Seekonk AOG-20 - Historia

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Seekonk
(AOG-20: dp. 2255; 1. 220'6 "; b. 37 ', dr. 13', s. 10 k .; cpl. 59; a. 1 3 ~ ', 2 40 mm .; cl. Mettawee ; T. T1-M-A1)

Seekonk fue construido en 1943 como Summit Springe (MC casco 902) bajo un contrato de la Comisión Marítima por Marine Maintenance Corp., ahora East Coast Shipyards, Inc., Bayonne, N.J., lanzado el 24 de mayo de 1943

patrocinado por la señorita Gladys G. Merrick; y comisionado el 10 de febrero de 1944, el teniente (jg.) Albert E. Eldred, USNR, al mando.

Seekonk fue el cuarto de un grupo de petroleros pequeños, de un solo tornillo, con motor en popa y propulsados ​​por diesel, aceptados por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial. Después de acondicionarse en Staten Island, N.Y .; entrenamiento de shakedown en la bahía de Chesapeake; y disponibilidad posterior al shakedown en el Norfolk Navy Yard, Seekonk se puso en marcha en un convoy el 22 de marzo de 1944 para Aruba, Antillas Holandesas. Al llegar a la bahía de Nicolás, Aruba, el 1 de abril, Seekonk cargó carga, combustible y gasolina de aviación y partió al día siguiente hacia la Zona del Canal. El 10 de abril, el petrolero partió de Balboa hacia Nueva Guinea y llegó a Finschaven el 1 de junio.

Durante el resto de 1944, Seekonk operó frente a la costa de Nueva Guinea, visitando puertos como Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak y Morotai. El 31 de octubre, con la ayuda de cañones del puerto, el pequeño engrasador rechazó cuatro aviones japoneses atacantes frente a la isla de Soemoe, Morotai, Indias Orientales Holandesas, y salpicó a dos, posiblemente tres, de los atacantes.

Del 7 de enero al 14 de febrero de 1945, Seekonk alimentó una gran parte de los barcos anfibios utilizados para liberar Luzón y otras islas de Filipinas. El día 18, el camión cisterna de gasolina, remolcando el bote de emergencia del Ejército, N6-1 tomó su posición en el convoy GI 11- (A) en ruta a Leyte Filipinas, y llegó a la Bahía de San Pedro el 4 de marzo.

Seekonk operó en la zona de Filipinas hasta el cese de hostilidades en agosto. Durante este período, el barco sirvió como engrasador de puertos en la isla de Mindoro, la bahía de Subic y Lingayen. Del 28 de agosto al 9 de octubre, el barco alimentó al Grupo de Trabajo 71.2 mientras se dedicaba a barrer las minas colocadas por los aliados y los japoneses desde los accesos a Shanghai.

El 10 de octubre, Seekonk se puso en marcha con el Grupo de Tareas 73.14, asignado para limpiar las minas en el puerto de Haiphong, Indochina francesa y en el estrecho de Hainan. Desde el 12 de octubre, Seekonk tuvo que ser remolcada por Frament (DE-677) debido a una incautación de pistón en su motor principal. El día 20, ancló frente a la península de Doson, golfo de Tonkin. Continuando con el abastecimiento de combustible del grupo de trabajo, Seekonk fue remolcado a las islas de Noruega, Golfo de Tonkin, el 24 de octubre, y a Hainan el 29. El 2 de noviembre, el camión cisterna de gasolina fue remolcado a la isla Han Dau, utilizando su propio motor parte del tiempo. El 11 de noviembre se puso en marcha con el Grupo de trabajo 74.4 para Hong Kong. Remolcado parte del camino, Seekonk llegó allí el 15 de noviembre.

El 21 de diciembre, con su motor principal reparado, Seekonk partió de Hong Kong en ruta a Pearl Harbor. El 26 de diciembre, sin embargo, su motor principal fue nuevamente inutilizado y cojeó hacia Okinawa, asistida en Buckner Bay por Cabuilla (ATF-152) el día 29.

Seekonk llegó a San Francisco el 26 de febrero de 1946. Fue dada de baja y despojada el 1 de mayo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 21 de mayo de 1916. El pequeño engrasador fue entregado a la Comisión Marítima como buque utilizable el 28 de agosto de 1946.

El Seekonk fue equipado y vendido como buque mercante por la Comisión Marítima. Sirvió como tal desde 1947 hasta el 7 de junio de 1963, cuando incendió Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo.


Historia de Seekonk, Massachusetts, EE. UU.

(North Seekonk)

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Seekonk es una ciudad en el condado de Bristol, Massachusetts, Estados Unidos, en la frontera de Massachusetts con Rhode Island. Fue incorporado en 1812 desde la mitad occidental de Rehoboth. wikipedia

Seekonk incluye: Bakers Corner, Barrington, Central Village, East Junction, Lebanon Mills y Perrins.
netronline.com/ mass_lookup.htm

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  • 1636 - Se establece Seekonk

Esta ciudad fue la parte más antigua. Lee mas.


Contenido

Seekonk fue el cuarto de un grupo de petroleros pequeños, de un solo tornillo, con motor a popa y propulsados ​​por diesel, aceptados por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial. Después de acondicionarse en Staten Island, Nueva York, entrenamiento de shakedown en Chesapeake Bay y disponibilidad posterior al shakedown en Norfolk Navy Yard, Seekonk se puso en marcha en convoy el 22 de marzo de 1944 para Aruba, Antillas Holandesas. Poniendo en Nicolas Bay, Aruba, el 1 de abril, Seekonk cargó carga, combustible y gasolina de aviación y partió al día siguiente hacia la Zona del Canal de Panamá. El 10 de abril, el petrolero partió de Balboa hacia Nueva Guinea y llegó a Finschaven el 1 de junio.

Operaciones del Pacífico Sur [editar | editar fuente]

Durante el resto de 1944, Seekonk operaba frente a la costa de Nueva Guinea, visitando puertos como Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak y Morotai. El 31 de octubre, con la ayuda de cañones del puerto, el pequeño engrasador rechazó cuatro aviones japoneses atacantes frente a la isla de Soemoe, Morotai, Indias Orientales Holandesas, y salpicó a dos y posiblemente a tres de los atacantes.

Sirviendo a las fuerzas de invasión filipinas [editar | editar fuente]

Del 7 de enero al 14 de febrero de 1945, Seekonk alimentó una gran parte de los barcos anfibios utilizados en la liberación de Luzón y otras islas de Filipinas. El día 18, el camión cisterna de gasolina, remolcando el barco de emergencia del Ejército, N6-1, tomó su posición en el convoy GI 11- (A) en ruta a Leyte, Filipinas, y llegó a la Bahía de San Pedro el 4 de marzo.

Actividad de fin de guerra [editar | editar fuente]

Seekonk operó en la zona de Filipinas hasta el cese de hostilidades en agosto. Durante este período, el barco sirvió como engrasador de puertos en la isla de Mindoro, la bahía de Subic y Lingayen. Del 28 de agosto al 9 de octubre, el barco alimentó al Grupo de Trabajo 71.2 mientras se dedicaba a barrer las minas colocadas por los aliados y los japoneses desde los accesos a Shanghai.


یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰)

یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰) (به انگلیسی: USS Seekonk (AOG-20)) یک کشتی است که طول آن ۲۲۰ فوت ۶ اینچ (۶۷ ٫ ۲۱ متر) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۹۴۳
آغاز کار: ۲۴ مه ۱۹۴۳
اعزام: ۱۰ فوریه ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
درازا: ۲۲۰ فوت ۶ اینچ (۶۷ ٫ ۲۱ متر)
پهنا: ۳۷ فوت (۱۱ متر)
آبخور: ۱۷ فوت (۵ ٫ ۲ متر)
سرعت: ۱۰ گره (۱۹ کیلومتر بر ساعت)

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Hay 1 registros censales disponibles para el apellido Seekonk. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Seekonk pueden indicarle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 642 registros de inmigración disponibles para el apellido Seekonk. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 5 registros militares disponibles para el apellido Seekonk. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Seekonk, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 1 registros censales disponibles para el apellido Seekonk. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Seekonk pueden indicarle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 642 registros de inmigración disponibles para el apellido Seekonk. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 5 registros militares disponibles para el apellido Seekonk. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Seekonk, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


Operaciones de posguerra

El 10 de octubre Seekonk se puso en marcha con el Grupo de Trabajo 73.14, asignado para limpiar las minas en el puerto de Haiphong, Indochina francesa y en el estrecho de Hainan. A partir del 12 de octubre Seekonk tuvo que ser remolcado por Fragmento (DE-677) debido a un ataque de pistón en su motor principal. El día 20, ancló frente a la península de Doson, golfo de Tonkin. Continuando con el aprovisionamiento de combustible del grupo de trabajo, Seekonk fue remolcado a las islas de Noruega, Golfo de Tonkin, el 24 de octubre, y a Hainan el 29. El 2 de noviembre, el camión cisterna de gasolina fue remolcado a la isla Han Dau, utilizando su propio motor parte del tiempo. El 11 de noviembre se puso en marcha con el Grupo de trabajo 74.4 para Hong Kong. Remolcado parte del camino Seekonk llegó allí el 15 de noviembre.


Spis treści

"Seekonk" należał, jako czwarty, do grupy małych jednośrubowych, napędzanych silnikiem dieslowskim, zbiornikowców produkowanych dla US Navy w czasie II wojny światowej. Po wyposażeniu na Staten Island okręt odbył dziewiczy rejs po wodach zatoki Chesapeake. Po okresie spędzonym w Norfolk Naval Shipyard okręt wyszedł w rejs 22 marca 1944 w składzie konwoju na Arubę. Po zawinięciu do Nicolas Bay na Arubie 1 kwietnia "Seekonk" załadował ładunek (m. In. Benzynę lotniczą) i wyszedł w rejs następnego dnia kierując się wtrong Strefy Kanału Panamskiego. 10 kwietnia zbiornikowiec opuścił Balboa w Panamie i popłynął w kierunku Nowej Gwinei. Hacer Finschaven dotarł 1 czerwca.

Operacje na południowym Pacyfiku Edytuj

Przez resztę 1944 okręt operował w rejonie wybrzeża Nowej Gwinei, odwiedzając takie porty jak Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak i Morotai. 31 października, przy pomocy dział portowych, okręt walczył z czterema japońskimi samolotami atakującymi isla Soemoe, Morotai. Zestrzelił dwa samoloty (trzeci prawdopodobnie).

Służba w filipińskich siłach inwazyjnych Edytuj

De 7 stycznia do 14 lutego 1945 "Seekonk" zaopatrywał dużą grupę jednostek amfibijnych, które miały być użyte do ataku na Luzon i inne filipińskie wyspy. 18 lutego okręt holując armijną łódź "N6-1" zajął pozycję w konwoju GI 11- (A) płynącym do Leyte. Do San Pedro Bay na Filipinach dotarł 4 marca.

Dalsza służba w czasie wojny Edytuj

"Seekonk" operował w rejonie Filipin do zakończenia walk w sierpniu. W czasie tego okresu okręt pełnił rolę zbiornikowca portowego na Mindoro, w Subic Bay i zatoce Lingayen. Od 28 sierpnia do 9 października zaopatrywał Grupo de tareas 71.2, gdy ta była zaangażowana w oczyszczanie alianckich i japońskich pól minowych w rejonie podejść do Szanghaju.

10 października zbiornikowiec wyszedł w składzie Task Group 73.14, która miała za zadanie oczyszczać port w Hajfongu oraz Cieśninę Hainan. De 12 października "Seekonk" był holowany przez USS "Frament" (APD-77) z powodu problemów z tłokiem głównego silnika. 20 października zakotwiczył w pobliżu półwyspu Doson w rejonie Zatoki Tonkijskiej. Kontynuował zaopatrywanie okrętów trałujących. "Seekonk" został 24 października przeholowany w inny rejon Zatoki Tonkijskiej, 29 października do Hajnan. 2 listopada okręt został przeholowany do wyspy Han Dau, przez część rejsu używał własnego silnika. 11 listopada wyruszył wraz z Grupo de tareas 74.4 de Hong Kong. Przez część drogi był holowany. Hacer celu dotarł 15 listopada.

21 grudnia, po naprawach głównego silnika "Seekonk" opuścił Hongkong w drodze do Pearl Harbor. Jednak 26 grudnia jego główny silnik ponownie odmówił posłuszeństwa i okręt stanął w pobliżu Okinawy. Otrzymał pomoc ze strony USS "Cahuilla" (ATF-152) y dotarł de Buckner Bay 29 grudnia.

Okręt dotarł do San Francisco 26 lutego 1946. Został zdezaktywowany i wycofany ze służby 1 maja 1946. Skreślono go z listy jednostek floty 21 maja 1946. Przekazano go Comisión Marítima 28 sierpnia 1946. "Seekonk" zdan cyilia docwalif. Sprzedany w prywatne ręce desde 1947 el 7 de diciembre de 1963, gdy spłonął w pobliżu Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo (Canadá).


75 AÑOS DE VELOCIDAD - SEEKONK SPEEDWAY A TRAVÉS DE LAS DÉCADAS ... LOS 70 & # 8211 40 & # 8217

Esta década preparó a Seekonk Speedway para el futuro a lo grande. Los Pro Stocks dieron sus primeras vueltas en competición, como una división que llevaría la pista a lo largo de varias décadas en el futuro. Todavía se mantiene como la primera división hoy en día debido a la sólida base que D. Anthony construyó en esta década.

En la primera carrera aprobada de Pro Stock, en agosto del 78, Frank Carpenter iría al Victory Lane en una función de 50 vueltas. Un año después, Pro Stocks se convirtió en una división semanal en Seekonk, abriendo la puerta para que los conductores inunden la pista con nuevos autos y se preparen para la batalla en carreras de 30 vueltas. En los primeros eventos, nombres como Greg Bagnell, Len Ellis, Don Dionne y Bugsy Stevens estuvieron al frente del campo. Todos ellos serían historias de éxito de pistas, largas con nombres como Wayne Dion, George Murray y Jimmy Wilkins Jr. En el 78, Charlie Perry se ganó el título, mientras que Dionne lo siguió con uno de los suyos en el 79.

Como parte de la Clase B (ahora Modelos tardíos), varios pilotos comenzaron a triunfar en el campeonato antes de convertirse finalmente en poseedores del título Pro Stock. Al comienzo de la década, fueron Dionne, Norm Holden, Joe Oliver y Vinny Annarummo los que obtuvieron los máximos honores, mientras que tres de ellos finalmente se convirtieron en campeones de Pro Stock. Después de eso, Russ Webber y Hank Goff ganarían títulos en '75 y '76, mientras que la tradición continuó al final de la década, con Wayne Dion y Joe Cerullo ganando el título antes de pasar a Pro Stocks.

Esta década continuó la tradición de que algunos de los principales nombres visiten Victory Lane. Bobby Sprague, Ron Bouchard, George Summers, Billy Clarke, Fred Astle Sr., Pop Silvia, Wayne Darling y Fred DeSarro fueron solo algunos de los ganadores, pero hubo muchos más que se unieron a ellos en la parte superior del campo. Esta década marcó un éxito continuo para muchos veteranos que ya habían dado a conocer su presencia.

Pista de carreras Seekonk

Década de 1960 (1960-1969)

Comience la década con Joe Rosenfield, termínela con Ron Bouchard y coloque innumerables otras leyendas en el medio. Esto también marcó la década con la mayor variedad de divisiones en la historia, con competidores compitiendo en Clase A, B, Midgets, Bombers, Modifieds y más. Eso resume rápidamente la década de 1960 en el Seekonk Speedway.

Rosenfield, un miembro del Muro de la Fama de Seekonk 2020, comenzó su mandato ganador en la década anterior, pero obtuvo la mayoría de sus 25 victorias en Seekonk en esta carrera, convirtiéndose en el primer cuatro veces campeón de la pista, con todos ellos en el “ Una clase. No era un extraño en el frente del campo en los 60, ganando campeonatos en los primeros tres años en la máxima división. Después de eso, volvería a la gloria en el 64. El veterano Billy Clarke, que continuaría compitiendo hasta los 80 años, ganaría un campeonato en el 63 en la división Sportsman, mientras que el resto de la década abrió la puerta para que los futuros veteranos alcancen la cima.

El ex campeón de NASCAR Modified y Seekonk Bugsy Stevens ('65) y Derek Astle ('66) tomaron dos, mientras que terminó con el comienzo del dominio de un piloto que no solo poseía el récord de Seekonk, sino también ganador de la Serie de la Copa NASCAR. . Ron Bouchard anotaría sus primeros campeonatos en el 68 y el 69, antes de dirigirse a la siguiente década, donde sellaría cuatro consecutivos. Joe Martin obtendría su primera y única victoria de Clase A en el 68, una función de 30 vueltas a finales de agosto.

Fred Astle Sr., quien ganó muchas carreras en esta década, fue un cliente difícil. El mayor de los hermanos Astle, el nativo de Wesport, Massachusetts, comenzó a ganar en los años 50, pero no terminó. A lo largo de su carrera, condujo para Bill Ross y Frenchie Gendreau, entre otros, y pasó muchos años al volante de un automóvil que él mismo construyó. Amasó 21 victorias, pero muchas de ellas en su década.

En la división de segundo nivel (ahora Late Models), Les Andrews y Dick Machado dividieron dos de los primeros tres títulos, pero fue Manny "Pop" Silvia quien se llevó dos de los suyos, iniciando su carrera en el Muro de la Fama con estilo con innumerables victorias y dos títulos. Consiguió su primera victoria en el 62, camino al campeonato ese mismo año, antes de sumar otra en el 64. Una década más tarde, dominaría la clase Mini Stock, ganando un título en el 76 y su última carrera en el 78. Los favoritos de la pista Ed "Flash" Flanagan, Sonny Mello, Bill Anderson y George Ponte también obtuvieron los máximos honores.

Deslizándose desde la década anterior, Dave Humphrey y Hop Harrington seguirían ganando, mientras que Bobby Sprague y Fred Luchesi también seguirían ganando banderas a cuadros. George Summers, quien luego sería declarado el líder de victorias de todos los tiempos en Seekonk con 100 victorias, dominó gran parte de esta década, extendiendo su número hacia adelante, con muchas de sus victorias en la clase A.

Los propietarios de automóviles ganadores en esta década incluyeron a Marty Zingali, Louis Auclair, Tony Cortes, Deke Astle Sr., George Murray, Billy Clarke, Len Boehler, Rollie Lindblad, Dave Lind y otros. NEMA Midgets continuaría compitiendo en Seekonk durante esta década, manteniendo viva la base de Midget que D. Anthony construyó, mientras que los autos de USAC también rodaron en el óvalo de la tercera milla. Las carreras Midget y Class A se extendieron a 100 vueltas a veces.

Pista de carreras Seekonk

Década de 1950 (1950-1959)

Una década que marcó al primer campeón en la historia de Seekonk Speedway, el primer tres veces campeón consecutivo, la primera competencia Modificada y el continuo crecimiento de Action Track of the East. En ‘50, Mickey Gill ganó oficialmente el primer campeonato de pista, ganando innumerables carreras durante todo el año en la división Stock. En el mismo año, Ralph Moody obtendría el primer cuadro a cuadros en la división Modificada.

Mirando hacia atrás desde la década anterior, nombres como Harrington y Humphrey continuaron su propio éxito ganador en esta.

Después de Gill, Humphrey ganaría los siguientes dos campeonatos en el '51 -'52, convirtiéndose en el primer campeón repetido en la historia de la pista, mientras que Harrington ganaría dos de los suyos al final de la década, obteniendo los máximos honores en el '57 y el '58. . Ganaría cuatro carreras consecutivas en un momento dado, y casi 40 años después, Harrington ganaría honores en el Salón de la Fama de los Corredores de Autos de Nueva Inglaterra. Humphrey sumaría otro en el 59, marcando su tercero y último en Seekonk. Se trasladaría a NEMA Midgets, donde seguiría ganando carreras, y se llevaría su último Seekonk a cuadros en el '86.

En esta década, D. Anthony decidiría llenar la pista con agua de más de 12 pies de altura, abriendo para carreras de hidroaviones en ocasiones seleccionadas, atrayendo fanáticos y trayendo un nuevo estilo de competencia a la región de Nueva Inglaterra. Sammy Packard ganó el Campeonato de Lanchas Rápidas de Nueva Inglaterra ese año. No pasó mucho tiempo antes de que quedara claro que Anthony iba a hacer lo que fuera necesario para atraer multitudes de fanáticos a la pista, y estaba funcionando.

La mitad de la década fue propiedad de George Smaldone. Con un recuento de lo que se creía que eran 13 victorias en su tiempo en Seekonk, Smaldone se convertiría en el primer tres veces campeón consecutivo de la pista, ganando títulos en '53, '54 y '55. Fue un habitual al frente del campo a lo largo de su carrera.

Otro piloto que ganó un campeonato en esta década fue Fred Luchesi. No estaba comprometido solo con Seekonk, como competidor local y campeón de pista del 56, sino que pasó gran parte de su tiempo viajando por Nueva Inglaterra. Pudo conseguir su primera bandera a cuadros en el 54, un campeonato dos años después, y gana en casi todos los coches en los que se sentó al volante. También en el '56, Seekonk presentó la primera cartelera de carreras de sábado por la noche programada regularmente, una noche que se transformó en la realidad de la competencia semanal en los años venideros.

Marty Zingari, un veterano de la Armada de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, comenzó su mandato en Seekonk en esta década en el 57, donde obtendría victorias conduciendo para diferentes propietarios de automóviles. George Summers, quien es el líder no oficial de victorias de todos los tiempos en Seekonk, con lo que se cree que son 100 victorias, comenzó a ganar al final de la década.

Esta década también marcó el comienzo de tiempos de victorias para Fred Astle Sr., Tex Barry Sr., Joe Rosenfield, Leo Cleary, Bobby Sprague y muchas otras leyendas. Sprague, al igual que Zingari, era un veterano de la Marina de los EE. UU., Y estuvo en servicio hasta su baja honorable en el '46. Competiría por propietarios como Dave Marfeo, Bill Ross e incluso Zingari, ganando 35 veces, comenzando en el 54 y terminando en la década de 1970.

Billy Clarke, quien tuvo una carrera que se extendió a lo largo de más de 65 años, comenzó su carrera en la división B & amp A durante esta década. Los precios de entrada bajaron alrededor de $ 1,50 por persona, lo que contribuyó a la gran afluencia de público.

Década de 1940 (1946-1950)

Lo que ha sucedido con las pistas cortas más reconocidas de la nación fue una visión de Anthony Venditti, y esa visión se convirtió rápidamente en una realidad cuando se abrieron las primeras puertas en mayo de 1946. La Segunda Guerra Mundial estaba en el espejo retrovisor, la economía estaba girando. alrededor y D. Anthony estaba listo para mostrar su sueño, tomando la granja de pollos de la familia y diseñándola en una pista de carreras.

Se construyó el circuito Seekonk Speedway y la primera carrera tuvo lugar el Día de los Caídos, un jueves a finales de mayo. La pista se construyó originalmente como un óvalo de un cuarto de milla, con curvas de siete pies en las esquinas y curvas de 60 pies de ancho. Puede que no hubiera habido un montón de tribunas, pero rápidamente se convirtió en algo que los fanáticos de toda Nueva Inglaterra amarían. Más de 10.000 personas se encontraban en la propiedad el día de la inauguración. El diseño original de la pista fue construido para Open Wheel Midgets, y en la primera carrera, Oscar Ridlon hizo rodar a su enano en Victory Lane.

Junto con Anthony, su esposa, Irene Venditti, fue una de las pioneras de Seekonk Speedway. Fue con su ayuda que su esposo pudo crear la pista que se ha convertido en la favorita de los fanáticos y de la familia para muchos. Anthony fue el promotor más joven de todo el país en el año de debut de la pista y tenía una familia que lo respaldaba desde el primer día. Él fallecería a principios de la década de 1990, mientras que Irene operaría las instalaciones hasta su fallecimiento años más tarde. Ahora, la pista todavía es operada por la familia, con Francis Venditti y su nieto David Alburn dirigiendo las operaciones.

No pasó mucho tiempo antes de que la "vía más rápida del este" se convirtiera en la "vía de acción del este", un nombre que aún se mantiene en la actualidad. El primer año de competencia duró hasta mediados de octubre, con nombres como Joe Sostilio, Bill Randall y Bob Blair ganando. Sin embargo, fue Eddie Casterline quien dominó el año inaugural, ganando lo que se cree que es un tercio de las carreras (10) en el año uno. La pista no registró un campeón oficial, pero estaba claro que Casterline era el principal contendiente.

El segundo año estuvo marcado por la pérdida de tres corredores competitivos, incluido Casterline, quien perdió la vida solo un día después de un accidente a la edad de 32 años. Casterline ganó el Campeonato de Enanos de Nueva Inglaterra en 1946 y fue uno de los primeros demonios de la velocidad. en la historia de la pista. Las victorias en el segundo año se repartieron entre innumerables pilotos, incluidos nombres como Chet Gibbons, Sostilio, Frank Simonetti y Llyod Christopher.

Fue en 1948 cuando se levantaron los muros de cemento y se amplió la banca. Una huelga de conductores comenzó el año y las carreras no comenzaron hasta junio, cuando Bill Randall abrió la temporada en Victory Lane. Puede que no haya habido tantas carreras en el 48, pero para el 49, se llevó a cabo un año completo de carreras, con nombres como Nick Fornoro, Ralph "Hop" Harrington y Dave Humphrey, victoriosos durante la mayor parte de la temporada. Para entonces, una división de acciones que se había introducido a la competencia, pero los Midgets no se habían ido. Harrington parecía ser el automóvil dominante que se dirigía al comienzo de una nueva década y Humphrey no se iba a quedar muy atrás.


Ver el vídeo: Birds migrating Seekonk Massachusetts