en una tormenta en Dora Harbor, Alaska, el 12 de enero de 1943.

PT-31 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Subic Bay, Luzón, Islas Filipinas, 19 de enero de 1942.

PT-32 destruido para evitar la captura, Isla Tagauayan, Islas Filipinas, 13 de marzo de 1942.

PT-33 varado en aguas enemigas, el 15 de diciembre de 1941, y destruido para evitar su captura, Cabo Santiago, Luzón, Islas Filipinas, el 26 de diciembre de 1941.

PT-34 hundido por un ataque de ametrallamiento de aviones japoneses frente a la isla Cauit, Cebu, Islas Filipinas, el 9 de abril de 1942.

PT-35 destruido para evitar la captura, Ciudad de Cebú, Cebú, Islas Filipinas, 12 de abril de 1942.

PT-37 hundido por el destructor japonés Kawakaze frente al cabo Esperance, Guadalcanal, Islas Salomón, el 1 de febrero de 1943.

PT-41 destruido para evitar su captura en la carretera al lago Lanao, Mindanao, Islas Filipinas, el 15 de abril de 1942.

PT-43 dañado por buques de guerra japoneses, varado y destruido para evitar su captura en Guadalcanal, Islas Salomón, el 11 de enero de 1943.

PT-44 destruido por buques de guerra japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 12 de diciembre de 1942.

PT-63 destruido por incendio accidental mientras repostaba combustible en el puerto, Bahía de Hamburgo, Isla Emirau, 18 de junio de 1944.

PT-67 destruido por un incendio accidental mientras repostaba en el puerto de Tufi, Nueva Guinea, el 17 de marzo de 1943.

PT-68 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura cerca de Vincke Point, Nueva Guinea, el 1 de octubre de 1943.

PT-73 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Bahía Baliquias, Mindoro, Islas Filipinas, 15 de enero de 1945.

PT-77 hundido por error por el USS Conyngham (DD-371) y el USS Lough (DE-586) cerca de Talin Point, Luzón, Islas Filipinas, el 1 de febrero de 1945.

PT-79 hundido por error por el USS Conyngham (DD-371) y el USS Lough (DE-586) cerca de Talin Point, Luzón, Islas Filipinas, el 1 de febrero de 1945.

PT-107 destruido por un incendio accidental mientras repostaba en el puerto, Bahía de Hamburgo, Isla Emirau, 18 de junio de 1944.

PT-109 hundido después de ser embestido por el destructor japonés Amigiri frente a la isla Kolombangara, estrecho de Blackett, Islas Salomón, el 2 de agosto de 1943.

PT-110 hundido tras colisión en el puerto de Ablingi, Nueva Bretaña, el 26 de enero de 1944.

PT-111 destruido por buques de guerra japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 1 de febrero de 1943.

PT-112 destruido por buques de guerra japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 11 de enero de 1943.

PT-113 destruido como resultado de la varada, no en aguas enemigas, Veale Reef, cerca de Tufi, Nueva Guinea, el 8 de agosto de 1943.

PT-117 destruido por el bombardeo de aviones japoneses, puerto de Rendova, Islas Salomón, 1 de agosto de 1943.

PT-118 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 7 de septiembre de 1943.

PT-119 destruido por un incendio en el puerto de Tufi, Nueva Guinea, el 17 de marzo de 1943.

PT-121 destruido por aviones australianos, identificación errónea, Bangula Bay, New Britain, 27 de marzo de 1944.

PT-123 destruido por el bombardeo de aviones japoneses, frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 1 de febrero de 1943.

PT-133 destruido por baterías costeras japonesas, cerca de Cape Pus, Nueva Guinea, el 15 de julio de 1944.

El PT-135 aterrizó en aguas enemigas y fue destruido para evitar su captura, cerca de Crater Point, New Britain, el 12 de abril de 1944.

PT-136 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Isla Malai, Estrecho de Vitiaz, Nueva Guinea, 17 de septiembre de 1943.

PT-145 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Mindiri, Nueva Guinea, 4 de enero de 1944.

PT-147 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Teliata Point, Nueva Guinea, 20 de noviembre de 1943.

PT-153 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Munda Point, Nueva Georgia, el 4 de julio de 1943.

PT-158 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Munda Point, Nueva Georgia, el 5 de julio de 1943.

PT-164 destruido por el bombardeo de aviones japoneses, puerto de Rendova, Islas Salomón, 1 de agosto de 1943.

PT-165 perdido en tránsito, petrolero torpedeado por el submarino japonés I-17, 100 millas al sur de Noumea, Nueva Caledonia, 24 de mayo de 1943.

PT-166 destruido por error por bombarderos B-25 de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., Identificación errónea, frente a Nueva Georgia, el 20 de julio de 1943.

PT-172 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 7 de septiembre de 1943.

PT-173 perdido en tránsito, petrolero torpedeado por el submarino japonés I-17, 100 millas al sur de Noumea, Nueva Caledonia, 24 de mayo de 1943.

PT-193 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Isla Noemfoor, Nueva Guinea, 25 de junio de 1944.

PT-200 perdió después de la colisión, el 22 de febrero de 1944, frente a Newport, Rhode Island, y se hundió el 23 de febrero de 1944.

PT-202 destruido por mina enemiga, frente a Point Aygulf, Francia, Mar Mediterráneo, 16 de agosto de 1944.

PT-218 destruido por una mina enemiga, frente a Point Aygulf, Francia, Mar Mediterráneo, el 16 de agosto de 1944.

PT-219 dañado por la tormenta y desguazado, cerca de Attu, Islas Aleutianas, el 14 de septiembre de 1943.

PT-239 destruido por un incendio en el puerto, Lambu Lambu, Vella Lavella, Islas Salomón, 14 de diciembre de 1943.

PT-247 destruido por baterías costeras japonesas, frente a Bougainville, Islas Salomón, 5 de mayo de 1944.

PT-251 destruido por baterías costeras japonesas, frente a Bougainville, Islas Salomón, el 26 de febrero de 1944.

PT-279 perdido en colisión, frente a Bougainville, Islas Salomón, 11 de febrero de 1944.

PT-283 dañado por baterías de tierra japonesas o disparos de un buque de guerra estadounidense, el 18 de marzo de 1944, y se hundió frente a Bougainville, Islas Salomón, el 19 de marzo de 1944.

PT-300 destruido por el ataque Kamikaze, Mindoro, Islas Filipinas, 18 de diciembre de 1944.

PT-301 dañado por explosión en puerto y desguazado, Mios Woendi, Nueva Guinea, 7 de noviembre de 1944.

PT-311 destruido por mina enemiga, Mar de Liguria, Mar Mediterráneo, 18 de noviembre de 1944.

PT-320 destruido por el bombardeo de aviones japoneses, Golfo de Leyte, Islas Filipinas, 5 de noviembre de 1944.

PT-321 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, Bahía de San Isidro, Leyte, Islas Filipinas, 11 de noviembre de 1944.

PT-322 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Hardenberg Point, Nueva Guinea, el 23 de noviembre de 1943.

PT-323 destruido por el ataque Kamikaze, Golfo de Leyte, Islas Filipinas, 10 de diciembre de 1944.

PT-337 destruido por baterías costeras japonesas, Hansa Bay, Nueva Guinea, 7 de marzo de 1944.

PT-338 encallado, el 27 de enero de 1945, y destruido como resultado del encallamiento, no en aguas enemigas, Isla Semirara, Islas Filipinas, 31 de enero de 1945.

PT-339 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Pur Pur, Nueva Guinea, el 27 de mayo de 1944.

PT-346 destruido por un avión de la Armada de los Estados Unidos, identificación errónea, cerca de Cape Pomas, Isla Nueva Bretaña, el 29 de abril de 1944.

PT-347 destruido por un avión de la Armada de los Estados Unidos, identificación errónea, cerca de Cape Pomas, Isla Nueva Bretaña, el 29 de abril de 1944.

PT-353 destruido por aviones australianos, identificación errónea, Bangula Bay, New Britain Island, 27 de marzo de 1944.

PT-363 destruido por baterías costeras japonesas en Knoe Bay, Halmahera, Indias Orientales Holandesas, el 25 de noviembre de 1944.

PT-368 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca del cabo Salimoedi, Halmahera, Indias Orientales Holandesas, el 11 de octubre de 1944.

PT-371 varado en aguas enemigas y destruido para evitar su captura, cerca de Tagalasa, Halmahera, Indias Orientales Holandesas, el 19 de septiembre de 1944.

PT-493 destruido por buques de guerra japoneses, Estrecho de Surigao, Islas Filipinas, 25 de octubre de 1944.

PT-509 destruido por embestida de un dragaminas alemán en el Canal de la Mancha, el 9 de agosto de 1944.

PT-555 dañado por una mina alemana frente a Cape Couronne, Mar Mediterráneo, el 24 de agosto de 1944, y hundido por los disparos de Estados Unidos, el 8 de septiembre de 1944.

1 x Yate (PY)

USS Cythera (PY-26) se hundió después de ser torpedeado por un submarino alemán frente a Carolina del Norte, el 2 de mayo de 1942.

1 x Yate, Costero (PYc)

USS Moonstone (PYc-9) se hundió después de la colisión con el USS Greer (DD-145) frente a los cabos de Delaware, Delaware, el 16 de octubre de 1943.

3 barcos de patrulla convertidos

Fisheries II (yate reconvertido) destruido para evitar su captura en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.

Maryann (yate convertido) destruido para evitar su captura en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.

Perry (pequeño buque patrullero convertido) destruido para evitar su captura en Corregidor, Luzón, Islas Filipinas, el 5 de mayo de 1942.

36 x Embarcación patrullera, Distrito (YP)

YP-16 perdió debido a la ocupación japonesa de las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Armada, el 24 de julio de 1942.

YP-17 perdió debido a la ocupación japonesa de las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Armada, el 24 de julio de 1942.

YP-26 destruido por explosión indeterminada en la Zona del Canal, Panamá, 19 de noviembre de 1942.

YP-47 hundido por colisión frente a Staten Island, Nueva York, el 26 de abril de 1943.

YP-72 destruido por varada en Adak, Islas Aleutianas, el 22 de febrero de 1943.

YP-73 destruido por varada en el puerto de Kodiak, Alaska, el 15 de enero de 1945.

YP-74 hundido por colisión, 6 de septiembre de 1942.

YP-77 se hundió en una colisión frente a la costa atlántica, el 28 de abril de 1942.

YP-88 destruido por varada en Amchitka, Islas Aleutianas, el 28 de octubre de 1943.

YP-94 destruido por puesta a tierra, 18 de febrero de 1945.

YP-95 destruido por varada en Adak, Islas Aleutianas, el 1 de mayo de 1944.

YP-97 perdió debido a la ocupación japonesa de las Islas Filipinas y fue eliminado de la Lista de la Armada, el 24 de julio de 1942.

YP-128 destruido por varada frente a Monterey, California, el 30 de junio de 1942.

YP-183 destruido por varada en la costa oeste de Hawái, el 12 de enero de 1943.

YP-205 destruido por puesta a tierra, 1 de noviembre de 1942.

YP-235 destruido por explosión indeterminada en el Golfo de México, 1 de abril de 1943.

YP-270 destruido por puesta a tierra, 30 de junio de 1942.

YP-277 se hundió para evitar la captura al este de Hawái, el 23 de mayo de 1942.

YP-279 se hundió con mal tiempo frente a Townsville, Australia, el 5 de septiembre de 1943.

YP-281 se hundió con mal tiempo, el 9 de enero de 1944.

YP-284 hundido por barcos de superficie frente a Guadalcanal, Islas Salomón, el 25 de octubre de 1942.

YP-331 se hundió con mal tiempo, el 23 de marzo de 1944.

YP-336 destruido por varada en el río Delaware, el 23 de febrero de 1943.

YP-345 se hundió al sureste de la isla Midway, el 31 de octubre de 1942.

YP-346 hundido por barcos de superficie en el Pacífico Sur, el 9 de septiembre de 1942.

YP-383 hundido por colisión, 24 de noviembre de 1944.

YP-387 hundido por colisión, 20 de mayo de 1942.

YP-389 hundido por un submarino frente a Cape Hatteras, Carolina del Norte, el 19 de junio de 1942.

YP-405 destruido por explosión indeterminada en el Mar Caribe, 20 de noviembre de 1942.

YP-422 destruido al quedar en tierra frente a Nueva Caledonia.

YP-426 destruido por puesta a tierra, 16 de diciembre de 1943.

YP-438 destruido por varada en Port Everglades, Florida, el 20 de marzo de 1943.

YP-453 destruido por varada en las Islas Bahamas, el 15 de abril de 1943.

YP-481 destruido por varada en Charleston, Carolina del Sur, el 25 de abril de 1943.

YP-492 hundido por colisión en el este de Florida, el 8 de enero de 1943.

YP-577 destruido por explosión indeterminada en los Grandes Lagos, 23 de enero de 1943.

10 x Submarine Chaser, (173 pies) (PC)

USS PC-460 hundido por colisión con un submarino en el Golfo de Panamá, el 24 de enero de 1942.

El USS PC-496 se hundió después de ser torpedeado por un submarino italiano frente a Bizerta, Túnez, el 4 de junio de 1943.

USS PC-558 hundido después de ser torpedeado por el submarino alemán U-230 al norte de Palermo, Italia, el 9 de mayo de 1944.

USS PC-584 hundido por un tifón en Okinawa, Islas Ryukyu, el 9 de octubre de 1945.

USS PC-590 destruido por varada durante un tifón en Buckner Bay, Okinawa, Islas Ryukyu, el 9 de octubre de 1945.

USS PC-814 destruido por un tifón en Okinawa, Islas Ryukyu, el 12 de diciembre de 1945.

USS PC-815 hundido por colisión con USS Laffey (DD-724) frente a San Diego, California, el 11 de septiembre de 1945.

USS PC-1129 hundido por un barco suicida japonés frente a Nasugbu, Luzón, Islas Filipinas, el 31 de enero de 1945.

USS PC-1261 hundido por proyectiles de baterías costeras frente a Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944.

USS PC-1603 dañado por el ataque Kamikaze frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 21 de mayo de 1945 y hundido el 26 de mayo de 1945.

15 x Submarine Chaser, (110 pies) (SC)

El USS SC-521 se hundió frente a Santa Cruz, Islas Salomón, el 10 de julio de 1945.

El USS SC-632 se hundió frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 16 de septiembre de 1945.

El USS SC-636 se hundió frente a Okinawa, Islas Ryukyu, el 9 de octubre de 1945.

USS SC-694 hundido por un avión frente a Palermo, Italia, el 23 de agosto de 1943.

USS SC-696 hundido por un avión frente a Palermo, Italia, el 23 de agosto de 1943.

USS SC-700 hundido por un incendio accidental frente a Vella Lavella, Islas Salomón, el 10 de marzo de 1944.

El USS SC-709 aterrizó frente a Cape Breton, Francia, el 21 de enero de 1943.

USS SC-740 aterrizado en la Gran Barrera de Coral, Australia, el 17 de junio de 1943.

USS SC-744 hundido por un ataque Kamikaze en el golfo de Leyte, Islas Filipinas, el 27 de noviembre de 1944.

El USS SC-751 aterrizó en Australia Occidental el 22 de junio de 1943.

El USS SC-984 aterrizó frente a las Nuevas Hébridas, el 9 de abril de 1944.

USS SC-1019 perdido por puesta a tierra, 22 de abril de 1945.

USS SC-1024 se hundió después de una colisión frente a Carolina del Norte, el 2 de marzo de 1943.

El USS SC-1059 se perdió en tierra frente a las islas Bahamas, el 12 de diciembre de 1944.

El USS SC-1067 se hundió frente a Attu, Islas Aleutianas, el 19 de noviembre de 1943.


USS Gamble (DM-15), c.1940 - Historia

ARMY AIR FUERZAS C-2 WRECKER

QUERIDO PARA NUESTRO C-2 WRECKER

uno para cada gato principal y trasero para el estabilizador que nos faltan. También necesitamos una quinta rueda Dayton, ya que la nuestra está gravemente dañada por el óxido. Aquí hay una foto de las piezas necesarias:

El soporte del gato principal se guarda a cada lado del camión.

Si sabe dónde podemos encontrar estas piezas, póngase en contacto con nosotros en [email protected] o llame al 209982 0273

El tractor de camión de demolición de las Fuerzas Aéreas del Ejército tipo C-2, 7,5 toneladas 6X6, fue fabricado originalmente por la Federal Motor Truck Company de Detroit, Michigan. También se conocía como el modelo federal serie 606 hasta el 606E. El C-2 era uno de los vehículos más grandes, si no el más grande, utilizado en las Fuerzas Aéreas del Ejército. El camión también fue fabricado antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Biederman, Corbitt y posiblemente REO.

Para obtener más información sobre cómo sobrevivir a los C-2, haga clic aquí.

Para obtener más información sobre nuestro camión de auxilio federal C-2 de 1945, haga clic aquí

La foto de abajo es de un folleto de tiempos de guerra publicado por Timken Bearing que muestra todos los diferentes camiones en los que se instalaron sus rodamientos, ejes y equipos. Esta vista muestra el camión de auxilio Biederman C-2. Seguro que hay muchas diferencias entre los fabricantes. Observe cómo toda la grúa parece ser diferente con los neumáticos de repuesto montados mucho más arriba en la torre de la pluma. Otras diferencias obvias incluyen: parrilla, guardabarros traseros, estabilizadores y soportes, brazo y muchos otros

La foto de abajo parece ser exactamente la misma que se ve arriba con el número de registro eliminado.

Esta toma muestra el Biederman C-2 que parece tener la misma grúa de brazo que el Corbitt. También es interesante que esté remolcando uno de los remolques C2 en la plataforma rodante convertidora unida al enganche de pivote en lugar de la quinta rueda.

Aquí hay algunos anuncios federales de la Segunda Guerra Mundial o poco después. Quiero agradecer a Jeff Lakaszcyck por enviar estos anuncios. ¡Son geniales!

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Aquí está el Federal C-2 que parece ser el más común producido. Baso esto en el hecho de que hay pocas fotos de los saboteadores de Beiderman y Corbitt, especialmente en comparación con el Federal. Esta toma muestra el boom del estilo temprano.

Las fotos a continuación son extractos del TO

Una característica que todos los fabricantes tenían en común eran las dos cámaras de aire montadas a cada lado del radiador, justo detrás del parachoques.

El dispositivo redondo justo en frente del radiador es un motor de arranque por inercia exactamente como los que se usan en los motores de aviones de la Segunda Guerra Mundial. Este motor de arranque tenía un peso mosca pesado que podía acelerarse. A continuación, podría activarse para hacer girar el motor.

Aquí hay una foto de un camión REO (no un C-2) que muestra la manivela instalada

Seguro que podríamos usar una de estas manivelas si sabe dónde podría estar.

Aquí están los controles de los operadores de la pluma. La placa de la banda de rodadura debajo de las palancas es una plataforma que podría deslizarse hacia afuera para que el operador se pare. Otros controles se montaron más arriba en la torre de la pluma.

Aquí hay una gran toma en color que muestra a un mecánico de pie en la plataforma retráctil mientras mueve un panel de ala exterior B-17G

Esta es una gran toma que muestra los estabilizadores en posición extendida. Observe cómo los soportes del gato son ajustables. Los estabilizadores traseros están en posición replegada.

Este es el generador de motor de gas que produce 115 voltios CC para alimentar las grandes luces de inundación en la parte superior de la torre de la pluma. El panel de control del generador tenía otras salidas para herramientas eléctricas e iluminación de campo.

Así es como se emitió el C-2 Wrecker. It came with two trailers a 25 foot and a 40 foot low bed and a converter dolly. In the picture below you can see the 25 foot trailer is hooked up to the converter dolly on top of the 40 foot trailer.

Here is the 25 foot trailer with the stakes installed

This is the 40 foot trailer

This C-2 is helping to level the P-47 in preparation for bore sighting the 8 fifty caliber machine guns.

What a beautiful color photo.

Two of the most important pieces of equipment used my the Army Air Forces: the Cletrac M-2 High Speed Tractor and the C-2 Wrecker. Notice the ambulance in the background. These guys look like they are ready to help the bomber crews, who might be all shot up, as they return from a mission.

These next three shots show a Bell P-39 Airacobra being loaded . or unloaded. not sure which

Disassembling a Curtis P-40 in a little less than ideal conditions

Changing engines on a C-54 Skymaster

Removing an outer wing panel on a B-17G Flying Fortress. Note the elaborate spreader bar.

A completely different B-17 fuselage and, I would think, a very tired crew!

A crew at Wendover Field in Utah lowers a Little Boy practice bomb into the loading pit. One of the 509th B-29's would then be backed over the pit so the bomb could be raised into the forward bomb bay. This very loading pit is still there at Wendover along with the original flight line and many of the WWII buildings. It is a great place to visit as they have a great museum with wonderful volunteers who are doing a great job. Check them out here:

These guys are practicing for dropping the first atomic bomb that was delivered to Hiroshima. The bomb was loaded on Tinian Island using an identical bomb pit which is also still in existence. Check it out here

With WWII brought to an early end thanks to weapons like the one above a lot of soldiers and their equipment started to head for home. Here are two well used C-2's being loaded on a ship presumable after the end of the war. Many wreckers were simply left behind and several of those are in the hands of collectors in Britain and Europe. To see some of the surviving wreckers click here

Here is a link to a book about Wreckers available from the Military Vehicle Preservation Association

I've attached a copy of the Marmon-Herrington ad that the photos I sent came from. The ad indicates these trucks were built as vehicle and tank recovery wreckers, but not all was truthful in wartime. They certainly could have handled aircraft recovery. The equipment certainly looks very similar to the C-2's, except there is no 5th wheel. They definitely went to Russia, I have an M-H brochure which confirms this. M-H was known as the "Birthplace of the Arsenal of Democracy". Many of the concepts of the big and small all wheel drive trucks, from 1/2 ton to 7-1/2 ton, were developed by M-H in the 1930's. It is ironic that they didn't win any of the big contracts for U.S. all wheel drive trucks during the war, but they did a huge business with our allies with Lend-Lease. They are probably best known for converting Ford trucks to all wheel drive, starting in 1935. There were 4x4 and 6x6 models.

Technically, the only C-2's were the Corbitt, Biederman, and Federal 7-1/2 ton wreckers built for the USAAF (some say Reo also built C-2's, but I am not entirely convinced of it). There were other similar trucks built for other branches of the services, but they were not designated as C-2's. I think after the War C-2 became a generic term in the civilian world for all similar trucks. Corbitt, Biederman, Federal, y Reo also built the F-1 fuel tanker semi tractor, which had a nearly identical cab and chassis to the C-2 (the F-1 had a 5.5" longer wheelbase). The Federal F-1 was a model 605, the Reo a 29XS, and the Corbitt a 54SD6. The Biederman was simply an F-1. Reo also built a Cardox airport firefighting truck on the 29XS chassis (29FF ?). The Federal and Reo 7-1/2 tonners are nearly identical, the only difference in appearance besides the nameplate is the front fenders. The Federal fenders are somewhat "styled", while the Reo's are flatter in appearance. The Reo disc wheels also have more holes in them, but these are easily swapped around and not a sure thing.

Reo did build a 10 ton 6x6 aircraft salvage wrecker for the Navy, with equipment similar to the C-2. Reo built about 200 of these trucks, and a handful have survived. These trucks are not in any of the books, but are shown in a 1945 Reo Annual Report I have, plus I have photos of survivors. I have yet to come across a closeup photo of this truck while in the Navy, except for one with a cement mixer body on it (with USN markings !) The annual report does not make any mention of 7-1/2 ton wreckers, only the tractors and Cardox fire trucks.

Sterling also built a 10 ton 6x6 aircraft wrecker for the Navy in much larger numbers, the DDS235. I think the Sterling and Reo probably had similar specs, but the cabs did not look at all alike. Many of the Sterlings have survived, but not as many as the Federals. The "Stuart Motor Company" truck on your website is a Sterling DDS235, as is the red and white truck in the background of one photo (you speculate this may be a Corbitt)

I am not 100% sure on this, but I think Corbitt only built some late '30's and very early '40's model C-2's. By '42 Corbitt was up to their necks with orders for the standard 6 ton 6x6 50SD6. Corbitt was a small outfit, I would be surprised if they had production capacity for much else besides the 6 tonners. I think Federal and Biederman built all the C-2's after '42 or so, with the majority from Federal, assuming I am correct that Reo didn't build any.

If you are interested , I am the moderator for the "What Am I" on the ATHS discussion page. We post a photo of a different old truck every day and folks try to guess what it is. We also have a pretty lively discussion page (Road Kill Cafe), and everyone is pretty friendly. Here is a link to the WAI if you want to check it out.

Wow, sorry if this went too long !

The Navy Sterling DDS235 Wrecker lifting a OS2U Kingfisher. Thanks Jeff for sending in these great photos.

Here is a Navy Sterling DDS235 wrecker that is restored National War and Resistance Museum / Marshall Museum at Overloon, The Netherlands

Here is some more great information from Jeff about the Sterling wreckers used by the Navy and the Marine Corps:

I thought I would send you some strictly Sterling stuff. Even though the 10 ton Sterling DDS235 wreckers were not technically C-2's, they were certainly very similar and perhaps even the Navy equivalent. They certainly deserve space on your website. If you haven't figured it out, I really have a soft spot for these Sterling's. I probably have 100 times more info than this on the civilian models.

Sterling trucks go back to 1907, and were built in Milwaukee. They were very respected in their time, particularly in the '20's thru '40's. Never a large producer, they were very popular heavy duty trucks, particularly in the northeast and west coast. Sterling's main claim to fame was their wood-lined frames, and chain drive models which they produced right up to the end, long after anyone else was building them. Sterling was bought out by White in 1951. Production continued as Sterling-White until 1953 , when White pulled the plug. The late model Sterling's you see on today's highways are absolutely no relation to the original. The new trucks are the former Ford heavy duty line, sold to Freightliner/Mercedes Benz in 1998.

On many of the photos I have placed a 2 letter code at the end of the description, that is the initials of the person who either took the photo, or sent it to me.

I have 4 shots of the Stuart Motors DDS235, (one you already have), one is a head on shot taken at the same time as the one you have posted. Both were taken by Bob Gilbreath. The other 2 are more recent, and were sent to me by Don MacKenzie. This truck still gets worked. It appears to have been retrofitted with a diesel. Don also sent the great factory photo.

There are 3 photos of survivors from Tom Siemons, a Sterling collector. The yellow wrecker has been re-cabbed with Sterling's post war cab. Notice the rounded windshield corners. The other yellow truck photo, with the long wheelbase, is from Pat MacPhail, another old truck collector.

There are a couple of "official photos", with specs on the backside of one, and some military shots. These all came from various places on the internet.

Sterling also built a smaller 6x6 with similar wrecker equipment, the DDS150. I believe this was a 4-5 ton model. It appears to have been built for the Navy to handle torpedoes. I have never seen an "in service" photo but a few of these trucks have survived. This is another truck that is not in any of the books.

Perhaps the largest standardized wrecker of any type built during the war was Sterling's huge 6x4 HCS330, also built for the Navy. These trucks were rated at 15 tons, and featured Sterling's patented center driven dual chain drive bogie. The bogie was very similar in appearance to the Knuckey bogie used on the Pacific M26 "Dragon Wagon", but Sterling had introduced theirs many years previous, in 1931. Military photos of the HCS330's are rare also. The Lynch civilian truck in the photo is very similar in appearance to the military models, with no major modifications.

Taigh, in just a short time you already have the best website devoted to the big military wreckers. You have done a nice job, and it is especially commendable since the main reason for your website is to promote the aircraft side of your business. I don't know how far you want to stray from the wreckers, if at all, but I do have some more photos of USAAF Reo and Biederman F-1 fuel tankers, and Reo and Sterling Cardox crash trucks. Most of these are military "in service" shots. I can send them along if you are interested.

Thanks for taking the time to post all this stuff, keep up the good work.

Here is the DDS150 Torpedo Crane

Here is a photo of the Biederman Wrecker towing a disabled P-40. Judging the early markings on the aircraft I am guessing 1941 or early 1942. Good shot Jeff!

Steve sent in a comment about the P-40 pictured above:

T he ship is a P-40 (P-40-CU, the first production model) and I'm fairly certain that it's from the 35th Pursuit Squadron, 8th Pursuit Group. If so, the location would quite likely be either Langley Field, VA or Mitchell Field, NY. The time frame would be no earlier than June 1940, but I don't know when the 8th transitioned to the P-39, and so don't know offhand what the tail end of the time-frame would be. Maybe Fall 1941 or thereabouts?

Jeff also sent in a photo of the F1 fuel service truck data plate he bought on ebay.

For some shots of surviving Sterling's click here

Another recent addition can be found here

Good stuff, keep it coming!

Admission of guilt: Many of the photos above were shamefully taken from various sources on the internet. I will be trying to insert photo credits and links as I can find them. Please bear with me. If you have information or photo credits for any of these pictures please let me know so I can post that information.

Should you have any C-2 wrecker photos or stories that you might like to share please send them to me and I will gladly post them with credit to you.

TO ALL OF OUR COUNTRY'S VETERANS, WE HERE AT VINTAGE AIRCRAFT WOULD LIKE TO SAY:


Pearl Harbor Ships on December 7th

The U.S. Navy battleship USS California (BB-44) slowly sinking alongside Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii (USA), as a result of bomb and torpedo damage, 7 December 1941. The destroyer USS Shaw (DD-373) is burning in the floating dry dock YFD-2 in the left distance. The battleship USS Nevada (BB-36) is beached in the left-center distance.

There were 130 vessels in the Pacific Fleet at Pearl Harbor on December 7th 1941, the day of the Japanese surprise attack on Pearl Harbor. 96 of the Pearl Harbor Ships were warships. 8 were battleships, of which 7 were lined up like easy targets on Battleship Row.

For more information about each ship, click the link. If you have more information that you would like to contribute contact us. If you knew someone on board one of these ships, search for them in our Pearl Harbor Heroes, or Pearl Harbor Survivors. Don’t forget to comment.


Learn More

This lovely Craftsman House is located in Ingleside Terraces, a residential neighborhood in San Francisco, California.

Developed between 1911 and 1913, Ingleside Terraces has many older homes with Arts & Crafts details. Originally, this home was painted darker colors, but the current color scheme of cream and ruddy brown has been used for at least thirty years. Typical of Arts & Crafts architecture, the house features:

  • Open floor plans few hallways
  • Numerous windows - The owner counts 40!
  • Some windows with stained glass
  • Beamed ceilings - In the dining room, the beams are made with redwood
  • Dark wood wainscoting and moldings. In the dining room, the redwood wainscoting is seven feet high.

To learn more about Craftsman architecture, see our House Styles dictionary >


USS Gamble (DM-15), c.1940 - History

Creating a monument to endure millennia

A stone carver hangs on to Thomas Jefferson's eyelid.

Image: George Rinhart/Corbis via Getty Images

In 1923, looking to attract tourists and stimulate the economy of his state, South Dakota state historian Doane Robinson proposed creating a massive monument in the Black Hills. He envisioned a memorial to great heroes of the West, suggesting Lakota Sioux leader Red Cloud as a possibility.

The proposal was granted federal funding, and Robinson selected architect and sculptor Gutzon Borglum to design and carve the monument.

Borglum convinced Robinson that sculptures of presidents would attract more national interest than Red Cloud. Before settling on the final design of the monument, Borglum selected the stable granite cliffs of Mount Rushmore as the ideal location.

This decision was met with immediate protest by Native Americans. The 1868 Treaty of Fort Laramie had granted the land around Mount Rushmore to the Lakota in perpetuity, but the area was later seized by the federal government after the discovery of gold. Carving the faces of the leaders of that government into a spiritually significant mountain — known as “The Six Grandfathers” to the Lakota — was adding insult to injury.

Their protests fell on unsympathetic ears, however, and the project moved forward. It was decided that the sculpture would include George Washington, Thomas Jefferson, Abraham Lincoln and Theodore Roosevelt for their contributions to the founding, growth and preservation of the nation.


Famous Birthdays

Birthdays 1 - 100 de 189

    Frank Knox, American politician (Republican VP candidate 1936), newspaper editor and Secretary of the Navy during World War II, born in Boston, Massachusetts (d. 1944)

Winston Churchill

1874-11-30 Winston Churchill, British Prime Minister (Conservative: 1940-45, 1951-55) during World War II, and writer (Nobel Prize in Literature, 1953), born in Blenheim Palace, Woodstock, Oxfordshire, England (d. 1965)

Gerd von Rundstedt

1875-12-12 [Karl Rudolf] Gerd von Rundstedt, German field marshal during World War II (Commander-in-Chief in the West), born in Aschersleben, German Empire (d. 1953)

    Henri Winkelman, Dutch general, Commander-in-Chief of Dutch Armed Forces during WWII, born in Maastricht, Netherlands (d. 1952) Dudley Pound, British admiral of the fleet and 1st Sea Lord (Jutland, WW II), born in Ventnor, Isle of Wight, England (d. 1943) Pyotr Nikolayevich, Baron Wrangel, Russian baron general (White Armies, WW II), born in Novalexandrovsk, Kovno Governorate, Russian Empire (d. 1928) Alex von Falkenhausen, German general (China, WW II), born in Gut Blumenthal, Province of Silesia, German Empire (d. 1966) Ernest J King, US fleet admiral/Chief of Naval Operations (WWII)

Douglas MacArthur

1880-01-26 Douglas MacArthur, American General in World War II, born in Little Rock, Arkansas (d. 1964)

    Johan H. Westerveld, Dutch WW II resistance fighter and leader of Order Service (OD), born in Haarlem, Netherlands (d. 1942) Fedor von Bock, German field marshal (commander in the German occupation of Austria, invasions of Poland, France, and Russia during WWII), born in Cüstrin, Province of Brandenburg, German Empire (d. 1945) Władysław Sikorski, Polish World War II general and Prime Minister of Poland in exile (1939-43), born in Tuszów Narodowy, Austria-Hungary (d. 1943) Georg von Küchler, German field marshal and WWII war criminal, born in Schloss Philippsruh, German Empire (d. 1968)

François Darlan

1881-08-07 François Darlan, French Admiral of the Fleet during WWII and Vichy Prime Minister (1941-42), born in Nérac, France (d. 1942)

    Walter Lucht, German artillery general (WW I/WW II) Max Winders, Belgian architect (WWII), responsible for bringing the Belgian gold stock, born in Antwerp, Belgium (d. 1982) George S. Rentz, U.S. Navy Chaplain (awarded the Navy Cross during WW II), born in Lebanon, Pennsylvania (d. 1942) William Halsey Jr., US vice-admiral (WW II Pacific), born in Elizabeth, New Jersey (d. 1959) Andrew Browne, Irish/British admiral (WWII)

Isoroku Yamamoto

1884-04-04 Isoroku Yamamoto, Japanese WWII Marshall Admiral and Commander-in-Chief of the Japanese fleet who led the attack on Pearl Harbor, born in Nagaoka, Niigata (d. 1943)

Édouard Daladier

1884-06-18 Edouard Daladier, 72nd Prime Minister of France (1933, 1934 and 1938-40) and PM at the start of World War II, born in Carpentras, Vaucluse, France (d. 1970)

    Claude Auchinleck, British Army commander during the Second World War, born in Aldershot, Hampshire, England (d. 1981)

Hideki Tojo

1884-12-30 Hideki Tojo, Japanese Prime Minister during WW II (1941-44), born in Tokyo (d. 1948)

Chester Nimitz

1885-02-24 Chester Nimitz, American admiral who commanded the US Pacific fleet in World War II, born in Fredericksburg, Texas (d. 1966)

    Soemu Toyoda, Japanese admiral during World War II, born in Kitsuki, Ōita, Japan (d. 1957 Ernst Busch, German field marshal (WWII), born in Essen, German Empire (d. 1945)

George S. Patton

1885-11-11 George S. Patton, American WWII general (Sicily, Italy and Normandy) known as "Old Blood & Guts", born in San Gabriel, California (d. 1945)

Albert Kesselring

1885-11-30 Albert Kesselring, German general during World War II (Commander-in-Chief South and West), born in Marktsteft, German Empire (d. 1960)

    Henry "Hap" Arnold, American commanding general, US Army Air Force (WWII), born in Gladwyne, Pennsylvania (d. 1950) John Vereker, 6th Viscount Gort, British soldier, Field Marshal during WW II, born in London, England (d. 1946) Marc A "Pete" Mitscher, US lt-admiral (WW II-Task Force 58)

Bernard Montgomery

1887-11-17 Bernard Montgomery, 1st Viscount Alamein, British WWII Field Marshal (African campaign, D-Day) and WWI officer, born in London (d. 1976)

Harry Crerar

1888-04-28 Harry Crerar, Canadian WWI and WWII general (First Canadian Army), born in Hamilton, Ontario (d. 1965)

    Willis Augustus Lee, American World War II admiral (Guadalcanal) and sport shooter (5 Olympic golds 1920), born in Natlee, Kentucky (d. 1945) Heinz Guderian, German general during WWII, born in Kulm, Kingdom of Prussia, German Empire (d. 1954)

Alexander Patch

1889-11-23 Alexander Patch, American WWII general (Guadalcanal Campaign, Operation Dragoon), born in Fort Huachuca, Arizona (d. 1945)

Alfred Jodl

1890-05-10 Alfred Jodl, German general during World War II (head of the German High Command, signed unconditional Nazi surrender), born in Würzburg, German Empire (d. 1946)

    Arthur W Tedder of Glenguin, British air marshal (WWII) Gabriel Heatter, American radio commentator famous for his WWII sign-on "There's good news tonight", born in Brooklyn, New York (d. 1972)

Dwight D. Eisenhower

1890-10-14 Dwight D. Eisenhower, 34th US President (R, 1953-61) and WWII general, born in Denison, Texas (d. 1969)

    Carl Spaatz, American World War II general and 1st Chief of Staff of the United States Air Force, born in Boyertown, Pennsylvania (d. 1974)

Erwin Rommel

1891-11-15 Erwin Rommel, German Field Marshal (WWII - African campaign), born in Heidenheim, Württemberg, Germany (d. 1944)

Robert Watson-Watt

1892-04-13 Robert Watson-Watt, Scottish physicist and developer of the radar and radio direction finding in WWII, born in Brechin, Scotland (d. 1973)

    Theo Osterkamp, World War I and World War II German fighter pilot, born in Düren, Rhine Province, Kingdom of Prussia (d. 1975)

Josip Broz Tito

1892-05-07 Josip Broz Tito, Yugoslav communist revolutionary and leader of Yugoslavia (1943-80), born in Kumrovec, Hrvatsko Zagorje, Kingdom of Croatia-Slavonia (d. 1980)

Omar Bradley

1893-02-12 Omar Bradley, American WWII General (Invasion of Normandy) and 1st Chairman of the Joint Chiefs of Staff (1949-53), born in Clark, Missouri (d. 1981)

    Draža Mihailović, Serbian WWII hero and war criminal, born in Ivanjica, Serbia (d. 1946) Velvalee Dickinson, American spy, convicted of espionage against the United States on behalf of Japan during World War II, born in Sacramento, California (d. 1980) Gerald F. Bogan, U.S. Navy aviator and vice admiral who served in World War I & II, born in Mackinac Island, Michigan (d. 1973) Ivan Isakov [Hovhannes Ter-Isahakyan], Russian-Armenian military commander (Commander in Chief of the Soviet Navy during World War II), born in Hadjikend, Russian Empire (d. 1967) Walter Warlimont, German General WWII, born in Osnabrück, Hanover, Prussia, Germany (d. 1976) Oliver Leese, British World War II general, born in Westminster, London (d. 1978) Semjon Timoshenko, Russ marshal/inspector-general (WWII) Matthew B Ridgway, US gen (WW II/China/Nicaragua/Korea/NATO) Jürgen Stroop, SS General during World War II and commander of Nazi forces during the Warsaw Ghetto Uprising, born in Detmold, Germany (d. 1952) Richard Sorge, German spy for the Soviet Union in Tokyo during World War II, born in Baku, Russian Empire (d. 1944) Walter Bedell Smith, U.S. Army general (WWII) and head of CIA (1950-52), born in Indianapolis, Indiana (d. 1961) Wolfram Freiherr von Richthofen, German field marshal (German Air Force-WW II), born in Barzdorf, German Empire (d. 1945) Francis C Denebrink, US Naval officer (WW I, WW II, Korea)

Georgy Zhukov

1896-12-01 Georgy Zhukov, Russian deputy commander-in-chief of the Red Army during WWII (Battles of Stalingrad, Kursk and Berlin) and Minister of Defense, born in Strelkovka, Kaluga (d. 1974)

Miles Dempsey

1896-12-15 Miles Dempsey, British WWII general (XIII Corps, Second Army), born in New Brighton, Cheshire (d. 1969)

    Hasso von Manteuffel, German WWII general (5th Panzer Army) and politician, born in Potsdam, Germany (d. 1978) Lucius du Bignon Clay, American WWII general and military governor of West Germany, born in Marietta, Georgia (d. 1978) Karl Plagge, German officer and Nazi Party member who during World War II used his position as a staff officer in the German Army to employ and protect some 1,240 Jews, born in Darmstadt, Germany (d. 1957) Kurt Tank, German WW II aircraft designer Arthur R. von Hippel, German physicist (pioneer in the study of dielectrics, ferromagnetic and ferroelectric materials, and semiconductors and was a codeveloper of radar during World War II), born in Rostock, Germany (d. 2003) Jean Moulin, French hero of the Résistance during World War II, born in Béziers, France (d. 1943) Lyman Lemnitzer, United States Army Marine Corps general (WWII), born in Honesdale, Pennsylvania (d. 1988)

Archibald McIndoe

1900-05-04 Archibald McIndoe, New Zealand plastic surgeon pioneer who rehabilitated badly burned Royal Air Force crew during WWII, born in Dunedin, New Zealand (d. 1960) [1]

    Ernie Pyle, American journalist and war correspondent during WW II (Pulitzer Prize 1944), born in Dana, Indiana (d. 1945)

Witold Pilecki

1901-05-13 Witold Pilecki, Polish WWII resistance fighter (volunteered to go to Auschwitz, Witold's Report), born in Olonets, Russian Empire

    Mariel-Henri Jaspar, Belgian minister who unsuccessfully attempted to establish a Belgian government in London during World War II, born in Brussels, Belgium (d. 1982) Willy Lages, German chief of Sicherheitsdienst in Amsterdam (WWII), born in Braunschweig, Germany (d. 1971) Arleigh A Burke, Colo, admiral (WW II, Solomon Islands, Navy Cross) Truman J Hedding, US vice-admiral (WWII) Jacques-Philippe Leclerc, French WW II hero (liberator of Paris), born in Belloy-Saint-Léonard, France (d. 1947) James Sargent Russell, US pilot and admiral (WW II Pacific Ocean), born in Tacoma, Washington (d. 1996) Nikolay Kuznetsov, Russian naval commander (Admiral of the Fleet during World War II), born in Medvedki, Russian Empire (d. 1974) Paul D. Stoop, American vice-admiral (WW II-Coral Sea), born in Zanesville, Ohio (d. 1995) Herbert D. Riley, US Navy vice-admiral (WW II, Guadalcanal, Okinawa), born in Maryland, United States (d. 1973) Robert Frederick Sink, United States Army Officer (WWII, Korean War & Vietnam War), born in Lexington, North Carolina (d. 1965) John Thach, American WWII Naval aviator (developed the Thach Weave) and USN admiral, born in Pine Bluff, Arkansas (d. 1981) Alfredo M. Santos, First Four-star General of the Armed Forces of the Philippines, World War II hero (d. 1990) Fitzhugh Lee, US pilot/vice-admiral (WW II, Navy Cross) Harry Broadhurst, British Royal Air Force commander and flying ace of the Second World War, born in Frimley, Surrey, England (d. 1995) Denis Barnett, British air chief marshal (WWII, Suez Canal) (d. 1992) Roy L Johnson, US admiral (WW II-Pacific Ocean)

A. J. P. Taylor

1906-03-25 A.J.P Taylor [Alan John Percival], English historian (The Struggle for Mastery in Europe 1848–1918, Origins of the Second World War), born in Southport, England (d. 1990)

    Virginia Hall [Goillot], American spy with British Special Operations during WWII (1940-1966), born in Baltimore, Maryland (d. 1982) Eddie Myers, British WWII soldier and engineer, born in Kensington, London (d. 1997) Lee Miller, American photographer (War correspondent for Vogue in WWII), born in Poughkeepsie, New York (d. 1977) Cecil Brown, American war correspondent (worked closely with Edward R. Murrow during WW II), born in New Brighton, Pennsylvania (d. 1987) Herbert Kappler, German head of Nazi police and security services (SS) in Rome during WWII, born in Stuttgart, German Empire (d. 1978) Günther Prien, German World War II submarine captain (d. 1941) Stewart Myles MacPherson, Canadian-born British broadcaster (WWII), born in Winnipeg, Manitoba (d. 1995) Charles Merritt, Canadian Army officer and recipient of the Victoria Cross during World War II, born in Vancouver, British Columbia (d. 2000) Lionel KP "Buster" Crabb, British diver (WW II-George Medal) Simone Weil, social philosopher/Resistance fighter (WWII), born in Paris, France
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105th Infantry Regiment

The 105th Infantry Regiment, formerly the 2nd New York Infantry was a New York State National Guard Regiment that saw action in a number of conflicts, including the Civil War, the Spanish-America War, the Mexican Border dispute of 1916, World War I, and finally World War II. It was officially re-designated the 105th Infantry in September of 1917. For service in World War II, the Regiment was organized into twelve companies, which initially drew their membership from a number of towns in the capital region. Companies A, C, and D were recruited from Troy. Company B was recruited from Cohoes. Companies E, F, and H were recruited from Schenectady. Companies G, I, K, L, and M were recruited from Amsterdam, Malone, Glens Falls, Saratoga Springs, and Gloversville respectively. Additional regimental troops came from Hoosick Falls, Whitehall, and Saranac Lake.

The 105th was inducted into federal service and assigned to the 27th Infantry Division on October 15th 1940. Following its induction, the Regiment was moved to Fort McClellan, AL. on October 25th 1940. The 106th departed for Hawaii March 10th 1942 and arrived on March 17th 1942. The Regiment&rsquos 3rd Battalion landed on Butaritari Island, the principal island of the Makin Atoll on November 20th 1943. It formed a Special Landings Group, which preceded the main landing craft in amtracs (Amphibious Tanks) and cleared the beaches for the subsequent landing waves. The Battalion fought with the 165th Infantry for the remainder of the battle and on November 24th 1943 left the atoll for Hawaii, where they arrived on December 2nd 1943. The Regiment left Hawaii on May 31st and landed on Saipan on the 17th of June 1944, where it fought with the rest of the 27th Division for the first time. The 105th Regiment was initially responsible for clearing the hilly and well fortified southern point of Saipan, which was later found to have been held by over 1,200 Japanese defenders. Following this, the Regiment joined the rest of the 27th Division and the 2nd and 4th Marine Divisions for what would be an extremely bloody assault on Mount Tapotchau, the island&rsquos key defensive position. Near the end of the battle, the 105th also bore the brunt of the largest Banzai charge of the entire war, its 1st and 2nd Battalions killing by actual count 2,295 Japanese. As a result of this grisly fighting, three soldiers of the 105th were posthumously awarded the Congressional Medal of Honor. The 105th was detached to Army Garrison Force 244 on Saipan between the 15th and 30th of July. The 105th arrived at Espiritu Santo on September 4th 1944 for rest and re-supply, and departed on March 25th 1945. The 3rd Battalion assaulted Tsugen Shima off Okinawa on April 10th 1945 to safeguard the landing beaches on Okinawa itself. The 105th landed on Okinawa on April 12th and 13th 1945 and was heavily engaged in an area known as the Kakazu pocket, which centered on a well-fortified ridge system. The Regiment&rsquos action in Okinawa was its last serious duty. On September 12th 1945 the 105th arrived in Japan for garrison duties. It was deactivated on December 12th 1945, following its return to the states.